請我回答，我怎麼回答呀誰知道他生產出來生產不出來。這種人太極打的很溜，嘴皮子也很利索，不知道能不能幹點正經事兒。

我感覺大陸的新能源愛好者是買不到了，因為現在還沒有量產，並且量產的可能性越來越小了。

新能源汽車未來發展潛力比較好，也是被大家看好的，但是賈躍亭的新能源的車要是想買的話估計會非常難了。第一前期只是生產了幾輛樣品車，然後進行了大量的宣傳，後期呢他並沒有建立完整的生產線，後期也只是造出了兩輛車。所以在沒有完整生產線的前提下，想買ff91簡直是不可能的吧。量產都無法實現，就算是買到了，你敢保證它的售後就能做的很好了？

支援賈躍亭崛起，債務人才有拿回錢的機會！

對於賈躍亭現在的境況，無論是大陸的失信人，限制行動人，還是在國外什麼資金凍結什麼的，這只是賈躍亭成長史上的一個檻。

回到FF91本身，從目前的節奏上看，賈躍亭與大陸的新能源造車勢力相比，就算再沒錢，節奏也沒有慢。

現在，一輛又一輛的預量產車上市也表明了FF並沒有因為錢而停止了工作。

從某種程度上而言，大部分觀眾可能被帶偏了節奏，事實可能是車子會造出來。

顯然，等一等，還是有可能買到FF91的。

同時，憑心而論，這款車子比蔚來更能裝B！等一下，也是值得的。

對於這個問題，要看FF91的發展。

賈躍亭繼續掌控的話，只是個融資的工具，永遠都會差幾個億就能量產，你不繼續投資，就踢走投資人，可以一直的的融下去。至於是否真的量產，不重要。

要是有別人收購過來，那麼就要投巨資進行研發，生產，銷售，售後，這些環節都是吞金獸，沒有強大的資本，是做不成的。

所以，寄希望賈躍亭透過FF91翻身還債，只是一廂情願的幻想，痴人說夢而已。

我們應該為中國的ff91鼓掌喝彩！如果問世那麼下一個汽車時代就是中國的了，大家那麼支援共享單車一個沒有一點技術含量的專案大家都那麼支援的，幾百億燒著都沒事，賈躍亭他用自己的全部為中國汽車發展去貢獻，如果說他跑了，他不用跑他可以在美國吃好喝好，不做什麼車了，他只是樂視的擔保人，他用的是自己的股份質押，所有大家支援一下創新的新東西吧，

關於FF，賈躍亭似乎與恆大還有事沒捯飭清楚，FF91等系列車恆大如果真是掌控大陸市場，那也未必不能嘗試一下。

1月28日，法拉第未來在微博上宣佈：“用於I.A.I測試驗證的FF 91預量產車將於近期下線”。雖然跳票，但這符合法拉第未來在2018年8月份“首款純電動SUV：FF91將於今年年底開始交付”的承諾。

去年8月，FF91首臺預量產車下線，隨後更多預量產車下線；按照賈躍亭的計劃法拉第未來將會在明年啟動IPO並上市，新款車型FF81專案也已經秘密開啟了。

在經歷了幾年的外界質疑，賈躍亭和法拉第未來似乎已漸漸走向正軌。雖然預量產車和量產車還是有區別，不同企業對預量產車的定義會有不同，“預量產車”是FF91正式量產前的預演，意味著FF91在生產準備、產品測試等方面已進入了最後階段。

根據法拉第未來的計劃：第一批FF91將會於2019年第一季度在美國漢福德工廠量產，同步在美國、中國兩個市場銷售，中國南沙區的工廠正在建設中。

所以筆者的回答是：FF91一定能買到，但做好跳票的心理準備。

筆者對賈躍亭和法拉第未來量產FF91也有過質疑，時至今日FF91的量產已是必然，顯然賈躍亭賭在新能源汽車上的決心相當大，代價也相當大。

FF91賬面資料非常誘人：號稱是全球首款生態網際網路汽車，擁有搶眼夢幻的外觀，空氣阻力僅為0.25，5250mm×2283mm×1598mm的車身尺寸加3200mm的軸距，百公里加速僅為2.39秒，續航里程為482公里，搭載自動駕駛功能。該車最終定價可能為30萬美元，國內售價200萬元。

之所以斷定FF91一定會跳票，是因為不會再有人懷疑賈躍亭是否真的想造車，而是其糟糕的財務狀況。法拉第未來之前就有數次因資金問題的跳票，尤其是去年和恆大集團的官司讓人們擔心法拉第未來是否有足夠的資金保證量產。

參照法拉第未來的勁敵：特斯拉，特斯拉成立至今，依舊在被產能問題困擾。生產線工人的熟練度、資料測試等都需要經驗的積累，而這些是所有的造車新勢力汽車品牌至今邁得很艱難的坎兒；與此同時，渠道和銷售也是法拉第未來暫時無暇顧及的。

顯然，FF91一定能在大陸買到，跳票亦是必然，至於跳票到何時，也是個未知數。

如果法拉第未來FF91能夠在美國和中國兩個市場順利交車並實現量產，賈躍亭翻身在望；否則，就是另外一個我們不願意看到的結果了。