填補原子灰，其它的不多說，其中重要的環節就是刮塗原子灰，一般分三步行：　　第一步，灰刀與物面角度為45°-70°幅度，刮塗時灰刀應施加一定的力度，儘量刮薄、刮緊、刮實，這樣可提高原子灰與金屬面的附著力，減少塗層砂眼，降低吸水性；　　第二步，灰刀與物角度為35°-45°幅度，儘可能刮厚、刮平、從而省略多次刮塗次數，節省時間，提高效率；　　第三步，灰刀與物面解度為35°左右，儘量把灰層表面刮光，減少砂眼。　　值得一提的是，在操作時動作要快，最好在原子灰混合層3分鐘內塗完，如果花費時間太長，可能還沒塗完原子灰就固化了。在噴塗中途底漆前，最好用中性的洗車液把車身清洗一遍，無肉部落格曾經用兩種方法試驗過，清洗過車身的很少發生魚眼問題，沒有清洗的就有很多魚眼，所以這一步驟尤為重要。　　在噴塗面漆時，噴槍與物面的槍距應為20-25釐米，如果槍距太近空易噴流或起桔皮現象，太遠就容易粉化成灰塵，不僅影響噴塗質量，而且造成浪費。氣壓應調在2.5-3.5公斤為宜，扇面開至80％-90％左右，起槍和收槍都應在噴塗的物面之外。起槍時上、下、前、後移動的速度應一致，重疊度應保持在二份之一至三份之二之間。不管噴那個部位，槍嘴均應與物面保持垂直90°噴塗，在不噴流的情況下，儘量把漆面噴亮，那就是噴漆的最高境界。　　塗料體系一般不能直接用於大多數底材的表面，必須要使表面產生“溝槽”。透過打磨可以使底材更加粗糙，增加了面板表面的面積，使填料或塗料能夠更好的粘附在底材上。　　一、打磨　　每一次漆面修補都需要打磨，而且需要耗費不少的時間。選擇正確的工作方法、合適的裝置，將有助於減少打磨時間，提高修補質量。　　1．操作要求　　(1)打磨時應一直佩戴面具和手套。　　(2)應儘量避免使用P36磨盤。　　(3)除油後，應立即打磨毛邊和點焊頭。　　(4)對要填補的裸露金屬區域進行打磨處理。　　(5)填補區域打磨處理後，用手(手指併攏)檢驗表面是否足夠光滑。　　(6)所要採用的產品決定使用砂紙的粗細。　　2．機械打磨　　(1)雙功能打磨機：適用幾乎所有打磨工作，包括磨去舊漆膜，磨周邊，磨平填補區域。　　(2)平板狀打磨機：適用幾乎所有固體底材的打磨處理，但不可用於曲面或加壓底材。對於車身部件要磨平的已填補區域，採用手工打磨為佳。　　(3)打磨時要接吸塵管，並確保吸塵器功能完好。　　(4)應及時將打磨墊上的打磨灰塵拍掉。　　(5)避免在打磨機上施加過大壓力。因為這樣會使底材發熱。　　3．手工打磨或打磨墊打磨　　(1)採用手工打磨或打磨墊打磨時，應選擇比建議細度更細的砂紙。　　(2)保證砂紙緊緊地固定在打磨墊上。　　(3)用打磨墊打磨填補區域時，打磨方向應有一定變化。　　(4)若直接用手打磨，應採用柔軟的砂紙。　　(5)打磨時併攏手指，沿手指方向打磨，並經常更換打磨方向。　　(6)對於普通砂紙不能打磨的區域應採用尼龍布。　　4．溼磨　　(1)溼磨處理時，應不停地用吸水海綿潤溼面板。　　(2)經常更換打磨用水。　　(3)溼磨後，用清水沖洗打磨區域。然後正確地進行乾燥處理。　　(4)不要讓打磨泥漿在打磨面板上乾燥沉積。　　(5)對於所有含纖維的產品，打磨後應徹底乾燥。　　(6)聚酯類產品必須採用幹磨。　　二、刮塗原子灰　　除油打磨之後，就應該進行原子灰原子灰刮塗工作了。刮塗原子灰對最終修復結果的好壞影響非常大。　　1．在原子灰填補之前或填補時的注意事項　　(1)確保表面已經完全除油。　　(2)除油後表面打磨至裸露金屬(最好用P80)，修補區邊緣用更細的砂紙磨邊(P80-P180)。修補鍍鋅表面首先應用防護綠底漆處理，然後才能填充原子灰。　　(3)修補的均勻程度將決定原子灰種類的選擇。　　(4)按正確比例新增催幹劑，如有必要，可藉助比例分配器完成。　　(5)用刮刀混合原子灰與催幹劑。這樣可以防止混入空氣(不要攪拌混合)，避免在硬紙板等上面混合所產生的汙染。　　(6)若刮塗平面，應將抹刀與平面保持約60°。這樣使塗層會更緊密，且不會產生氣泡。　　(7)除去突起的過多的填料，這樣可以減少不必要的打磨和避免出現原子灰印。　　(8)禁止在舊漆膜上刮塗聚酯原子灰。　　(9)應對填補區域的邊緣進行磨邊處理。　　(10)打磨後，檢查填補區域是否平整。用手觸控表面檢查表面是否平整。　　2．刮塗工具　　(1)油灰刀：只用於平面刮塗。　　(2)小刮刀：刮塗平面(需成型類)　　(3)刮刀：刮塗大面積平面。　　(4)壓膠板：用於曲面工件。　　(5)塑膠抹刀：用於曲面工件刮塗

對於表面浮塵，可以用雞毛撣子掃去，也可以用清水沖洗；

對於附著力強的灰塵，先用清水沖掉汽車表面的沙粒，沖洗後往車身均勻噴灑洗車劑，再用毛巾或海綿對車身各個部位進行細緻的清洗，然後用清水把車身上的清洗劑沖洗乾淨，最後用毛巾擦拭乾淨即可