擁抱新能源！在傳統汽油車領域，奔騰甚至全部自由品牌車，總是學這個學那個，日系、德系、美系，甚至韓系，說好聽點叫消化吸收，說難聽點就是不思進取，奔騰吃馬自達的一款地盤吃了這麼多年也沒吃出花樣！反觀蔚小理等造車新勢力，更別提比亞迪的後來居上，再不變革，只能被扔進歷史的垃圾堆！背靠一汽，一手好牌，打的稀爛！

不知所謂的問題·“新主宰”是誰？

一汽集團旗下有兩大自主品牌，其一為紅旗汽車，其二為奔騰汽車，均為乘用車型品牌；曾經的奔騰汽車銷量遠超紅旗汽車，現在的紅旗汽車遠超奔騰汽車。

參考去年的年度總銷量資料吧，分別為：

差距非常大。

為何兩個品牌會實現逆轉，同屬於一汽旗下的紅旗汽車是如何實現逆襲的呢？

紅旗汽車曾經主要面向B端市場，量產車有超高階大型轎車紅旗L5，其次則是定位高階的紅旗H7；想要依靠這兩輛車開啟市場顯然是不現實的，只是這一階段的紅旗汽車也沒有什麼動作。直到徐留平入駐一汽集團開始，各個事業部進行了外科手術式的拆分與重組，紅旗汽車開始真正的面向個人使用者市場了。

陸續推出的車輛有紅旗H5，H9，HS7，E-HS9等等。

如果給這些車換上奔騰的車標，個人認為銷量遠不會達到如此之高的程度！原因很簡單，因為這些車自身的競爭力並不是都很強；比如紅旗H5吧，這輛車論動力或設計水平，相比價格衝惡化的傳祺GA6/8是沒有優勢的，價格與吉利博瑞相比也沒有優勢，但是銷量卻最高；紅旗H9有優秀的2.0T＆3.0S-V6的選項，實力還是很強的，可是如果與漢系列的插電混動和純電動汽車對比，實力還是有些懸殊的，但這輛車的銷量也不錯；HS7也有類似的特點，對標理想ONE、蔚來ES8等車也沒有絕對優勢。

只有E-HS9是一輛相當不錯的大型純電動SUV，在60-80萬的價格區間段裡成為了熱銷高階車；這就足以說明一個問題，現在流行的高階車或主流車已經是新能源汽車，那麼為什麼燃油動力的H5/H9/HS7的銷量還很好，甚至與還有月銷量可輕鬆破萬輛的HS5呢？

原因是紅旗汽車的品牌價值，以及合資汽車目前仍舊以燃油汽車為主。

關注紅旗汽車的消費者會更多的拿合資汽車作為備選項對比分析，關注前提品牌的司機們則會更多關注新能源汽車；這就是品牌的力量，奔騰缺少品牌的力量。

奔騰汽車銷量最高的階段，似乎是B50/70&X80等車熱銷的階段，也是紅旗汽車尚未全面開啟個人使用者市場的階段；此時的奔騰汽車到使用者手裡之後，大多數司機會選擇購買一個紅旗小立標貼在車頭上，這也不算過火，畢竟奔騰和紅旗都屬於一汽集團。

然而這也說明了奔騰汽車只是紅旗汽車的備選項或替代選項。

那麼一旦紅旗汽車的消費門檻拉低，定位與其重合或接近的奔騰汽車就要被放棄了；所以奔騰提振銷量的最大障礙是紅旗汽車，破局的方式是看齊市場新主宰的升級模式。

簡而言之，奔騰汽車只有加速汽車電氣化升級才能破局，紅旗汽車可以在現階段主要打造燃油車，使用者對品牌的需要超過對車輛本身的期望值，對於車輛的綜合性能會包容一些；奔騰沒有這個優勢，所以只用透過插電混動或純電動平臺來提升車輛的效能，來降低車輛的使用成本，來改變品牌形象與氣質，成為一汽集團旗下的時尚先鋒品牌也許能與紅旗汽車組成“雙強”的組合。

現在的一汽集團與比亞迪有深度的合作關係，個人認為應當以弗迪電池，甚至於共享插電汽車架構來打造車輛；以一汽集團為首，打造中國汽車品牌聯盟似乎很有必要。