挖掘機還不足以構成什麼威脅，你這個故事有可能是被別人給演繹了，然後講給你聽。

我倒是聽過人家在機場飛五邊訓練時，有一個大型吊車的吊臂起來了落下去，起來了落下去，駕駛員把這個告訴了塔臺。機場讓施工先暫停了，等訓練結束後再重新開始施工。

不僅僅是飛機降落時，機場周邊不允許挖掘機工作，甚至是火車經過時，鐵道周邊也不允許挖掘機工作，這既是對飛機、火車駕駛員的尊重，更是為了飛機、火車的安全而採取的一種強制措施。

不停航施工

一般來說，機場建設很難一步到位，尤其是幾十年前建設的老機場，其規模和設施已不能很好地滿足現代人的出行需要，所以每隔一段時間，一些機場就要進行改建或擴建。

可是，我們不能把機場關停後T再進行改擴建啊，於是就在機場不關閉或者部分時段關閉，並按航班計劃接收、放行飛機的情況下，在機場進行工程施工。這稱為不停航施工。

大陸航班一般在每天零點之後停飛，數小時後再開始正常執行。一般情況下，施工方後利用這一時間段進行施工。但對於大型的改擴建工程，也可在機場正常運轉期間，在不影響飛機安全的情況下進行施工。

不停航施工包括：

1、機場飛行區地面大面積沉陷的處理，圍界、飛行區排水設施的改造；

2、停機坪、跑道、滑行道的改擴建；

3、助航燈光、電纜的擴建和改造；

4、與之相關的其他工程。

不停航施工有著嚴格的安全規程

對飛行區施工，對正常起降的飛機有著重要影響，因而，不停航施工對安全管理非常嚴格。

比如，我們平常開車只需領取駕駛證就可以上路了，但在機場施工的各類車輛的駕駛員，除了要有交管部門頒發的駕駛證外，還須經過機場交警部門培訓考核後，領取控制區域駕駛證。

又如，夜間施工時，一定要在機場關閉所有助航燈光後，施工方才能開啟照明燈光進行施工。

再如，無論改擴建工程大小，只要有裝置進場，現場應配備一臺大型吊車，以避免機械裝置出現故障，無法移動，從而影響跑道開放的情況。

挖掘機對飛機起降的影響

在飛機起飛、降落時，施工現場的挖掘機及其他大型裝置必須停止工作，這是不停航施工的一條重要安全要求。其原因如下：

1、易使飛機駕駛員分心

移動的物體更容易吸引別人的注意。駕駛飛機必須全神貫注，尤其是起飛和降落時，任何有可能導致飛行員分神的事情都不允許發生，所以，此時是嚴禁挖掘機工作的。

2、易反光

挖掘機在工作時，移動的金屬構件容易產生反射光，一旦射入飛機駕駛員眼中，可能會產生短暫失明，進而對飛機安全產生重大影響。

3、易揚起塵土

挖掘機工作時，會產生飛揚的塵土，這也會影響飛機駕駛員的視線，從而產生錯誤的判斷，影響飛機的正常起降。

4、易引起地面振動。

飛機在起降時，地面會產生較大的振動，一旦振動的頻率與挖掘機引起的振動頻率相同，就會產生共振現象，從而可能對飛機的起降產生影響。

發生在機場的空難

1977年3月27日，在西班牙海外自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場跑道上，兩架滿載乘客的波音747相撞，發生大火。

其中，來自泛美航空公司的飛機上有61人生還，而來自荷蘭皇家航空公司的飛機上的248人則全部落難。這就是著名的特內里費空難，兩架飛機上共有583人遇難。

此次空難事件發生的原因，是由各種因素造成的，其中主要原因就是大霧影響了駕駛員的視線。

由此可見，在飛機的起飛和降落時，飛行員的可視範圍是多麼重要！

而在飛機起降時禁止挖掘機工作，非常重要的一點，就是不讓其影響駕駛員的視線，這對飛機的安全飛機是非常重要的也是必須的。

好在，到目前為止，世界上還沒有發生過因挖掘機而引起的飛行事故，但願永遠也不要發生！

作為一名曾經服役空軍的戰士，在這裡我給大家解一下惑。挖掘機也好，戰鬥機也罷說白了都是機械，機械之間也存在它們交流的語言，礙於它們的工作特性，它們之間溝通的機會確實不多，所以當挖掘機看到飛機時忍不住會打招呼，手臂一揮，嗨！你倒是下來啊。

開挖掘機的朋友告訴我，挖掘機日薪高達1200元，這麼高的工資在飛機降落時依然會把挖掘機的前臂放下來休息，導致八小時工作制實力只工作4小時，而其中的原因是90%的人都不知道的！

說起飛機，我們的第一個想法就是龐大，科技感十足，而飛機是目前人類科技所能製造的精密可民用飛行載具。

雖然飛機在現代社會很常見，每一個人都有機會花費幾百元去體驗一把飛翔的感覺，但是飛機誕生的歷史卻有著非凡的意義。

1903年12月17號，美國萊特兄弟首次試飛了人類第一架可控機械飛機，這一次試飛讓我們見識到了什麼是完全受控，依靠自身動力可持續滯空不落地。

該項實驗讓我們完成了飛翔的夢想，讓幻想讓幻想照進了現實，更標誌著人類的科技已經可以征服天空。

而隨著現代科技的進步，智慧裝置的普及，原先簡簡單單的機械飛機，在發展了119年後，變成了現在智慧與機械結合的新型飛機。

目前世界上最大的民用飛機是空客A380，雖然該型號在2021年就停止生產，但它依然受到了許多航空公司的喜歡。

根據相關資料顯示，空客A380體長72.7米高度24.1米，整個飛機雙翼達到了79.8米，最大載客量達到驚人的853個，是目前載客人數最多的飛機。

而飛機的便捷性讓大陸機場的建設越來越多，目前我們大陸已經有了140個機場，但是在2025年的計劃中依然要新建124個機場。

除此以外有許多的老機場也因為裝置和停機場容量問題，開始加班加點實施不停航施工建造計劃。

而朋友正好在貸款花費80萬買了一臺挖掘機，就在朋友挖掘機剛剛沒買多久，就有老闆租了他的挖掘機去某機場進行施工。

朋友作為新人並沒有多少客源，為了能招攬客戶連人帶車只讓老闆開出1200元一天的工資。

就在朋友雄心勃勃準備大幹一場時，沒想到在新工地剛上班幾天就被施工員要求如果機場有飛機降落時，挖掘機必須把大臂放下，然後停止施工！

而朋友所在的工地正是某知名飛機場，每天的航班任務安排得挺緊，這就導致每天八小時工作制出現只工作了四小時的情況。

剛開始幾天朋友非常開心覺得自己佔了大便宜，但是沒想到連續一個月都是如此，這樣朋友心中有些過意不去，覺得這錢拿的有點不太好意思，也覺得機場這是在小題大做！更對為飛機降落時挖掘機要停止施工的原因很好奇。

所以有一次朋友專門請施工員吃飯，想問清楚為什麼會這樣，而等他聽完了施工員的解釋，這才恍然大悟，原來飛機降落時，挖掘機停止施工，完全是為了飛機上的乘客安全考慮！

那麼為什麼會說：飛機降落時最怕周邊有工作的挖掘機？這是什麼道理呢？今天我就來科普一下這個問題的答案。

關於民航飛行員的視角

其實想要了解這個問題的答案，我們先要了解到民航飛機裡工作的飛行員是以什麼樣的視角看到地面上的停機場。

眾所周知飛機在我們外人看起來是一件非常龐大的飛行載具，而且飛機的本身的特點是又長又大。

但其實單看外表的話，我們是無法看清飛機內部的具體結構，對於乘客來說飛機只是乘坐時的一段小小走廊和圓形的窗戶。

但是事實上這只是乘客的視角，而飛機是一個精密的飛行儀器，作為操作飛機在天空中航行的飛行員他們所看到的場景和我們是有很大的區別的。

而世界上所有的民用航空飛機，在飛行時都會配備兩名飛行員，其中分為主飛行員以及副駕駛飛行員。

雖然對於現代飛機來說，已經可以依靠各種智慧裝置的輔助進行飛行，但是很大程度上飛機在起降時依然需要依靠肉眼來辨別方向。

如果有開車的老司機應該會發現，汽車作為機動車為了讓駕駛員的視野開闊，我們汽車上的前擋風玻璃是非常巨大的，擋風玻璃其實已經佔據著整個汽車車身的20%。

但是和汽車相比飛機頭部駕駛艙的擋風玻璃明顯顯得有些“太小”，這導致飛機駕駛員從高空看停機場上的跑道非常窄小！

這麼說可能有朋友對此並沒有直觀的瞭解，那麼我舉一個簡單的例子，對於我們小區內的住戶來說貓眼是我們所常用的的觀察口，而飛行員所看到的視野就和我們透過貓眼觀察外圍很相像！

飛機是如何降落的？

而當我們瞭解到了飛行員從飛機駕駛室往外所觀察的視角時，其次就要說道飛機想要降落時必須進行的準備工作。

如果有會開車的朋友應該會知道，當我們在馬路上行駛前方即將到達目的地時，想要把汽車按照我們的想法停到指定的位置。

這個時候我們首先需要觀察周圍的環境，然後打轉向燈轉動方向盤，緩慢降低速度，才能駛向我們的停車位置，雖然說起來很簡單，但其實我們已經經過了四個步驟。

而且也只是陸地上最簡單的汽車，作為目前人類精密度很高的科技飛行載具，那麼當想要降落時依然需要提前做好準備，其步驟遠比汽車更加複雜。

當飛機想要降落在停機場時，作為飛行員需要考慮飛機的“四原力”而所謂的四原力指的是升力，重力，推力和阻力。

簡單的來說就是飛機在著陸的過程中，首先有飛行員提前減速，在減速的同時還要保證飛機具有足夠上升的動力以防止出現意外事件，而且還要考慮風向對飛機所產生的阻力。

所以一架民航飛機想要降落，是需要提前先把飛機巡航到指定的下降地點，然後和塔臺進行溝通準備進行降落。

在降落的同時如果是夜間，就需要機場的燈光系統進行引導比較常用的就是PAPI可以幫助飛行員確定當前盡下滑角的情況。

同時需要開啟ILS儀表著陸系統，當ILS系統啟動時，會在航行的一段時間內捕獲機場的ILS訊號以此來確定飛機是否偏離跑道。

而當逐漸靠近飛機跑道時，飛行員就需要以手動來操作飛機修正一些因為系統錯誤而造成的偏差，最終把飛機安然無恙的降落在飛機跑道上。

跑道周邊工作的挖掘機可能會讓飛機機毀人亡

前文我已經詳細解釋了飛行員的視角和飛機是如何進行降落的，那麼為什麼會出現飛機降落時正在施工中的挖掘機被要求停止工作。

但是事實上由於現在的大陸航空公司的任務比較緊，導致許多機場在改造時，採用的是不停航施工，以求可以在最短的時間內完成任務量。

而所謂的不停航施工是指在機場內部不關閉或者一部分分時段分開關閉，按照航班計劃接收和放行飛機的情況下，在飛行區內實施工程施工的方式。

這種方式雖然可以極大提高施工的效率，但也從另一方面給飛行員在降落時造成一定的預判。

畢竟飛行員從駕駛室的角度來看，明顯會空間角度比較狹小會出現降落時的死角問題，而當飛機跑道出現緊急情況時，機場方會安排安全員進行手動操作來引導飛行員主義警戒可能到來的危險。

所以飛行員由於視線誤差，當他降落時看到挖機揮動機械臂，會以為是有什麼緊急狀況容易誤判從而引發飛機事故。

同時如果當飛機在降落時，挖掘機依然在工作，那麼挖掘機所帶動的沙土可能會被突如其來的強風吹動帶到正在降落的飛機上，從而引起事故。

與此同時飛機在降落時還要小心Sunny的直射，在2010年就曾經發生一起利比亞非洲航空公司，因為日照的問題而導致飛行員出現錯覺從而墜毀的事件。

寫在最後

所以這才是為什麼會有飛機降落時，周邊所有的施工隊要全部停工的說法，並不是只有挖掘機才會被停工的！

而之所以會這樣做一切是為了乘客的安全所考慮，相比較於施工進度飛機如果因為施工問題從而墜毀，損失明顯是超出加快施工所帶的利益！