特斯拉的效率很高，新皮卡肯定是會引進的。但是國內對於皮卡的政策尚不明朗，皮卡按照貨車分類這個政策飽受詬病。高速按照貨車限速，市區按照貨車禁限行，這個都是阻礙皮卡推行的因素。未來向好的一點是，國內汽車銷售乏力，未來很可能推動汽車消費而放開皮卡限制政策。

中國的汽車市場已經超越美國成為世界最大的單一市場了。特斯拉想要更多的獲利必須全系引入，皮卡雖然它在大陸不怎麼待見那也只是因為的政策影響，純電的皮卡已經與排放劈開關係了。特斯拉皮卡應該會是很多富豪以及越野玩家的喜好。

上個月在汽車圈有兩個比較重要的車展，一個是大陸的廣州車展，還有一個就是海外的洛杉磯車展。一般這個週期內，所有車迷的關注點都在車展新車上，但這次不然，特斯拉Cybertruck的釋出蓋過了車展上的一切。

釋出會的相關內容鋪天蓋地太多了，我不再過多的贅述。本文將從外界對特斯拉的看法出發。在大陸特斯拉的Cyber Truck是否會引進？還有皮卡未來在大陸的前景如何呢？

對於其核心我們無法過多評判，畢竟知之甚少。但是現在外界對其外觀的爭議卻十分熱烈。

馬斯克在釋出會上表示，Cybertruck的設計靈感來自於1977年的《007之海底城》中，詹姆斯·邦德駕駛的路特斯 S1 Esprit。

醜卻走量 特斯拉Cybertruck拉開電動皮卡大戰帷幕

作為一個21世紀初期的“地球人”，我很難跳出現在車輛外觀的固有思維。特斯拉Cybertruck太超前了，稜角分明已經不足以形容它了。

儘管可追根溯源，但是仍有網友吐槽這輛車是“大一新生臨時趕工做出來的”。美國一家網站在特斯拉Cybertruck釋出後的12小時內對美國進行了一項調查，調查顯示與渴望購買Cybertruck的某州網友相比，美國更多州的網友表示無法接受這輛電動皮卡。

醜卻走量 特斯拉Cybertruck拉開電動皮卡大戰帷幕

網上的波動也影響到了現實，週五，特斯拉股價大幅暴跌了6%，媒體稱這反映了外界對於馬斯克釋出的新款皮卡車“並不感冒”，擔心它未來的市場潛力。

不過凡事分兩極，有討厭的就有喜歡的，Cybertruck釋出一週的時間訂單數量已超20萬份，其中有42%客戶選擇雙電機版CyberTruck、41%選擇三電機版，另外的17%選擇單電機版本。

網友再吐槽，銷量都是最好的佐證。馬斯克的很多行為之初都不被看好，但結果人家都幹成了。

理想照進現實 市場隨之波動

其實馬斯克造皮卡並非突發奇想，他在2012年就曾對外透漏過自己這個想法，那時候他的設想就是這款車有著“令人瘋狂的扭矩、動態空氣懸架和驚人的操控性”。現如今看來，Cybertruck可以說是馬斯克的七年圓夢之作。

除了個人情懷，美國龐大的皮卡市場也是讓他落實皮卡的重要原因。資料顯示，去年美國銷量前三名分別是福特F系列、Ram和雪佛蘭Silverado，其中福特F150平均每35秒就賣出一輛。在如此環境下，再去造傳統皮卡肯定不是馬斯克的行為方式，利用特斯拉在電動汽車上面的優勢開發電動皮卡才是上策。

釋出會上Cybertruck對福特F-150的拖拽影片十分具有影響力。Cybertruck的釋出無疑也會對美國傳統皮卡龍頭造成衝擊。

現在的美國皮卡市場幾乎是被福特、通用、菲亞特克萊斯勒三者瓜分，福特方面是最先做出電動佈局的，他們現在傾力研發混動和純電動F系列皮卡，來鞏固自己的銷售基礎。其次福特向Rivian投資5億美元，佈局新勢力。

通用CEOMaryBarra宣佈計劃在2021年秋季將電動卡車推向市場。今年9月，通用更是承諾在美國投資70億美元，對電動車動力系統以及皮卡、SUV等高利潤率車型進行投資。

在資金上捉襟見肘的克萊斯勒Ram受困於整個菲亞特克萊斯勒集團的整體戰略，在電動皮卡領域的戰略將視通用、福特純電動皮卡的銷售情況來推進。

大陸或將掀起電動皮卡熱

儘管大陸皮卡市場與美國相去甚遠，但是電動化都為大勢所趨。大陸皮卡眾多企業都在純電動皮卡領域有所佈局，如長城汽車、江鈴汽車、江西五十鈴、江淮汽車、上汽大通等。

長城旗下的風駿7EV已於9月上市，該車基於汽油版車型打造，是基於PEi非承載電驅平臺打造的純電動皮卡。

江西五十鈴也在2018年底釋出了電動皮卡瑞邁EV，鄭州日產首款純電動皮卡銳騏6皮卡EV在10月開始預售。

江鈴域虎也有一款名為T500EV的純電動皮卡蓄勢待發，江淮汽車則選擇明年4月在巴西市場推出旗下最新的電動皮卡車型——IEV330P，上汽MAXUS的首款電動皮卡釋出時間稍顯落後初步定在2023年。

結語：傳統車企的整裝待發、國外品牌的虎視眈眈，或許在不久的將來電動皮卡熱潮將真正掀起。