有一句話說得好，一方水土養一方人。華人的習性以及愛好和外華人是有很大差距的。在汽車方面，很多車型引進中國之後都會進行本土化適應改造，來滿足華人的需求和愛好。

例如說歐洲人都比較喜歡小車，尤其是兩廂小車，開起來靈活，操縱好，而且好停車。但是華人都喜歡大車，這幾年SUV的流行就能看出。作為最懂華人的合資品牌大眾，幾乎所有車型引入中國之後都會加長，代表作就是大眾Magotan和大眾Passat，軸距拉長到極限，B級車的定位C級車的空間，所以在中國才那麼受歡迎。一寸長，一寸強。已經成為中國車市的潛規則。

適應環境你才能夠更好地在這個市場生存，逆天而行受傷的只是你自己，達爾文的進化論在中國汽車市場表現的淋漓盡致，適者生存的含義也被完美詮釋。法國車一直都是比較特立獨行的，以前基本上沒有做什麼本土化設計就引入中國，很多設計風格和理念華人都是不習慣甚至不接受的，但法系車一意孤行導致現在在中國地位非常尷尬，幾乎面臨退出中國市場的局面。最近這幾年才痛定思痛，反省改造，但是貌似為時已晚，要想翻身，要有很長的路要走，很深的坑要填。

海外版很多車型後車窗都是手搖的，引入中國之後，就算四五萬的小車都必須配備電動天窗。因為歐洲人比較務實，感覺機械性的更安全也更可靠，所以手搖車窗很常見。華人比較追求面子，認為手搖車窗就是低配低價車型的表現，所以手搖後車窗在中國現在在售的車型基本上見不到。

天窗也是一樣的道理，在中國只有低配車型才沒有天窗，如果你賣一款車，沒有天窗，不管是什麼價位，都可以基本斷定為低配，老百姓不買賬，因為感覺很沒有面子。現在不光是天窗，必須還要全景天窗，安不安全我不管，熱不熱我也不在乎，只要逼格高，顯得高階華人就高興，這也是不爭的事實。尤其是10萬元以上的車，如果這個價位車型連天窗都沒有，基本上是賣不動的，因為面子上過不去。

現在汽車已經普及，相信大部分人就算家裡還沒買車，但也都坐過車了。眾所周知，國內同一款車型的價格有高低之分，差距就在這款車所帶的配置上。很多車主買車時喜歡買中、高檔車型，很大原因是因為中、高檔車型帶有天窗。也不知道天窗到底有何“魔力”能使眾人追捧，甚至很多車主買了帶天窗的車型，用車一年也開不了幾次。 稍微關注海外車型的車迷都知道，天窗甚少出現在汽車上，甚至一些同款車型，海外沒天窗，引入國內就會加上天窗，日系車、德系車、美系車、韓系車都是這樣，據不完全統計，海外大約有75%的車型都不配備天窗。為何這些海外車引入國內卻加上了天窗？

相比海外其它國家，中國的汽車文化發展較晚，建國初期才有了自己的第一個汽車品牌。那個時候，國內的汽車市場完全被海外品牌壟斷，再加上大部分人都沒有錢購買汽車，因此汽車成為了“地位”的象徵，這種象徵至今仍沒淡化。反觀海外，汽車早就普及，對車也沒了那股子“新鮮勁”，更多人把車看成是一個“工具”。這個時候會有人問，這跟天窗有什麼關係？這就得提到天窗的特性了，天窗並不具備唯一性，如果是為了通風，兩側車窗足以，所以天窗從最早期就成為外華人眼中的“雞肋”。既然消費者不需要這個配置，車企們也就不會加上這一配置。

我們從古至今就始終追求“唯一性”，舉個最簡單的例子，有個東西別人沒有，但我有，那我內心就會沾沾自喜，天窗就是這麼流行起來的。早期引入國內的汽車也沒有天窗，只是後來引入了幾款海外也帶天窗的車型，沒想到這種帶天窗的車型十分暢銷，其它車企看到自然紛紛模仿。長時間的積累下，天窗自然成為國內汽車的必備配置。

國內車型分低、中、高配，目前很多車型也已經標配了天窗，這就意味著只要消費者買車，天窗必帶。這就給國內消費者造成一種現象，大部分人買車都會選擇天窗，剩下那些沒有買車的消費者肯定也會首選帶天窗的車型，畢竟別人都有自己沒有，“面子”上總說不過去。