良心車，質量可靠，安全配置高，用料實在，就是銷量不高，主要原因是大陸消費者喜歡跟風，喜歡跟著廣告走，雪鐵龍在宣傳方面做的不夠。

作為C5老司機，我來解答你的問題！

雪鐵龍C5屬於B級車，穩健的地盤，舒適的駕駛感，在同級別絕對佼佼者，可以比肩c級！

油耗也不是太高，我的排量2.0，綜合油耗在9個左右，還是可以接受的！

外觀流線感強，整體沉穩、大氣，不失一款好車，是建議題主入手的！

單論產品力，C5絕對可以排在對手前列。做工、核心配置、操控、變速箱和發動機的匹配穩定性、後期經濟性，都屬於這個級別的佼佼者。但是我們發現它2815mm的軸距卻看起來不大，這就是C5不討巧的地方。緣於：1、超厚超寬大的座墊和前排座椅靠背，擠佔了一定的縱向空間；2:為了保證運動狀態下的舒適度，安裝了體積龐大的純鋼製矩形體副車架（同級別基本上都是鐵片，而不是籠狀結構），又佔據了空間。但是帶來的卻是不遜於30萬級別的運動舒適感。

至於安全方面，完全沒必要提，同級翹楚，號稱馬路推土機。C5的任何一個安全部件都是一線大牌。

華人買車，都好面子，如果不是給人看的而是自己用，考慮品質，它是首選。7500-10000公里保養週期，比較省事省錢，至於油耗，B級車消費者先看自重再看路況，才談油耗。

就安全，舒適，駕駛感而言在緊湊型SUV裡屬於中上等，但雪鐵龍營銷太爛，保有量低造就保值率不高！如果不打算3－5年換車的話，可以考慮買！買車一定要試駕，適合自己的才是最好的！買車不能只看銷量。

說實話，雪鐵龍的底盤技術是一流的，車開起來行車質感也很不錯，外形屬於耐看型，越看越喜歡的那種，就是第一眼你也許覺得這車看起來外形一般，不過會越看越喜歡，越看越漂亮，法國車唯一的缺憾是更新換代太慢，發動機換代更慢，現在全靠1.6t和1.8t這二款發動機全車型通用，不過動力完全夠用，不用擔心動力弱，如果你選擇家用，又喜歡安全舒適，那c5是個不錯的選擇，我家裡的c5,現在五年了，沒有任何毛病，就日常保養以外，沒讓我費過多少心，很耐用的，至少很多人說的小毛病，我沒遇到

雪鐵龍C5在市場上的口碑也屬於好評如潮的車型，它的外觀造型變得越來越時尚年輕化，同時變得很有個性，特別是尾部的8字形大燈使得其辨識度極高。雪鐵龍C5最引以為傲的就是它擁有一套出色的底盤懸架系統，使得它的駕駛質感同級別裡異常的出色，號稱高速比奧迪A6L穩，在人們心中留下了最穩B級車的名號。

但是雪鐵龍C5在市場上的銷量卻是一敗塗地，主要還是由於它擁有著華人不喜歡的三大方面的不足：首先就是它的軸距雖大，但是乘坐空間表現一般化。其次，它的後備箱空間較小，同時後排座椅不支援比例放倒。最後，新款的C5上市以後，把備胎都省了，這個讓擔心半路車胎出問題的人群而言就是一塊心病。同時雪鐵龍C5的保值率為比較低，買後三五年貶值一大半，這些都使得大多數消費者選擇放棄，在2018年8月銷量僅為348輛。

我的c513年買。到今天什麼還沒有壞過就是正常保養。不過我是一萬公里保養一次。裡面安安靜靜的。穩不是所有車都有。

整個法系車在大陸的處境都很差，雪鐵龍和標緻沒有一個能打的，更不要說競爭激烈的合資中級車市場了，消費者首先想到的無非是Magotan、Passat、Accord、CAMRY這些經典車型，而雪鐵龍C5誰會想到呢？

雪鐵龍C5的外觀很中庸，家族式的設計風格感覺有點跟不上時代，運動與精緻感欠佳，就下貫穿式的下進氣口看著稍微動感些。其軸距為2815mm內部空間還算可以，在同級車裡的表現中等以下。

作為一款B級車，內飾這麼簡單樸素也是沒誰了，車友經常吐槽大眾內飾醜，那是沒見過雪鐵龍C5的。配置上還是可以的，標配了ESP、定速巡航、真皮多功能方向盤、8英寸中控屏、語音控制系統、全車一鍵升降、自動分割槽空調等實用配置，不過全系沒有備胎這個操作讓人窒息。

雪鐵龍C5最大的亮點應該就是舒適的底盤系統了，採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，繼承了法系一貫以來的優異的調校手法，乘坐舒適感還是很不錯的。

動力方面，雪鐵龍C5搭載的是1.6T和1.8T渦輪增壓發動機發動機，匹配的是6AT，動力表現還是可圈可點的，不過油耗有點高，市區在10L左右。

最後，這款車的價效比很一般，由於銷量比較差，現在有著2萬多的優惠，儘管如此依然無人問津。

中國汽車文化才興起，歐洲汽車文化有上百年了，法系車能在歐洲大賣決不是投有虛名的。中國大多數買車的都是小白鼠，只聽媒體忽悠，日系，德系在營銷上投入巨資，展開全方位造神運動（炒作），連取名都要投機一下如；“CROWN”“亞洲龍”以致華人小白鼠們認為日系，德系都是“神車”，開著“神車”當然有“面”，所以為了這個“面”，沒錢又要“面”的少花點錢去買二手“神車”美其名曰：“保值”。看著有些“神車”開個一兩年像個“夏利”似的，不知保哪門子“值”。反而我在大街上看見所謂不保值的法系車20年前的“富康”依然在路上發光發熱，油漆依然亮眼，樣子依然精緻。小時候我看過一片童話《皇帝的新裝》，這又何不是現實版的《皇帝的新裝》呢，我們這些愛慕虛榮可憐的消費者活脫脫就是那個沒穿衣服的皇帝，被虛榮心矇蔽了雙眼！被利益燻心的媒體忽悠的連一個小孩的智商都沒了！

法系車在宣傳上和日德二系相比確實是巨大的失敗。

法系車的安全性：法系車的蒙皮鋼板是雙面高強度鍍鋅鋼板（抗拉強度1600MP到1800MP），油漆比日系多道工序，鋼板比日系厚（日系低強度裸板，抗拉強度600MP到800MP，現在知道了為什麼Accord撞上高速隔離帶會解體斷成兩節了吧！德系也差不多）；還有法系車前後高強度鋁合金防撞梁；四個門有高強度防撞鋼管每個門一根高強度防撞鋼管和一根高強度防撞梁，共8根；標緻508l碰撞測試以滿分成績透過。（重慶公交墜江前撞了c-Elysee(法系最低端)，車主安然無恙，汶川地震巨石砸中凱旋依然在開，廣州4008十秒撞開擋道的凱迪拉克殺開血路自己毫髮無損揚長而去，武漢富康衝出高架砸中奧迪Q7至Q7車內全部身亡而富康車內人員全部自己爬出。北京一308衝出路基撞斷2棵碗口粗的樹車主毫髮無損。）為什麼這麼強？那是因為法系車在你看不見的地方花費了巨大成本。

法系車的操控性：法系發動機也是世界拿過獎的發動機，底盤世界最牛地盤，麋鹿測試雪鐵龍塞納十幾年前就達到87碼，這個成績至今沒有其他車型能超越（包括價格幾百萬的保時捷跑車都不能到達這個成績），在世界汽車錦標賽wrc上雪鐵龍連續9年奪得冠軍，在卡達汽車拉力賽上雪鐵龍也是常年冠軍，這兩個汽車賽都是世界上最嚴酷的比賽，麋鹿測試標緻508是80碼的成績，同級別有幾個能到70碼的。

法系車的環保：內飾也是環保高質量內飾，不用黑心棉，不用瀝青阻尼片。

法系變速箱愛信at變速箱穩定可靠（日系多少cvt變速箱成本只有at變速箱的3分之一）

無論安全性、操控性、還是環保性，法系都是做的非常好的，可惜法系不會做營銷，不知道中國買車的都是小白，只聽媒體忽悠，結果世界級名車就被法黑忽悠的什麼都不是。

可以負責任的告大家，目前中國價效比最好的車一定是法系車，不管以前怎麼樣，但是現在法系車再重回中國主流車上是給出了足夠的誠意，目前法系車國內價格比國外便宜的也只有法系一家合資車，其他合資車你去查查，國外幾萬塊的車中國可以賣20萬，當一個企業往往低谷時給的東西絕對最有誠意的！當一個企業名聲太大了的時候往往就漂了，迷之自信，覺得只要裝上自己牛B的牌子，拉的屎都是香的！就像德系一樣，一個Sagitar也敢和508l一個價格。

錢都是自己的，身體健康是自己的，安全性命事自己的，選車的朋友自己權衡吧！不買法系車是你自己的損失。

我並不是為了黑其他車系，只是告訴大家真相，法系車並不是像網上說的一無是處，如果你喜歡完全可以放心購買，不僅不會吃虧而且可以得到很多實惠。

我只是標緻的鐵粉，真心不希望這種好車離開中國，讓我們不至於高價買進口的法系車。

開習慣c5後感覺別的同級別車開起來垃圾，沒法開，c5的舒適度是別的品牌沒法比的。車身搖晃和顛簸頻率和乘坐者晃動頻率在一個頻率上。所以很舒服，不會暈車。

隨著新能源時代的開啟，不少老牌車企為了給人留下全新的品牌印象，都選擇更改自己的品牌車標，以獲得更好的曝光率和關注度。就像此前標緻就換上全新的獅頭標，大眾也換上了更符合電動車氣質的扁平化車標。

雪鐵龍全新車標亮相

從設計來看，全新的雪鐵龍車標依舊保留了雪鐵龍經典的雙人字型結構，但是從老款的圓潤風格，改成了更加簡單的直線條和稜角設計。同時，新款車標在外側還增加了一個橢圓形環狀結構，使車標顯得更加傳統了一些。

回溯歷史，雪鐵龍汽車於1919年由法華人安德烈·雪鐵龍創立，距今已有103年的時間，甚至比咱們熟知的大眾、豐田的歷史都要悠久。在雪鐵龍100多年的歷史中，一共使用過10款不同的車標設計，此次推出的最新款車標，其實是致敬了1919年品牌誕生時的最初版造型，也算是迴歸本源了。

撞臉廈門金旅，誰是真正的“抄襲者”？

在新版雪鐵龍車標釋出後，有不少車迷朋友發現，雪鐵龍的新車標跟大陸客車製造商--廈門金龍旅行車所使用的車標幾乎一致，只不過金旅客車的標誌更圓、更肥碩一些罷了，難道說雪鐵龍新車標的設計靈感來自廈門金旅？

不過也有不少網友表示，雪鐵龍的新版車標是致敬了100年前的自己，而不是抄襲1992年才誕生的廈門金旅車標。硬要說“借鑑”的話，也應該是金旅客車借鑑了1919年的雪鐵龍才對。

現在說抄襲還為時過早，畢竟雪鐵龍的新車標還未投入市場，等全新雪鐵龍上線之後，一場“惡戰”將不可避免。

你認為是雪鐵龍抄襲了金旅客車，還是金旅客車借鑑了雪鐵龍呢？