一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，前不久，讓人期待已久的中中國產寶馬X3終於上市了。這次寶馬X3並沒有像奧迪Q5L和賓士GLC Coupe Coupe（聽說馬上要出加長版GLCL了）一樣加長軸距。那麼這部原汁原味的寶馬X3到底純粹不純粹呢？它底子裡的運動DNA還在不在？是否會像寶馬工程師們所說的一樣，不會向空間和舒適妥協呢？今天我們就來一一解答。
外觀：
在說外觀之前，先說一下，這次寶馬X3最吸引我的竟然是它的鑰匙，一個逼格滿滿的帶觸控式螢幕的鑰匙，用來裝逼是最適合不過了，不過低配需要加錢選裝，至於價格嘛，你懂的。
外觀方面，全新中中國產版的寶馬X3其實變化並不大，與上一代相比，雙腎進氣格柵變得更大了，好大的兩隻鼻孔！裡面還能清晰得看到兩根斜插的加強杆，這是什麼鬼？前大燈取消了開眼角設計。看得出來的改變基本上也就這些了。
空間內飾：
空間部分，前排座椅包裹性不錯，但不夠寬大，一定程度上照顧了操控性卻丟了舒適性。由於沒有加長軸距，後排空間說不上有多寬敞吧，但也夠用了，好在後排座椅椅墊夠長，還能調節椅背的角度，舒適度也不算差。讓我感到意外的是X3的後備箱既大又平整，而且開口很低，後備箱的表現要給好評。
內飾部分，X3的內飾照搬了5系的設計風格，內飾找不到什麼新的設計元素，還是原來寶馬的內飾風格，中控臺的物理按鍵顯得比較繁瑣，但內飾用料還不錯，做工就差了一點，整個設計也缺少了一些豪華氣氛。
動態表現：
動力方面，中中國產X3全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，有3種不同的馬力調教，分別是184馬力的25i，224馬力的28i，以及252馬力的30i，與之匹配的還是寶馬引以為傲的採埃浮8AT變速箱，值得一提的是這一代X3全系標配xDrive四驅系統。還是這個組合，動力響應還是非常快，變速箱響應還是這麼聰明，換檔還是這麼的順暢，但總感覺與之前的寶馬相比，油門響應沒有以前激進了，似乎缺少了一點激情，坐在駕駛位上，也沒有了讓你深踩油門的衝動。
再說到底盤上來，這次寶馬X3的底盤要分兩點講，首先講激烈駕駛的時候，這幅地盤調教得還是比較適合操控的，在快速過彎時底盤穩定性，支撐性都非常好，對震動的過濾也恰到好處，韌勁十足，感覺四條輪胎始終緊緊得貼著地面，給人比較強的操控信心，唯一的不足點是能明顯得感覺到底盤被調軟了，側傾還是有點明顯。其次要說到日常駕駛時，這幅地盤就沒這麼友好了，低速時底盤的細碎震動特別多，即使路面情況再好，也能明顯感覺到，猜測可能是這次寶馬配的扁平比非常小的防爆胎所致。
方向盤手感方面，寶馬的這套電子助力轉向系統手感非常好，轉向阻尼和回正力度都恰到好處，車頭指向性和車尾跟隨性都非常不錯，這是寶馬的精髓，怎麼都不能丟。
讓我感到意外的是剎車，也不是說制動效果不好，相反它的制動效果很棒，但是剎車腳感卻很差，非常軟，前段幾乎沒有剎車力度，這個我就不能理解了。
NVH
NVH倒是讓我驚喜了好一陣子，以往寶馬的隔音水平一直都不是很好，而這次卻讓我刮目相看，風噪和環境噪音的隔絕都非常出色，特別是胎噪方面，雖然還是用的防爆輪胎，但與之前相比改善實在是太多了。
下面該來總結一下寶馬X3的優點和缺點了。
優點：
優點一：有一個逼格滿滿的帶觸控式螢幕功能的鑰匙，用來裝逼最適合不過了。
優點二：後排座椅寬大柔軟，座椅椅墊足夠長，靠背還能調節角度，非常舒服。
優點三：後備箱既大又平整，而且開口很低，搬東西進後備箱特別輕鬆。
優點四：動力足夠，輸出非常線性，順暢，油門響應也比較靈敏，動力隨踩隨有。
優點五：匹配的採埃浮8AT變速箱足夠聰明，換擋響應迅速，換檔足夠平順。
優點六：激烈駕駛時，底盤比較紮實，穩定性，支撐性都非常好，韌勁十足。
優點七：轉向手感非常好，阻尼和回正力度恰到好處，指向性和跟隨性非常不錯。
優點八：風噪和環境噪音都非常小，特別是胎噪抑制得特別好，進步很大。
缺點：
缺點一：外觀平平，小修小補，與上一代相比變化不大，沒有眼前一亮的感覺。
缺點二：內飾找不到新鮮元素，中控按鍵比較繁瑣，做工一般，缺少豪華氣氛。
缺點三：日常低速行駛，底盤的細碎震動特別多，可能是扁平比小的防爆胎所致。
缺點四：剎車力度不錯，但剎車腳感卻很差，非常綿軟，前段幾乎沒有剎車力度。
缺點五：底盤被調軟了，油門響應沒有以前激進了，沒有了深踩油門的衝動。
好了，回到一開始的問題，這一代寶馬X3還純粹嗎？我覺得它已經不純粹了，特別是它的動力系統和底盤調教，雖然還是那麼優秀，但還是對空間和舒適性做出了一些妥協，已經找不到當年的操控樂趣了，只能說有那麼一點駕駛感而已。但我覺得它這樣的定位其實也沒錯，誰會沒事用這種中型SUV去闢彎呢。
一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，前不久，讓人期待已久的中中國產寶馬X3終於上市了。這次寶馬X3並沒有像奧迪Q5L和賓士GLC Coupe Coupe（聽說馬上要出加長版GLCL了）一樣加長軸距。那麼這部原汁原味的寶馬X3到底純粹不純粹呢？它底子裡的運動DNA還在不在？是否會像寶馬工程師們所說的一樣，不會向空間和舒適妥協呢？今天我們就來一一解答。
外觀：
在說外觀之前，先說一下，這次寶馬X3最吸引我的竟然是它的鑰匙，一個逼格滿滿的帶觸控式螢幕的鑰匙，用來裝逼是最適合不過了，不過低配需要加錢選裝，至於價格嘛，你懂的。
外觀方面，全新中中國產版的寶馬X3其實變化並不大，與上一代相比，雙腎進氣格柵變得更大了，好大的兩隻鼻孔！裡面還能清晰得看到兩根斜插的加強杆，這是什麼鬼？前大燈取消了開眼角設計。看得出來的改變基本上也就這些了。
空間內飾：
空間部分，前排座椅包裹性不錯，但不夠寬大，一定程度上照顧了操控性卻丟了舒適性。由於沒有加長軸距，後排空間說不上有多寬敞吧，但也夠用了，好在後排座椅椅墊夠長，還能調節椅背的角度，舒適度也不算差。讓我感到意外的是X3的後備箱既大又平整，而且開口很低，後備箱的表現要給好評。
內飾部分，X3的內飾照搬了5系的設計風格，內飾找不到什麼新的設計元素，還是原來寶馬的內飾風格，中控臺的物理按鍵顯得比較繁瑣，但內飾用料還不錯，做工就差了一點，整個設計也缺少了一些豪華氣氛。
動態表現：
動力方面，中中國產X3全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，有3種不同的馬力調教，分別是184馬力的25i，224馬力的28i，以及252馬力的30i，與之匹配的還是寶馬引以為傲的採埃浮8AT變速箱，值得一提的是這一代X3全系標配xDrive四驅系統。還是這個組合，動力響應還是非常快，變速箱響應還是這麼聰明，換檔還是這麼的順暢，但總感覺與之前的寶馬相比，油門響應沒有以前激進了，似乎缺少了一點激情，坐在駕駛位上，也沒有了讓你深踩油門的衝動。
再說到底盤上來，這次寶馬X3的底盤要分兩點講，首先講激烈駕駛的時候，這幅地盤調教得還是比較適合操控的，在快速過彎時底盤穩定性，支撐性都非常好，對震動的過濾也恰到好處，韌勁十足，感覺四條輪胎始終緊緊得貼著地面，給人比較強的操控信心，唯一的不足點是能明顯得感覺到底盤被調軟了，側傾還是有點明顯。其次要說到日常駕駛時，這幅地盤就沒這麼友好了，低速時底盤的細碎震動特別多，即使路面情況再好，也能明顯感覺到，猜測可能是這次寶馬配的扁平比非常小的防爆胎所致。
方向盤手感方面，寶馬的這套電子助力轉向系統手感非常好，轉向阻尼和回正力度都恰到好處，車頭指向性和車尾跟隨性都非常不錯，這是寶馬的精髓，怎麼都不能丟。
讓我感到意外的是剎車，也不是說制動效果不好，相反它的制動效果很棒，但是剎車腳感卻很差，非常軟，前段幾乎沒有剎車力度，這個我就不能理解了。
NVH
NVH倒是讓我驚喜了好一陣子，以往寶馬的隔音水平一直都不是很好，而這次卻讓我刮目相看，風噪和環境噪音的隔絕都非常出色，特別是胎噪方面，雖然還是用的防爆輪胎，但與之前相比改善實在是太多了。
下面該來總結一下寶馬X3的優點和缺點了。
優點：
優點一：有一個逼格滿滿的帶觸控式螢幕功能的鑰匙，用來裝逼最適合不過了。
優點二：後排座椅寬大柔軟，座椅椅墊足夠長，靠背還能調節角度，非常舒服。
優點三：後備箱既大又平整，而且開口很低，搬東西進後備箱特別輕鬆。
優點四：動力足夠，輸出非常線性，順暢，油門響應也比較靈敏，動力隨踩隨有。
優點五：匹配的採埃浮8AT變速箱足夠聰明，換擋響應迅速，換檔足夠平順。
優點六：激烈駕駛時，底盤比較紮實，穩定性，支撐性都非常好，韌勁十足。
優點七：轉向手感非常好，阻尼和回正力度恰到好處，指向性和跟隨性非常不錯。
優點八：風噪和環境噪音都非常小，特別是胎噪抑制得特別好，進步很大。
缺點：
缺點一：外觀平平，小修小補，與上一代相比變化不大，沒有眼前一亮的感覺。
缺點二：內飾找不到新鮮元素，中控按鍵比較繁瑣，做工一般，缺少豪華氣氛。
缺點三：日常低速行駛，底盤的細碎震動特別多，可能是扁平比小的防爆胎所致。
缺點四：剎車力度不錯，但剎車腳感卻很差，非常綿軟，前段幾乎沒有剎車力度。
缺點五：底盤被調軟了，油門響應沒有以前激進了，沒有了深踩油門的衝動。
好了，回到一開始的問題，這一代寶馬X3還純粹嗎？我覺得它已經不純粹了，特別是它的動力系統和底盤調教，雖然還是那麼優秀，但還是對空間和舒適性做出了一些妥協，已經找不到當年的操控樂趣了，只能說有那麼一點駕駛感而已。但我覺得它這樣的定位其實也沒錯，誰會沒事用這種中型SUV去闢彎呢。