智慧網聯，自動駕駛，遠端升級。

造車新勢力推進智慧化更積極一些，原因和體制有很大關係，但也不可忽視產品特點（比如新勢力多推純電架構）、決策力和肯投錢這些關鍵因素。

幾乎所有造車新勢力推出新車都會用智慧科技做賣點，造車新勢力首先是在體驗維度上更加智慧。這是智慧汽車的入門點，也是我們消費者最直觀感受到的部分。比如超大的中控屏就是造車新勢力的標誌性配置。拿蔚來最新的11.3英寸中控屏來說，以出色的封裝工藝作為基礎（使用OCR材質，並採用On-Cell 的貼合工藝），其Full HD 全高畫質螢幕解析度達到了1400x1600，總畫素達到224萬；加之188的PPI值和1000nit顯示屏亮度，螢幕的細膩感和觀感都做得很不錯。

除了螢幕之外，體驗維度並不只這些。基於智慧車機系統，造車新勢力確實在很多使用體驗上要更智慧化些，比如蔚來NIO OS2.0 系統的玩法就很豐富。

另外ADAS（高階駕駛輔助系統），是智慧汽車的高階點。因為ADAS的高低，直接或間接影響著“安全、體驗、能耗、效率”四大維度。

ADAS是指利用安裝在汽車上的各種感測器，如毫米波雷達、鐳射雷達、攝像頭、超聲波雷達等，感知車身周圍環境並收集資料，進行靜、動態物體辨識、偵測與追蹤，並進行系統的運算和分析，從而讓駕駛者預先察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

就技術特點來說，以造車新勢力為代表的純電架構車型發展約束更小。

ADAS技術需要控制車輛，電動架構改造難度比較小，而且更容易實現整車OTA升級。相比之下，傳統燃油車在這方面就比較麻煩，精準度、響應度和持續更新能力都很難直接控制或得到保證。

正是因為這個原因，大部分傳統燃油車企在此方面的投入精力和慾望相對要小，其採用的MCU多隻適用於發動機控制、電池管理等功能，要滿足高資料量的智慧駕駛運算還有難度。而在這方面，造車新勢力的投入力度更大。

整車線上升級技術OTA。服務物件主要包括智慧車機系統、ADAS軟體和車內嵌入式ECU，被認為是汽車“持續智慧”的關鍵。關於OTA，最經典的例子當屬特斯拉Moderl 3透過OTA功能升級了剎車系統，在原剎車距離基礎上再縮短6米多。這個方面，領頭的造車新勢力確實做得更好。

先回答一下：

車載系統算不算優勢——算一半

車載系統，也就是中控，我們常說的智慧車機，在BBA統治的年代就已經有了，只不過新勢力造車把這塊發揚光大了而已。以前都是豪華車型才擁有的功能，現在是低中配車都有了，為什麼你覺得好強很好用呢，因為，他們的設計很符合華人的使用方式。就像你一直用windows系統，讓你用ios系統，你肯定不習慣。拿一點來說，地圖導航功能。如果現在的車機上用的是google的地圖，而不是高德、百度或騰訊，你一定會覺得這個車機導航不好用。

傳統汽車沒法比新勢力造車——存疑

現在的新勢力造車，其實是沒有造車能力的，小鵬汽車的主機廠是誰我還不知道，蔚來用的江淮的車身架構，你品，你細品。新勢力造車的優點是什麼？是智慧駕艙？是智慧車機？都不是，只是趕上了新能源車的好時候而已。來個冷知識，世界上最早出現電動車的是1834年，只不過因為當時電池技術的限制，才沒有發展起來而已。你還覺得他新嗎？

再來說一下，現在傳統的汽車廠在幹嘛，我個人喜歡吉利，我就拿吉利汽車來說。吉利旗下有投資一家公司，叫億咖通，他們做的業務有：汽車智慧化與網聯化，提供數字座艙電子產品、主動安全電子產品、無人駕駛感測器與控制器，以及車聯網雲平臺和大資料平臺的運營服務。

車聯網科技公司+傳統造車公司=智慧化汽車。個人認為領克05就是他們結合的完美代表作。

那億咖通還在做什麼呢？就拿車載系統來說，出場就帶的車載系統叫前裝，後期再造的車載系統叫後裝，對，沒錯，他們在為老的車型，做後裝智慧車機的適配生產。億咖通的車機系統是GKUI系統，也叫GKUI智慧車機。目前是為16款、18款博越生產了博越N300後裝車機。為16-18款的EMGRAND EC7GS和17-18款的EMGRAND EC7GL生產適配了EMGRAND EC7F500+後裝車機。

當然，有一點要承認，小鵬的車載系統確實不錯，我也看了很多相關的文章，但是這一切是建立在價格的體系上。一輛小鵬P7的售價是多少？官方售價22W起。一輛16款EMGRAND EC7GL的售價呢？官方售價7.7W起，改裝加一個後裝車機，也不過8W左右。4S店如果做一波活動，或者打包價，可能會更低。

再來說說，智慧車機車主常用的幾個功能，聽歌、導航和語音。兩臺車都有，當然，我沒有體驗過小鵬的語音功能，但是連續打斷，免喚醒、聲控空調和語音開窗、AI智慧學習等功能，小鵬P7有的，EMGRAND EC7F500+、博越N300都有。導航功能：高德地圖、百度地圖和騰訊地圖，三款齊配。聽歌功能：EMGRAND EC7F500+、博越N300都配有多媒體，集合了伴聽、電臺（喜馬拉雅資源）、本地音樂和FM。

說這麼多，也就是想表達一個意思，智慧車機的使用在於你的需求，如果想感受一下智慧車機的能力，可以通過後期的後裝車機安裝來實現。當然，如果你還沒車，又有錢的情況下你可以購買小鵬P7來感受下，畢竟車機的OTA才是未來的核心。小鵬P7確實可以透過OTA對車本身發生一些改變，EMGRAND EC7F500+、博越N300的後裝智慧車機則是透過OTA在原有的基礎上進行最佳化，這一點是需要承認的，兩者一開始的造車邏輯就不一樣。但是如果你恰好是吉利EMGRAND EC7GS的車主，又想感受下智慧車機的使用，那我的建議是更換車機，來提前瞭解下智慧車機使用的邏輯，未來買其他汽車，也就不顯得那麼的迷茫了，還可以從使用者的角度來判斷車機上的功能是否有自己的真實需求。

車聯網的發展迅猛是我們永遠都想象不到的，誰又能判定未來三五年的技術能達到什麼地步呢，透過更換後裝車機，或許可以讓我們在決策成本低的情況下，提前感受到智慧汽車的魅力。

（借鑑）

傳統車企就不說了，就說新生勢力新能源一流，除了比亞迪還有自主研發，自主專利，其他的比如，北汽，蔚來，小鵬，理想，都是靠商業鼓吹來完成收割，你說的車載，包括L2 L3，目前國內做的並不好，主要是政策。谷歌，特斯拉都是走在最先前，和他們相比，各大車企還有很長的路要走