目前C-HR的銷量大概是月均5000-6000之間，對比同樣是小型SUV的本田X-RV和Vezel、日產Qashqai還是存在一些差距，後面三款車基本10000-15000之間每個月，至於具體原因，個人覺得有以下幾個方面：

1、產品定價方面，CH-R是後輪獨立懸掛，車輛的售價14.18-17.88萬，而且終端沒有什麼優惠，這個價格已經可以考慮買一輛緊湊型的SUV了，14.18的起步價，比本田兩兄弟12.78萬的起步價高了不少，很多消費者都會望而卻步；

2、外觀設計過於激進，CH-R的外觀設計非常的科幻，但是並不是非常討喜，喜歡的人會很喜歡，但是不適應用所有人，對部分年輕人有吸引力，但是有些人會覺得有些太激進了，外觀設計存在一些侷限性，買來家用並不太能接受，網上之前有調侃關於CHR的後排車窗玻璃太小；

3、廠家產能方面吧，CH-R廣汽豐田生產，廣汽豐田的產能一直比較飽和，而目前廣豐旗下很多產品都賣的不錯，比如CAMRY、LEVIN、HIGHLANDER，前期2.0的發動機依靠進口，同時也要供應CAMRY的產能，所以CH-R的產能勢必有一些控制和讓步，而且豐田為了利潤終端基本很少優惠，這樣廠家並不想放開了賣，沒有過於追求銷量；

所以總結一下，基本是產品定價過高、外觀設計的侷限以及廠家對利潤的追求對銷量的佛性態度吧！

C-HR是豐田旗下比較有個性的一款小型SUV，整體外觀設計比較運動激進，而且後期改裝後還比較好看，之所以銷量不好也跟這個設計有關係，畢竟不是所有人都會接受這麼運動的外觀。銷量不好的原因，我總結了3點。

第一 就是空間，大家可以去實際體驗下。尤其是後排空間真的是挺小的，這個就不怎麼符合華人買車的需求，後排坐進去的感受有點壓抑，而且後排的車窗也不是很友好，小的可憐。

第二 就是第一批車主遭受了質量問題，就是來自於搭載的Direct Shift-CVT變速箱。對於車輛行駛過程中反覆性急加速操作，有可能導致迴圈葉片發生脫落，因而造成變矩器的損傷。在極端的情況中，還有隨時中斷行駛動力的可能，存在安全方面的隱患，而且經過第一批車主的反饋，網上也是吵的不可開交，所以造成了想買CHR的準車主只能看看了

第三 就是價效比了14.18萬到17.88萬的售價確實比起同級別的本田Vezel 日產勁客 都要高不少，所以價效比會比較低。想要配置高又得買高配。所以這款車子買它的就兩個點，豐田品牌加持和喜歡這個外觀了。

銷量不好有幾種原因，我覺得最重要的是它的市場定位不夠好，日產Qashqai為什麼在同級別裡賣得那麼好，是因為價格便宜，空間大，品牌影響力還不錯。

C-HR 造型動感，帥氣。動力夠用，省油。操控好，前排寬敝，坐椅舒適。主銷車型配有自適應巡航，車道偏離預警，主動剎車，自動駐車等配置。產品亮點還是不少。

C-HR銷量不理想的原因，個人認為主要是:

1，後排空間小，後排視野不好，不適合長途乘坐，影響車輛用途;

2，與競品Qashqai相比，C-HR主銷車型實際價格要高一萬元左右;

3，一豐奕澤分掉了部分銷量。從6月銷量看，兩車銷量合計還是過萬輛。C-HR與奕澤基本上就是一個車，只是分別由廣豐和一豐生產。

如果用作家裡第二輛車，後排少有長途乘坐，C-HR還是值得考慮的選擇業。

其實說來說去，無非就是幾點：

定價高，價效比比不上其他同級小型SUV，Vezel、勁客等等。對於主要的受眾年輕群體而言，價格略高。

空間小，尤其是後座。窗戶被人比喻為“狗頭窗”，真的非常壓抑。

設計激進。 豐田TNGA架構下的車型雖然都略顯浮誇。但奕澤 和CHR顯得格外前衛。這就是甲之蜜糖乙之砒霜的感受。

不過話說回來，每月5000多臺的銷量，表明CHR也不是那麼慘淡。相對於其他小型SUV，這個表現已經算不錯的了。