個人一點粗淺看法。

首先，我們得了解下大環境。

新能源汽車已經是國家的戰略，會發展下去的。當然補貼也會是逐年下降，直到2020年。那也就是說2020年之後國家補貼就沒有了。相關的購置稅減免，也是到2020年。國家出此政策，就是想要去推動新能源汽車市場的發展，培育新能源汽車市場，走向成熟。最終把政策引導轉化為市場引導。

另外我們國家也有雙積分的政策，這是國家為了倒逼企業去節能減排，發展新能源汽車而做出的政策。從雙積分政策來看，國家對於發展新能源汽車的這個態度是很堅決的。

咱先不說技術怎麼樣，咱先說說現在這些造車新勢力的種類。一些造車新勢力的確是想造車，已經有車型上市。雖然沒有自己的工廠，但是隻要資本青睞，建個工廠不費什麼事。有一些造車新勢力不造整車，只是做些整車配套的事情。還有一些純粹就是投機，掛羊頭賣狗肉，做個模型就四處遊說融資。說實話，造車新勢力參差不齊，稂莠不齊，大多數都是為了投機，想辦法融資，上市圈錢。真的想做汽車，做實業，做研發的車企真沒有幾家。但不管怎麼樣，只要能有那麼1,2家能發展起來，對於國家來說，也是好事。

特斯拉在電動車市場耕耘多年了，上市車型也在全球賣，品牌定位高大上，營銷手段高大上，賣點也高大上。其汽車工業設計，電池管理和電控還是值得稱道的。雖然自己不生產電池，電動機，但是生產的車輛在續航里程，加速，外形設計，人機互動等方面做的相當不錯。先不談電池如何，但是特斯拉就抓住了續航這點，消費者管它什麼電池，續航高就是好（人們認知）。

國內造車新勢力，也就剛剛起步，有些車型才上市，還沒有實際跑多長時間，技術和車輛穩定性還有待市場檢驗。還有造車新勢力的車型很多還在設計中。照位元斯拉，不管是市場定位，品牌效應，電池管理，續航，提速和生產製造方面都是有差距的。特斯拉有自己的工廠，將來在上海也會有自己的工廠。國內造車新勢力現在連自己的工廠都沒有。這對消費者直接造成負面影響。

總的來說，大陸造車新勢力，還得加油啊。

大陸造車新勢力和國外電動車特斯拉之間還是有很大差距的，下面就從以下幾個方面來說下這個差距具體表現在那幾個方面。

1.硬體部分的差距:電池的續航里程一直是困擾大陸電動車發展的一個瓶頸，標稱里程和實際里程相差甚大。充電速度緩慢，這也是目前大陸電動車只能是代步車的原因。

2.軟體部分的差距:特斯拉中控系統所用軟體都是自己開發研究，而美國軟體技術一直也是全球遙遙領先，技術儲備相當充足。而大陸這一方面還是相對比較欠缺，經驗不足。中控這塊也不是太出色。

3.資本差別:大陸造成新勢力大多是一些財團看到大陸新能源車的這股紅利，紛紛報團砸錢，臨時成立的新公司。造車技術人才全靠買。造車底蘊和人才儲備相對薄弱。而特斯拉不管硬體還是軟體都有幾十年的積累。

4.與新能源車配套的基礎設施差別:大陸造成新勢力的電動車基礎設施相對薄弱，還遠遠沒有到達普及的程度。而特斯拉這方面則要好的很多。

營銷軟文巨大差距。特斯拉自燃自爆世界第一卻能忽悠人，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

特斯拉上市八年年年虧損，自燃自爆解決不了，沒技術，美國補貼八千美元一臺還是虧損，這就是差距