罰單正在路上……
倘若有小攤販佔用公共道路在地鐵門口占地擺攤，以至於讓行人出行困難，幾乎肯定會引起大眾的不滿。但倘若堵在地鐵口的是海量的共享單車，市民們的不滿情緒卻顯得更為猶豫。前兩年共享單車行業正是快速擴充套件的時機，為了快速搶佔市場，讓廣大市民有更多機會使用自家的單車，各企業也紛紛加大力了投放單車的力度。
最終，在單車重點投放的城市裡，逐漸出現了“單車圍城”的情況。無論是地鐵口、商業圈、還是公園廣場，到處都充滿了各種顏色的共享單車。本來是為了方便市民出行的共享單車們，卻逐漸成為干擾行人正常出行的城市“路障”。
【違停車輛每坪罰款一千】
為了進一步規範共享單車運營，從去年開始，各地先後出臺了相關政策以限制單車新增投放，並針對城市內現有單車制定了更為詳細的管理辦法。8月6日，武漢市人民政府法制辦公室釋出《武漢市非機動車管理辦法（試行）（徵求意見稿）》（以下簡稱意見稿），擬對現有非機動車管理辦法進行修改和完善。
對於共享單車的治理，意見稿中提出瞭如下要求：各區政府及相關部門需要在公共場所設定停放區；企業需根據車輛投放數量配備不少於5‰的路面運維人員並向市交通運輸部門備案；運用電子地圖、電子圍欄等先進手段，規範車輛停放行為，在手機App中標註可停放區和禁停區，對禁停區域車輛進行清理。
值得一提的是意見稿中還提出，“針對違反車輛投放和停放區域規定，或未及時對禁停區域車輛進行清理的，將按佔地面積每平方米1000元，每次罰款總額低於五萬元對企業進行罰款”。據悉，這是武漢市政府首次針對共享單車停放區域規範提出罰款處理方式。對於這一新出臺的管理規定，三家主要的共享單車企業摩拜、哈羅以及ofo又有何態度呢？
【三大單車早有應對措施】
針對意見稿中提出了共享單車管理方案，哈羅單車湖北公關經理向怡表示，“哈羅單車向來深耕精細化運營，並於此前率先上線運營區，為區域內使用者提供更好的共享出行服務。如今，哈羅單車也積極響應和配合相關機構、社群等多方要求，率先上線電子禁停區，運用技術手段引導使用者規範停車，以智慧技術驅動的精細化運營引領行業有序、健康發展，助力城市文明建設。”
而摩拜武漢公司方面也迴應稱，“早在2017年7月，摩拜單車就已停止在武漢地區的新增投放，專心盤活存量，且在2018年6-7月，主動配合管理部門要求減量近5萬輛；運維人員始終按照要求保持充足配置；去年底，摩拜單車在行業內率先實施新舉措：利用自身物聯網、大資料與人工智慧等技術，在武漢推出‘電子圍欄’。”
至於ofo方面也彼時會積極響應，對共享單車運營模式加強管理。公開資料顯示，早在今年四月，ofo就在北京試點電子圍欄的運營，並在當時表示，“如果試點效果良好，同時我們將與城市交通主管部門溝通，會根據需求和趨勢針對重點行政區擴充套件更多的禁停區域”。
【下半場燒錢重質不重量】
透過三家共享單車企業的表態我們不難發現，其實在意見稿出臺之間就已經在積極改良對單車的運營和管理辦法。對於這些早早開始深耕精細化運營，並上線“電子圍欄”的企業來說，新的管理規範措施大部分都能達標完成。不過此次相關管理辦法的意見稿出臺，依然對行業整體的規範有著更為積極的作用。
對於共享單車整體行業的轉向發展，向怡表示，“電子圍欄技術也好，政府管理辦法出臺也好，其實都是為了給使用者營造更好的騎行環境，這是需要多家企業共同參與的，哈羅單車希望企業之間能夠加強合作，從單車企業的角度，提高企業精細化運營水平、做好智慧化高效率的單車停放管理及排程運維，運用技術化手段和制度化方式做好停放管理，營造良好的行業發展環境才是各單車企業發展的根本之道。”
無論是武漢市政府對共享單車提出的進一步管理要求，還是相關企業自身在發展中的轉變，背後都透露出共享單車整體發展大方向正經歷轉變。如果說前兩年共享單車企業拼命融資燒錢，是為了能快速鋪開平臺產品，搶佔市場份額。那麼接下來，共享單車們就應該更多地把錢“燒”在強化電子圍欄技術、精細化運營、投入更多的地勤工作人員加強對城市共享單車的管理上，以保障城市出行的規範性與流通性。
罰單正在路上……
倘若有小攤販佔用公共道路在地鐵門口占地擺攤，以至於讓行人出行困難，幾乎肯定會引起大眾的不滿。但倘若堵在地鐵口的是海量的共享單車，市民們的不滿情緒卻顯得更為猶豫。前兩年共享單車行業正是快速擴充套件的時機，為了快速搶佔市場，讓廣大市民有更多機會使用自家的單車，各企業也紛紛加大力了投放單車的力度。
最終，在單車重點投放的城市裡，逐漸出現了“單車圍城”的情況。無論是地鐵口、商業圈、還是公園廣場，到處都充滿了各種顏色的共享單車。本來是為了方便市民出行的共享單車們，卻逐漸成為干擾行人正常出行的城市“路障”。
【違停車輛每坪罰款一千】
為了進一步規範共享單車運營，從去年開始，各地先後出臺了相關政策以限制單車新增投放，並針對城市內現有單車制定了更為詳細的管理辦法。8月6日，武漢市人民政府法制辦公室釋出《武漢市非機動車管理辦法（試行）（徵求意見稿）》（以下簡稱意見稿），擬對現有非機動車管理辦法進行修改和完善。
對於共享單車的治理，意見稿中提出瞭如下要求：各區政府及相關部門需要在公共場所設定停放區；企業需根據車輛投放數量配備不少於5‰的路面運維人員並向市交通運輸部門備案；運用電子地圖、電子圍欄等先進手段，規範車輛停放行為，在手機App中標註可停放區和禁停區，對禁停區域車輛進行清理。
值得一提的是意見稿中還提出，“針對違反車輛投放和停放區域規定，或未及時對禁停區域車輛進行清理的，將按佔地面積每平方米1000元，每次罰款總額低於五萬元對企業進行罰款”。據悉，這是武漢市政府首次針對共享單車停放區域規範提出罰款處理方式。對於這一新出臺的管理規定，三家主要的共享單車企業摩拜、哈羅以及ofo又有何態度呢？
【三大單車早有應對措施】
針對意見稿中提出了共享單車管理方案，哈羅單車湖北公關經理向怡表示，“哈羅單車向來深耕精細化運營，並於此前率先上線運營區，為區域內使用者提供更好的共享出行服務。如今，哈羅單車也積極響應和配合相關機構、社群等多方要求，率先上線電子禁停區，運用技術手段引導使用者規範停車，以智慧技術驅動的精細化運營引領行業有序、健康發展，助力城市文明建設。”
而摩拜武漢公司方面也迴應稱，“早在2017年7月，摩拜單車就已停止在武漢地區的新增投放，專心盤活存量，且在2018年6-7月，主動配合管理部門要求減量近5萬輛；運維人員始終按照要求保持充足配置；去年底，摩拜單車在行業內率先實施新舉措：利用自身物聯網、大資料與人工智慧等技術，在武漢推出‘電子圍欄’。”
至於ofo方面也彼時會積極響應，對共享單車運營模式加強管理。公開資料顯示，早在今年四月，ofo就在北京試點電子圍欄的運營，並在當時表示，“如果試點效果良好，同時我們將與城市交通主管部門溝通，會根據需求和趨勢針對重點行政區擴充套件更多的禁停區域”。
【下半場燒錢重質不重量】
透過三家共享單車企業的表態我們不難發現，其實在意見稿出臺之間就已經在積極改良對單車的運營和管理辦法。對於這些早早開始深耕精細化運營，並上線“電子圍欄”的企業來說，新的管理規範措施大部分都能達標完成。不過此次相關管理辦法的意見稿出臺，依然對行業整體的規範有著更為積極的作用。
對於共享單車整體行業的轉向發展，向怡表示，“電子圍欄技術也好，政府管理辦法出臺也好，其實都是為了給使用者營造更好的騎行環境，這是需要多家企業共同參與的，哈羅單車希望企業之間能夠加強合作，從單車企業的角度，提高企業精細化運營水平、做好智慧化高效率的單車停放管理及排程運維，運用技術化手段和制度化方式做好停放管理，營造良好的行業發展環境才是各單車企業發展的根本之道。”
無論是武漢市政府對共享單車提出的進一步管理要求，還是相關企業自身在發展中的轉變，背後都透露出共享單車整體發展大方向正經歷轉變。如果說前兩年共享單車企業拼命融資燒錢，是為了能快速鋪開平臺產品，搶佔市場份額。那麼接下來，共享單車們就應該更多地把錢“燒”在強化電子圍欄技術、精細化運營、投入更多的地勤工作人員加強對城市共享單車的管理上，以保障城市出行的規範性與流通性。