空客A330是空客公司在上個世紀八十年代研發的新一代雙發中遠端寬體客機，商載能力控制在200-300座之間，用來取代該公司之前研發的空客A300和A310兩款客機。在研發A330客機的同時，空客公司還動手研發了一款四發中遠端寬體客機，這就是空客A340。在空客公司當時看來，憑藉大型的A340，和“稍小”的A330兩款主打客機產品，就可以對老對手波音公司的波音747、767和757三款中遠端客機形成碾壓態勢，從而佔據國際客機制造市場的主導地位。

對於A330的專案，空客公司主力推進，1994年1月就開始交付客戶，投入到商業運營中，在中國市場，空客A330累計銷售了近350架各種型號，主要投入到國際幹線運輸和大陸幹線運輸航線。

空客A330的出現，的確成功打壓了當時波音公司的767和757兩款客機的市場，不過在此之後，一方面空客公司自己犯了一個錯誤，投入精力去研發四發大型客機，造就日後的A380，暫時性忽視了雙發大型客機市場。另一方面，波音公司的商業糾錯和翻盤能力超級強。

對於空客的這種舉動，波音公司對市場的認識就比較有前瞻性，航空運輸領域，並不能一味的追求大型客機。從九十年代開始，波音公司就放慢的對四發大型客機的研發，轉而重點研發雙發大型寬體客機。面對空客公司A330和A340專案表現出的市場競爭力，波音公司稍後推出的兩款主打產品是波音777和波音787.其中波音777商載能力從250座可以擴充套件到550座，波音787商載能力從240座擴充套件至340座。波音777於1995年投放市場進行商業運營，波音787於2011年投放市場進行商業運營。

因此，其實波音公司是用波音777去爭奪空客A340以及超大型A380的市場，並且事實證明，這一競爭效果極佳，空客A340被擠得最後停產，A380的銷售量始終保持在100架左右，而波音777卻銷售量高達2000架，其中在中國市場賣出去了180架。

正因為如此，空客公司才開始向市場投放A350客機，在未來爭奪波音777和787的市場份額。

的確從數量上來看，在大陸市場上波音777的銷量要低於空客A330的銷售量，但是兩者之間的商載能力是不一樣的。

這個問題呢就回答到這裡吧。

其實A330和波音777所面對的市場並不完全一樣。

空客A330目前主要有兩個版本：A330-200和A330-300。A332的載客人數在220~270人左右，最大航程13000km；A333載客人數更多為250~300，但航程不及A332，大約在11500km。

（上圖為東航A330-200）

（上圖為南航A330-300）

波音777目前市場上主要有777-200ER、777-200LR和777-300ER三個版本，波音777-200ER/LR的載客人數和空客A330-300相近，但是航程要比A330-300高出很多，其中772ER最大航程13000km，而772LR的航程可以達到16000km。在A350-900ULR問世以前，772LR是遠端能力最強的民航客機。而777-300ER就完全是另一個級別的飛機了，它的載客量在330~380人左右，高密度佈局可超過400人，航程可達14000km。很多航空公司採購773ER是用來代替老舊的波音747的。

（上圖為法航波音777-200ER）

（上圖為國航波音777-300ER）

所以空客A330和波音777並不能完全算同一級別的飛機。對於航空公司來說絕大多數航班的航程都在8000km以下，選擇載客量稍小的A330來執飛調配更加靈活，運營成本更低，自然A330就更受青睞。只有像國航、東航和南航這樣大型航空公司，採購了若干777，專門用於執行遠距離大客流的洲際航線的，比如上海-紐約、北京-洛杉磯、廣州-紐約。

不過，近年來波音787的風頭有超過A330的趨勢，787是波音公司研發的一款中型遠端客機。其中波音787-8的載客量略小於A332，但航程可以達到14000km。波音787-9載客量介於A332和A333之間，但航程也能達到14000km。至於787-10雖然最大航程稍短了一些，但是載客量卻要比A333還要多一些。國內三大航外加上海航、廈航、吉祥、東海航空都採購了波音787，並且近兩年國內787的交付數量連年上升，預計到明年交付數量將超過A330。說不定過不了幾年，波音787將取代A330，成為中國航空公司中保有量最多的寬體客機。

（上圖為南航波音787-8）

空中客車A330是由空中客車集團生產的雙發寬體客機。

A330 的機身和機翼的形狀與A340幾乎相同，A330也是能執飛機場位於高海拔地區的青藏高原航線的少數機種之一。四川航空的就用多架A330執飛西藏地區。

與A330相匹配的是三種發動機：

通用電氣的CF6-80E1

通用電氣原來計劃給A330配備已經在波音767上成熟使用的CF6-80C2發動機，然而經過後來與空客工程師研究後，A330需要更大的推力來維持初始的動力輸出能力，因此通用將CF6-80C2的風扇直徑進行了擴大，成為CF6-80E1發動機，使其推力達到70000磅左右。

羅羅的Trent700

羅爾斯羅伊斯原先給此專案匹配的TRENT600發動機，其推力大約在60000磅，因此遇到了與通用相同的問題。於是羅羅在RB211發動機的基礎上，研發出了Trent700發動機。

普惠的PW4000-100發動機

其推力最大可達70000磅。

在1993年，空客A330取得歐洲民航局和美國民航局的認證。

製造於1992年的首架A330至今仍然在服役。

而波音的777呢？

波音生產的777是當前全球最大的雙發動機寬體客機，機身更寬大，為了支撐更重的機身，每個主起落架匹配了六個輪子。

而為了給飛機提供強大的動力，通用公司更是給波音777匹配了當時世界上推力最大的民用發動機GE90,其直徑達到3.43米，已超過波音737的機體直徑。不過這個記錄很快就會被打破，安裝在新一代777X上的GE9X發動機在投入使用後會打破GE90的最大民用發動機推力記錄。

空客A330-200的競爭機型是波音767，而A330-300的競爭機型才是波音777。

空客A330相比波音777更便宜些。

由於更大的發動機推力，A330更經濟一些。

為了保證更高的滿座率，選擇A330會是個更明智的選擇。