圖為福特的PowerShift雙離合變速器

先說結論。建議消費者對所有雙離合車型都要慎買，不管外資品牌還是自主品牌，乾式雙離合還是溼式雙離合，這是由變速器的物理特性決定的，無法根除。它只能在特定的使用環境下它才能發揮它的優勢——賽車，或者你基本不會遇到堵車的情況。

為什麼會得出這樣的結論？我們還是很有必要了解下這一型別變速器的結構。

看不懂這張圖沒有關係，多數人在駕校學的都是手動檔。雙離合變速箱就是在手動檔的基礎上改進而成，和使用液壓變矩器的AT有根本區別。而手動檔車型的駕駛有一個重要特點就是半聯動或者說半離合的狀態，尤其是在低檔位的時候，換檔的時候都要特別注意控制離合器的深淺和鬆開速度，否則就會頓挫甚至熄火。

這些特點在雙離合變速器上並沒有解決。雙離合有兩副離合器和兩根動力輸出軸，並且由這兩個離合分別控制不同的檔位（一般而言分別控制奇、偶數檔位），負責齧合不同的齒輪。當車輛處於一檔時，高一檔的二擋就早已掛入準備隨時切換了，而隨後的檔位切換以此類推，這樣可以極大提高了換擋時間（理論上快一倍），加速變快，傳動效率提升，還能更省油。

所以，它在賽車以及一些追求速度的跑車上應用非常成功，最有名的就是保時捷PDK。因為這些車很少在低檔位反覆切換。不過對於普通家用轎車，這一類以高效能為導向的變速器在日常通勤中都不能體現出其優勢，尤其是在駕駛員沒有掌握這一變速器的特點， 以及一些DCT車型沒有使用換擋撥片時，DCT很難發揮其優勢。

在走走停停的城市擁堵路況中，雙離合變速器一直處在半離合狀態，123檔反覆來回切換，“雙離合”很容易出現過熱狀態，由此出現一系列故障。而且，由於沒有變矩器緩衝，雙離合變速器的TCU又很難理解這種擁堵工況下車主的意圖，頓挫很難消除。

當然世界沒有完美的車，也沒有完美的變速箱，但就目前的發展水平而已，雙離合變速箱技術在家用車上的應用仍不是非常成熟，故障率比AT，CVT高。

完畢。

早在2009年大眾汽車就把雙離合變速箱引入到了大陸市場。

在當時的汽車市場，雙離合還是一個新鮮事物，在未經市場考驗的情況下，人們對雙離合的印象也都是“高大上”，理所當然的把它認作當時最先進的、可以取代傳統AT變速箱的最新高科技產品。

然而隨著雙離合車型越來越多的被投入到汽車市場，其問題也隨之暴露出來，到了2013年，315的曝光加上召回事件，使得雙離合的質量缺陷和使用時產生的問題達到了高潮。

以至於到了今天，在談到雙離合的時候，仍然有不少的消費者會感到心有疑慮，對雙離合車型持懷疑態度。

說到這裡，我們也不得不提，大眾汽車真的是一家非常具有”實力“的汽車製造公司，它就能夠做到始終都保持著一個堅定不渝的態度來面對雙離合變速器，並且一條道跑到黑，從未悔改。

而福特汽車就顯得實力不濟了，其緊湊級車型FOCUS由於雙離合問題頻發，在新近改款的車型上又換回原來更穩定的6AT手自一體變速箱。

與之形成明顯反差的是，大眾汽車的雙離合車型銷售成績自不必說，素有“中級車標杆”之稱的Magotan，全系標配渦輪發動機與雙離合組合，依然能夠在整個中級車市場上保持著最高的定位和銷量，緊湊級車型Sagitar與Golf的雙離合車型佔比也相當高，賣的都不錯。

由此可見雙離合變速箱並不是什麼洪水猛獸，只要功力深厚除錯得當，也是可以做到讓它揚長避短的。

有人說雙離合就是一個自動的手動檔，從結構上來講，這麼說並沒什麼錯。

雙離合有別於其他自動變速箱最大的一個特點就是省去了液力變矩器

談到液力變矩器，它的好處那可是太多了。

它的原理正像是兩隻對著吹的風扇，所不同的是液力變矩器對著吹的是油液，兩邊的扇葉轉動是由液體帶動的，因此把液力變矩器放到變速箱裡就可以從根本上避免掉機械齒輪轉換所帶來的那種生硬的衝擊，也就會讓駕駛者在換擋的時候感覺到平順、舒適了。

而雙離合變速箱把液力變矩器給去掉了，那麼“頓挫感”也就成為了天然的、不可避免的一個缺點了。

雙離合的“離合”實際上跟手動檔的離合器在本質上是一個東西，因此雙離合也有著“自動的手動檔”稱呼。

當然它比手動檔要複雜，但照比傳統液力變矩器的AT自動檔來說，還是更簡單的，也正是液力變矩器柔性連線的原因，雙離合照比傳統AT變速箱來說，有著更省油、傳動效率更高的優點，其實最關鍵的還是其造價更便宜，這也是汽車廠商們最為看重的一點吧。

雙離合頓挫的根源

實際上沒有液力變矩器的手動檔汽車也是可以開的很平順、很舒適的，而雙離合在一定情況下就會產生頓挫。

這就涉及到了一個開車方法的問題，手動檔要想開的平順，是需要一些技巧的。

我們在開手動檔的時候，在輕油門、緩離合並選擇正確換擋時機的操作下，就可以非常平順的把車開動起來。而在一些低速擁堵、走走停停的路況下，我們就需要根據車速的不同，隨時調整離合器的結合程度，需要緩加速時可以保持半聯動，並隨時都可以根據路況去結合離合器或者脫開讓車輛滑行。

而這些精巧的人為操作放到雙離合上面就行不通了，我們並不能控制雙離合半聯動的輕重和時長，也不可能讓它隨著心意去空檔滑行一段路程。

例如，在跟前車的時候，我們踩油門，雙離合掛到1檔前行，這時候前車停止了，我們稍鬆油門後踩剎車減速，實際上這時候的意圖是1檔滑行一下然後停下來，而雙離合卻可能邏輯判斷為要緩加速繼續前行，於是自作主張的給你升到了二檔，在這時候剛好趕上了你把腳從油門換到了剎車上來，於是一個大頓挫就來了。

其實在摸透了雙離合的換擋規律之後，也可以從一定程度上減少雙離合的頓挫感。主要的操作還是儘量避免急躁，減少深油門、重剎車以及之間的來回切換，尤其是1、2檔之間來回轉換的時候，是雙離合最不擅長的，也是最容易出現頓挫的時候。

開過手動檔的人還會有一種體會，那就是在1檔或2檔的時候，如果油門踩的不穩，收油門過猛，即使沒換擋也會造成車輛的頓挫，這是由於發動機與車輛的來回拉扯造成的。

在雙離合車型上也同樣會有這樣的問題，總之還是需要我們在低速行駛時控制好腳的平穩度，緩收油，輕剎車，以便減少頓挫。

這也是對於雙離合變速器，有的人認為很頓挫、有的人覺得還好的根源，每個人的操作風格不同，體驗也就會不一樣了！

至於雙離合到底值不值得購買的問題

我想這個還是根據個人的特點和平時所行駛的路況來決定的。

如果是一個性子比較急的人，並且沒有興趣和耐心去掌握雙離合的脾氣，再加上其所在的城市比較擁堵，那麼我建議你應該儘量避免去選擇雙離合車型，帶有液力變矩器的AT或CVT才是最佳選擇。

反之，在能夠接受雙離合的弱處，並掌握它的操作規律之後，你就可以在遇到良好的路況條件時盡情的去享受它所帶給你的乾淨利落、迅猛快捷的駕駛體驗了。

雖說如此，但我個人對於這種“挑路況”的變速箱還是不太認同的。

以Sagitar為例，論省油，雙離合還是比不過手動檔的。

想平順舒適又不及6AT以及CVT無級變速，在目前有液力變矩器的傳統變速箱普遍具備了鎖止器的情況下，雙離合變速器的高效、運動、省油真不知應該從何說起了！

還是那句話“廠家的利潤提高了才是關鍵"！

最後，就目前市面上的雙離合變速器來說，無論乾式還是溼式，也都是汽車廠家根據其各自應用的條件來配置的，乾式的雙離合通常用在排量小一些的發動機上，這二者之間的質量和特性並無大的差別。

對於挑選雙離合車型，總的來說還是廠商的口碑更為重要，只要你能夠接受它的一些缺點，其質量還是可以信賴的。

雙離合到底好不好？這個話題一直以來就備受爭議。有的人說好，有的說毛病和問題太多。到底怎麼樣呢？先不說到底好不好，只從這個雙離合變速箱的結構上來看，和一些買了雙離合車的朋友們反饋的問題上，來說幾個開雙離合車應該注意的一些地方，看如何儘可能的不去增加變速箱的物理磨損，和如何保護雙離合變速箱？

雙離合變速器的原理大概是這樣的，是基於手動變速箱的基礎開發，有兩個手動變速箱，其中一個負責奇數檔位，比如1、3、5檔，另外一個負責偶數檔位，比如2、4、6檔，為什麼這樣設計？主要就是為了在升檔的時候，當你已經在一個檔位上了，下一個檔位已經做好準備，這樣變速箱能很快完成換擋。

由於是由離合器片結合傳輸動力，所以，這種物理的連結就一定無法避免磨損，尤其是車子在起步和慢速行駛的時候，這個時候屬於是半結合狀態，對雙離合變速箱的傷害比較大。

為了防止這種半結合狀態的出現，我們就得儘量讓車子的速度跑起來。雙離合的車子最怕的就是堵車的路況，因為，你總得要去減速和停車。所以，首先，我們在規劃路線的時候，就儘可能的避免走紅綠燈路口多的路線。如果你是高德導航和百度導航，高速優先和最短路線都不靠譜，要選擇時間最短模式。

但有時候，也很難避免，真的就堵上車了，怎麼辦呢？我們儘量保持跟前車遠一些的距離，減少起步和停車的次數，雖然這種方式容易被人加塞和超車，但就雙離合器的壽命而言，還是挺有必要的。

那同樣的在坡道停車的時候更要把車剎住，不要讓車子向後溜車。因為在上坡路段，雙離合的結合也不夠完全，容易發熱和打滑，尤其這個坡度如果太大，就更容易傷雙離合變速箱。所以，在制動車子的時候，一定要儘量要用剎車去制動，讓車停穩。

咱們現在很多車都有坡道輔助配置，其實就是當我們在坡道鬆開剎車的時候，這個剎車力還仍然能保持那麼幾秒鐘，給我們充足的坡道起步的加油時間，防止後溜。所以，這短短的幾秒鐘，咱們雙離合車必須要抓住。

同樣的道理，倒車的時候，如果反覆要倒車、前進，就要注意了，必須在車子挺穩後，再掛前進擋。所以，雙離合車第二個需要注意的是，不要在車子向後溜的時候，掛前進擋開車。

那車子後溜要儘量避免，其實，還有我們如果在踩剎車的時候，你去使勁踩油門，也容易傷到離合器。道理是一樣的，所以，咱們有些追求駕駛樂趣的朋友們喜歡玩的這個彈射起步，雙離合車幾乎是玩不了的。

還要注意的就是，咱們要謹慎使用這個手動擋模式，因為手動擋模式下，離合器會預設你下一個檔位換到更高的檔位，如果你在一檔，他就會認為你下一次要換二檔了，所以就讓二檔準備好，如果你下一個檔位確實是二檔，當然就沒問題了，而且換檔速度還非常的快.

但是，假如我們下一個檔位不是到二檔，而是換到三檔上，那對雙離合來說，就來不及反應，這個時候就出現了大多數人反映的情況，就是換檔遲鈍，而且出現磨損等等狀況。

但如果我們不用手動擋模式，就相對智慧一些了，它會根據你的油門深淺還有是否踩剎車的這個動作，來判斷你是降擋還是升檔，來給你預設出下一個的檔位的操作。

雙離合變速箱，真正實現量產的也就10多年時間，在技術成熟度中一直也是在進步，雖然有一些技術還無法滿足我們人駕駛出現的各種操作，導致對雙離合變速箱的磨損，但我認為，這並不是雙離合的設計邏輯問題，而是系統的匹配，行車電腦理解我們人類的各種不同的操作還並不完善。

雙離合變速箱好不好？如果你能按照雙離合變速箱的邏輯去操作，也確實有不少的優勢，但如果你開車習慣如果跟雙離合的邏輯有衝突，自然會更容易傷害雙離合變速箱。

雙離合變速箱擁有升擋快、傳動效率高的優點，同樣也存在低速頓挫、降低慢的缺點。它是更適合在高速上面開，在市區開開停停容易出現升溫問題，但是也沒有大家想的那麼容易壞。雙離合變速箱之所以“臭名遠揚”，主要是因為被大眾玩壞了一次，又是迭代最少的自動變速箱技術。但現在的雙離合變速箱和大眾第一代相比起來可靠性、穩定性和舒適性已經有了翻天覆地的變化，低速頓挫感越來越輕微，幾乎也沒有聽到過雙離合變速箱大修的傳聞。雙離合畢竟還不像AT、CVT一樣，發展那麼成熟。當然AT變速箱也有傳動效率低的問題，CVT也存在扭矩承受範圍小，高速噪音大的問題。所以雙離合出點問題也在情理之中，不過隨著一代一代的革新，一定會變得越來越好的。

如果真的覺得雙離合很不好，或者心存疑慮，不妨這樣想一想，假設雙離合變速箱真的比AT、CVT容易壞的多，國家對於汽車是有強制三包政策的，車廠是逃不掉的，如果雙離合變速箱真的那麼容易壞，勢必後期有非常大的質保壓力。既如此，那麼多廠家上馬雙離合，不是燙手山芋往自身手上放麼？盤點目前市面上除了大眾還在採用雙離合變速箱的熱銷車型，也的確不少，比如：別克VERANO1.5T、Excelle1.4T、賓士GLA、ENVISION1.5T、MG 銳騰、現代Elantra1.4T、榮威RX5、EMGRAND EC7GS、長安CS15、……可以說目前雙離合變速箱無論合資品牌還是中國品牌都在用，使用範圍還在不斷的擴大中。

所以大家放心選吧，雙離合肯定是有自己的優點，而且在一步步被完善不好的部分，畢竟是時代技術進步的產物。

雙離合的初衷是專為賽車而設計的 為賽車而生的 雙離合的優勢和最佳表現 全部都體現在高速上 滿足賽車的極速效能及操控需求...至於雙離合的短點 其實根本就與賽車無關 無需考慮 完全忽略不計 完成每個賽段都會更換新的變速箱 舊的直接報廢 主要是造價低廉 現在不少廠家把雙離合進行改造升級 裝配適用於在民用車上 換擋頓挫 低速過熱等缺點 也就在新車的一段時間內出現的頻率少些 最多半年一年後 其缺點就會常態化 ...設計雙離合變速箱的目的 就是為賽車的高速而設計 就沒考慮過低速 除了目前徳國某家公司生產的雙離合變速箱實現了突破 效能表現完美 世界上目前也就僅此這一家 但其造價昂貴 裝配至少都是在百多萬元級別以上的車型 並且技術嚴格保密 根本無法抄襲 所以說幾十萬上下的雙離合的車 就其雙離合表現出的缺點 哪個廠家也邁不過這個梗...而對於消費者來說筒直就是個坑

首先，作為一個來了十餘萬公里雙離合自動變速器車的車主，我可以明確地說，題主對於雙離合自動變速器的擔心有些多餘。

關於雙離合的問題我本人回答了很多次，本來不想再回答，但是看到這個問題下面有許多回答都在攻擊雙離合自動變速器，作為一個開了五年雙離合自動變速器車的車主忍不住還是想來囉嗦幾句。

雙離合自動變速器結構

縱觀這些攻擊雙離合自動變速器的答主，從他們的回答來看十之八九都沒有開過雙離合自動變速器的車，至少不是雙離合自動變速器車的車主，他們的回答大多是建立在理論分析的基礎上，雖然說得頭頭是道，但是漏洞百出，沒有實踐就沒有發言權。

先來簡單聊聊我這B7款Magotan1.8t，搭載的是7速乾式雙離合自動變速器，也就是大家傳說的出問題最多的一款雙離合自動變速器。這款車是2013年1月份購買的，到現在剛剛滿五年，已經行駛了11萬多公里。除了起步的時候稍稍能感覺到一丟丟的頓挫外，其餘一切正常。行駛過程中檔位切換時，感覺不到任何頓挫，非常平順，在這方面要完勝AT變速器。搭載AT變速器的車雖然在起步的時候很少出現明顯的頓挫感，但是在行駛中換擋的時候沒有幾輛車敢說不頓挫的。

Magotan雙離合自動變速器

接下來，我再簡單聊聊我對雙離合自動變速器，未來發展的一些看法。雙離合自動變速器是在手動變速器的基礎上進行改進發展來的，手動變速器具有的結構簡單、傳動效率高、成本低、換擋迅速、駕駛樂趣等優點，雙離合自動變速器全部都繼承下來了，而且許多方面的效能還大大超過了手動變速器。個人認為，在所有自動變速器當中，雙離合自動變速器是最有發展前途的變速器，沒有之一。雙離合自動變速器唯一的弊病——起步頓挫，只是暫時的問題，我堅信用不了多久，這個問題很快就會被完全徹底地解決。

為什麼雙離合自動變速器，尤其是大眾的雙離合自動變速器總是被許多人吐槽？我想這個問題的主要根源在於大眾汽車公司的公關能力太LOW。

最早使用雙離合自動變速器的公司並不是大眾，現在採用雙離合自動變速器的車企也不止大眾一家，雙離合自動變速器起步頓挫以及擁堵路況下容易離合器高溫的問題也不是單單出現在大眾一家的車型上，但被大家吐槽最多的卻是大眾。這就如同發動機燒機油一樣，寶馬發動機燒機油，賓士發動機燒機油，日系車也一樣燒機油，一提到燒機油，大家第一個想到的還是大眾車。為什麼會出現這種情況？歸根結底還是大眾對公關重視不夠，或者說公關水平比較低下所造成的。

另外，相比其他種類的自動變速器，雙離合自動變速器的起步最晚，試驗資料不夠充分，出現一些小問題在所難免。更何況，目前雙離合自動變速器出現的問題並不多，而且這些問題並不是說不可能解決的，完全可以透過最佳化控制程式，改進相關執行部件，等實現徹底解決。