1、冷卻系統設計不合理，一般成熟的車不存在，特別是新車無此故障的車，此條不用考慮。

2、滲漏，一般滲漏處有非常明顯的痕跡。

3、迴圈不好消耗快；可以請專業的師傅進行檢查，注意一點新增防凍液時，應在發動機的溫度降下來以後新增，新增的過程中應啟動發動機適當加油門使其系統的氣體排出，並且要慢慢的新增冷防凍液才可能加足，必要的時候應按照說明書要求將冷卻系排氣。

4、防凍液進缸被燒掉了或進油底了。輕者油底沒有水，但有的工作不太好，如是較嚴重的油底會有水發動機工作不穩，該條一定不要一下把目標鎖定在缸蓋墊上，進氣歧管墊沖壞也會造成冷卻液進缸，因為有的發動機進氣歧管上有水道。如是水被燒掉比較嚴重的發動機排氣管會排水同時排白煙和正常燃燒的白煙是有區別的。

防凍液逐漸變少原因：防凍液變少現象

1.發動機冷卻系統外部水壺內冷卻液慢慢變少屬於正常現象。

一般情況下，冷卻液4萬公里更換一次。在保養週期內，水壺的冷卻液只要在最低限值線以上，均不需要補充冷卻液。正確的保養是每5000公里保養時均需檢視一下外部水壺冷卻液量是否適宜。

2.現代汽車發動機冷卻系統內部一般不會出現明顯滲漏。

機體滲漏一般發生在缸蓋與缸體，水泵殼體與缸體，水泵泵輪軸密封，節溫閥蓋與歧管結合部。其中缸蓋與缸體間滲漏會引起內滲。其它均表現為外滲漏。

明顯滲漏不管外滲還是內滲很容易發現。外滲漏有痕跡；內滲漏會在排氣管出現白霧或機油油底殼出現積水。

3.微滲是一種高溫高壓蒸汽微滲，主要發生在散熱器的進排水軟管與金屬管接頭(散熱器，發動機進出水口)，散熱器口蓋，水壺蓋。

原因：

1、防凍液之所以會減少，主要是因為發動機在持續高溫的作用下，多多少少都是會揮發掉一些防凍液的，但揮發的量可能就那麼一點。但如果是消耗得快就另提了，很有可能是因為洩漏所導致的。而散熱器缸墊損壞或者溢水罐、水泵結合面及冷卻系統各管路的管接件鬆動，都可能出現防凍液洩漏的情況，需要及時到最近的汽修店做維修，不然的話水箱裡面很快就會缺少防凍液；

2、如果缺少防凍液的話（低於MIN刻度線），首先是沒有一個很好的冷卻效果，這樣一來在高速運轉的時候很容易出現“開鍋”的現象（溫度過高），而且機油的粘性也會隨之降低，久而久之就會磨損發動機的零件，要知道發動機的維修成本可不低啊。所以如果發現洩漏或者缺少防凍液的話，一定要及時做相應的處理；

3、那到底怎麼檢查防凍液缺不缺呢，最直接的辦法就是看儀表盤上的防凍液警報燈了，如果亮起時很可能就是缺少防凍液了，當然也不排除是因為缸內溫度過高而引起的。其次我們可以直接打開發動機前蓋來檢查一下防凍液水箱，如果看到液位低於最低刻度線（MIN）的話，千萬不要繼續行駛了，這時候是需要及時新增防凍液的。那如果是因為洩漏而缺少防凍液的話，應先去做維修了。