資料顯示，2018年，大陸電動腳踏車產量為3277.6萬輛，同比增長5.28%，480家規模以上企業累計完成主營業務收入758.8億元。下面進行電動車行業市場分析。

電動車行業市場分析

　　中國電動腳踏車全社會的保有量達到2.5億輛，可以說是真正的“國民交通工具”，相關的市場規模或超兩千億。隨著國家的“新國標”、以及地方政府的管理政策不斷出臺，長期以來被認為是“野蠻生長”的電動腳踏車行業，有望得到進一步規範，行業中的優秀企業，有望在這一波發展中獲得新的機遇。

　　當下電動腳踏車車消費者群體基本上覆蓋了16-60週歲各行各業所有人群，但是不同的消費群體對於電動腳踏車的使用需求不盡相同。調查顯示，日常代步的使用者群體中，超過60%的使用者每日騎行時間不足1小時，96%的使用者每日騎行時間低於3小時。由此可以看出，電動腳踏車主要用於短途代步出行。

　　在中國經濟新常態下，人民整體生活水平不斷改善，生活質量有了大幅提高。隨著居民可支配收入的不斷上漲，人們更加追求生活的舒適性、便捷性和安全感，對於消費品價格的承受能力也不斷加強。電動腳踏車因其操作簡易、方便快捷、省時省力、價效比高等特點，成為人們改善出行條件的重要選擇。

　　華人口超過13億，是全球最大的交通工具消費市場。人口紅利為國內龐大的消費市場奠定了基礎，是中國電動腳踏車行業取得高速發展的重要原因。截至2018年末，中國城鎮居民家庭平均每百戶電動腳踏車擁有量為57.5輛;農村居民家庭平均每百戶電動腳踏車擁有量為74.8輛。

　　目前制約電動腳踏車行業最大的環節在於政府、企業和消費者三方對該行業的認知並不統一。市場上存在巨大的消費需求，但是生產企業生產出來的產品卻沒有“身份證”，政府又因為消費群體存在很大的安全風險而不願授予產品身份證。

　　未來中國大中城市電動腳踏車將逐步替代腳踏車成為主要的交通工具之一，國內市場年產銷量將維持在800萬輛左右，2010年全社會電動腳踏車保有量將突破3000萬輛。但這需要電動車企業不斷提高產品生產技術，保持質量的穩定，降低產品成本，同時更注重環保，逐步實現電池的新型高效，替代鉛酸電池的應用，並應用更為高效輕質的電機。以上便是電動車行業市場分析的所有內容了。

電動機車的話前景還可以，不過目前中國市場電動機車品牌，雜牌太多，想在這個市場分一杯羹，確實太難了，除非打價格戰。

電動轎車，就算了吧，進入大陸市場一個字，就是個死，首先電池這個眾所周知，買的時候國家補貼，一但年限公里數到了，都是因為電池扔轎車。防水，不達標，只要遇到大水淹埋過電池，基本又是因為電池，準備扔車吧。

其次是充電樁，大陸很多地方的充電樁都是壞的，而且還有一部分，到一定時間沒有電。因為這些地方車子不是很多，最主要還是開著就是浪費電呀，其次很多充電的地方他沒有明確的指示路牌提前。透過我的這些介紹，你覺得電動轎車在大陸還有市場嗎？

電動車（主要指兩輪三輪車）在中大陸地，自從電動車新國標貫徹後，規定只有符合標準的才能上路，其餘的不給上牌和上路。而消費者卻愛用超標型號的，因為穩當，續航遠，安全。這就問題來了，電動車大陸市場，消費者只持觀望心理，市場消費肯定下降。

有國家新能源政策的大力支援,在補貼政策的支援下電動汽車產銷一路升高;二,華人口眾多,擁有廣闊的市場前景;三,中國擁有豐富的電動汽車上游原材料資源;四,中國整車企業和零部件企業生產技術在不斷提升,愈發成熟。五,國內下游配套設施如充電站、充電站等日漸完備。

中中國產新能源汽車在質量方面與國際先進水平仍存不小差距

　　在政府補貼政策的刺激下，大陸新能源車行業一度呈現爆發式增長，產銷量連續四年居世界首位。但政府補貼暴露出一些弊端，部分車企過度依賴補貼，產品技術含量偏低，甚至出現騙補現象。因此，中中國產新能源汽車在質量方面與國際先進水平仍存不小差距。

　　2016年至2017年，國家對新能源汽車產業政策進行了新一輪調整，減少補貼，嚴查騙補企業，建立、健全行業標準和相關法規，建立准入和懲罰機制，推動新能源車從重“量”向重“質”轉變，促進產品質量提升和技術水平不斷成熟。2018年以來，中國新能源汽車發展數量和質量同步提升，新能源汽車產銷量分別達到127.05萬輛和125.62萬輛，同比分別增長59.92%和61.74%。

2013-2018年中國新能源汽車產銷量統計情況

　　與此同時，市場結構不斷調整，乘用車市場份額持續攀升，產品結構最佳化升級初見成效。新能源汽車出口表現突出，車企紛紛佈局海外市場。上下游方面，新能源汽車的高增長勢頭也帶動了動力電池產業的持續高漲，充電基礎設施佈局更趨完善。

　　一、新能源汽車持續高速增長

　　2018年新能源汽車產銷量產銷資料增幅明顯，主要原因在於：1、大城市對新能源汽車的優惠政策和對燃油車各種的限制措施，導致越來越多的消費者轉向新能源汽車。

　　2、雙積分辦法的實施效果凸顯，車企為降低傳統車油耗發展新能源車的熱情很高，豐富了新能源汽車的品類。2018年以來，主流車企新車型加速投放，比如比亞迪全新一代唐、上汽榮威的MarvelX，吉利的博瑞GE等，越來越多可滿足消費者真實需求的車型投放市場；

　　3、產品效能在提升，成本不斷降低。2018年續航里程、品質做工、使用者滿意度都在提升，消費者選購新能源汽車的意願也在提升；雖然價格沒有明顯降低，但是續航里程、智慧化的功能和配置在提升。

　　2019年以來，新能源汽車產銷高速增長。2019年6月中國新能源汽車產銷量分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長56.3%和80.0%。其中，2019年6月中國純電動汽車產銷分別完成11.3萬輛和12.9萬輛，比上年同期分別增長78.0%和106.7%。2019年6月中國插電式混合動力汽車生產完成2萬輛，比上年同期下降8.9%。2019年6月中國燃料電池汽車產銷分別完成508輛和484輛，比上年同期分別增長9.8倍和14.6倍

　　2019年上半年，新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，其中純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛。雖然車企面臨補貼退坡壓力，但今年以來，各地均出臺了多重措施促進新能源汽車產業發展，尤其是“國六”標準以及“燃油車新政”的實施，推動了新能源汽車上半年產銷量的高增長。預計第三季度新能源汽車繼續保持強勁熱銷勢頭，整個新能源汽車銷也將突破20萬輛。

2018-2019年6月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

　　(備註：2018年9月產量增速為64.4%)

　　二、政策扶優扶強，乘用車高階車型佔比不斷提升

　　分車型來看，2019年上半年新能源汽車市場繼續延續“乘強商弱”的格局。中汽協資料顯示，1-6月份新能源乘用車產銷量分別完成56.2萬輛和56.3萬輛，同比增長65.1%和87.6%；新能源商用車產量為5.2萬輛，同比增長5%，銷量為5.4萬輛，同比增長30.6%。

　　值得注意的是，由於補貼新政以關鍵技術指標提升為核心，採取“低退高補”，降低了續航在300km以下的純電動乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車的補貼標準。在政策引導下，車企積極推出高續航、大型化、SUV化產品，新能源乘用車高階車型佔比不斷提升。隨著2019年新推廣目錄的繼續釋出，高續航里程和高能量密度A級新車型有望繼續發展。

　　三、上游動力電池行業集中度提升，行業競爭日趨激烈

　　從2016年-2018年動力電池出貨量及裝機量的差距來看，比例有逐漸縮小趨勢。2016年大陸動力電池產能不足，且年度衝量現象明顯。2017年補貼政策大幅調整，過程中產業鏈的消化、調整週期較長，導致過程中的庫存、電池替換比例高。

　　2018年政策及補貼門檻進一步提高，產業鏈衝量、以賬期獲取訂單的比例下行，使產業鏈的配置比例逐漸良性。受新能源汽車產量同比高增長帶動，上游動力電池出貨量及裝機量將形成良性的比例關係，繼續保持高增長態勢。據高工產研鋰電研究所(GGII)調研資料顯示，2018年中國動力電池出貨量為65GWh，同比增長46%。

　　同時，當前國內動力電池市場還呈現出一些新特點：一是動力電池企業數量驟減，行業集中度快速提升。中國汽車工業協會資料顯示，新能源汽車數量從2017年135家減少至90家，動力電池上游、裝置等環節也出現分化加劇現象。其中，比亞迪和寧德時代在動力電池的市