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1 # 星哥考證
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2 # 中拉墨爾韓蒙特偉
說實話大陸真還沒好的設計師 ，這也跟國情有關
新中國成立改革開放才幾十年 所發在展中……
跟發達國家目前是還有差距
汽車文化底蘊確實欠缺
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3 # 王建邦6
不完全是設計師個人能力的原因，比如張帆也是大陸設計師。
基於品牌運作的考慮是主因。
艾格頂著奧迪光環，是比亞迪品牌向上的有效途徑。
一方面，艾格的品牌背書讓消費者和市場更容易接受；
另一方面，我相信艾格的背書也有利於內部變革的落地執行。
做個假設：我成立一個網際網路公司，一個騰訊的高管加盟，提出變革，我和我的團隊肯定會敬畏三分，找一個不知名的高管過來，團隊很多人會想，憑什麼聽你的，你有什麼資格對過往指手畫腳，對未來鼓弄吹噓。
再反觀一下：大陸也不乏不入流但顏值不錯的汽車品牌，比如獵豹，不單純是外觀設計的原因。
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4 # 30天挑戰
作為10年開始關注比亞迪的一份子。談談比亞迪的顏值變化。
09年F3大賣，開始不斷的山寨之路和研發之路。之後出現質量危機。
11-14年，3年整改期，不斷的強化質量和技術研發，略微提升了一些外觀設計（代表作是速銳和思銳）。
思銳的上市標誌了比亞迪外觀設計和造車的自有流程體系建立完成（廉總負責）。
由於之前的技術研發，都是年輕人敢於創新，創造力強，水平高。所以王總一直還是存在的觀念就是華人又勤奮，又聰明，肯定不會輸給外華人，所以毅然決然任用年輕人的設計師團隊（比如比亞迪元就是北理工的剛畢業不久的研究生設計的）。
但是15年開始的比亞迪SUV元年相繼上市的唐宋元銷量都不近人意。同時迪粉大會清風代表全體迪粉親手給王總幾十頁的建議書。
之後16年王總就改變了策略，認識到了量化的東西是容易做好的，但是無法量化，感官性強的方面確實需要經驗豐富的國際化人才才能短時間內做的更好，之後就更加開放的吸收優秀的國際大咖。（賓士底盤調教專家漢斯團隊，日本品控專家車熙範團隊，南韓NVH專家團隊，和全球排名第七，阿爾法和奧迪設計總監艾格團隊）
漢斯說過：奧迪用了20年，底盤成為豪華車，我希望用5年時間，讓比亞迪底盤成為中國豪華車。
艾格是廉總之前就有過接觸，後來在美國談妥的，艾格不是為了錢，而是看中比亞迪在電動化領域的優勢，比亞迪雄厚的技術底蘊給了他各種車型平臺發揮的空間（7+4），明年上海車展漢就要釋出了（百公里2.9秒）。
艾格的加入確實讓比亞迪蓬勃發展，今年唐二代DM作為25萬+車型，第二個月就破5000。還有3萬訂單未交付。宋max供不應求，元供不應求。王總今年目前為止直接又規劃到2022年前100GW的電池產量，規劃產能世界第一。這也是對內外兼修的新時代比亞迪的雄厚信心。2022年，比亞迪銷售額將有可能突破6000億
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我感覺是因為想要造出來寶馬，奧迪等這種進口車的造型，肯定直接高薪挖國外的設計師更靠譜，首先很多熱銷車型就是出自他們手中，另外靈感上來說老外確實比中國設計師的靈感更加crazy。