作為曾經的中型SUV銷冠，HIGHLANDER一直被視為“無法打破的神話”。
不過近兩年的HIGHLANDER的銷量神話已經被數度打破，老款HIGHLANDER是中型SUV，用2.0T&6AT/2.5 E-CVT的組合；這一版本被超高效能且等效油耗遠低於HIGHLANDER的唐DM吊打，在唐系列的月銷量可以破萬的時候，HIGHLANDER的月銷量要低了不少。所以新款HIGHLANDER加大了尺寸、變成了中大型車，這似乎是有些想要躲過唐DM，打不過就不跟你玩了；可是倒黴的HIGHLANDER沒有相當會遇到兩個新的對手，其一是領克09，其二是理想ONE。
全新HIGHLANDER只保留了2.5 E-CVT的油電混合版本，兩驅版26.88-31.88萬，四驅版28.58-34.88萬；這樣的HIGHLANDER其實是沒有競爭力的， 因為定位中高階的SUV陣營裡有很多四驅選項，前驅的HIGHLANDER不值得討論；四驅版本的HIGHLANDER動力仍舊不夠強，四驅系統也比較怪異，因其四驅平臺是由前後雙電機組成，但後橋電機的功率只有40kw/121N·m的標準，太低了。
同時HIGHLANDER雖然是混動車，不過卻是沒有真正意義上的純電駕駛能力的油電混合車，屬於藍牌車；也就是說HIGHLANDER充其量是省點油，只要開車就得耗油，而插電混動汽車是在90%甚至更長的時間裡不用耗油，偶爾跑跑長途才需要啟動發動機。
領克09 PHEV的指導價為31.99-37.49萬，全系四驅，價格略比HIGHLANDER高一些；這輛車就是插電混動汽車，具備80公里的純電續航，日常短途通勤不需要用油；油電混合模式會啟動前置2.0T內燃機，透過8AT變速器來驅動前輪，後期哦啊120kw/309N·m的電動風機會同步驅動後輪。
這套系統挺有意思，純電模式為後驅，油電混合模式為四驅；其實這與銷量最高的插電混動轎車漢DM3.0相同，唐DM也有同類型的雙擎四驅版本，所以也算不上有多新鮮。重點是其後橋電機只有130千瓦，驅動中大型SUV是比較吃力的，純電模式的動力不會很理想……然而這個水平也要比油電混合的HIGHLANDER高出不少，加之領克的品牌標籤比較特殊，所以整體定位是高於HIGHLANDER的。
理想ONE是中大型SUV裡的銷量冠軍，五月銷量突破1.1萬輛；這輛車的綜合實力更是碾壓HIGHLANDER，因其採用的也是雙電機四驅平臺，但是前電機100kw/240N·m、後電機145kw/215N·m的匹配更合理，6.5秒破百的效能也有領先優勢。
重點是該平臺裡的內燃機只用於發電，車輛的駕駛品質不論在任何模式裡都與純電動汽車相同，這與HIGHLANDERE-CVT的直驅駕駛體驗相同；不過ONE不需要考慮加速過程中內燃機的“嘶吼”和高油耗，所以車輛的駕駛體驗對比HIGHLANDER會全勝。
理想ONE支援188公里的純電續航，日常中短途通勤都不用耗油，用車成本也不是HIGHLANDER可比；至於車輛的座艙智慧標準、輔助駕駛系統的級別與可靠性，以及內飾用料與做功，似乎也都是理想ONE勝出，甚至於設計水平也要超過HIGHLANDER。
所以三車對比綜合品質最高的是理想ONE，如果對後驅有好感或喜歡歐系品牌的話，領克09 PHEV也可以考慮，HIGHLANDER還是算了吧。
HIGHLANDER、領克09、理想ONE，綜合對比才能找出最佳選項
作為曾經的中型SUV銷冠，HIGHLANDER一直被視為“無法打破的神話”。
不過近兩年的HIGHLANDER的銷量神話已經被數度打破，老款HIGHLANDER是中型SUV，用2.0T&6AT/2.5 E-CVT的組合；這一版本被超高效能且等效油耗遠低於HIGHLANDER的唐DM吊打，在唐系列的月銷量可以破萬的時候，HIGHLANDER的月銷量要低了不少。所以新款HIGHLANDER加大了尺寸、變成了中大型車，這似乎是有些想要躲過唐DM，打不過就不跟你玩了；可是倒黴的HIGHLANDER沒有相當會遇到兩個新的對手，其一是領克09，其二是理想ONE。
全新HIGHLANDER只保留了2.5 E-CVT的油電混合版本，兩驅版26.88-31.88萬，四驅版28.58-34.88萬；這樣的HIGHLANDER其實是沒有競爭力的， 因為定位中高階的SUV陣營裡有很多四驅選項，前驅的HIGHLANDER不值得討論；四驅版本的HIGHLANDER動力仍舊不夠強，四驅系統也比較怪異，因其四驅平臺是由前後雙電機組成，但後橋電機的功率只有40kw/121N·m的標準，太低了。
同時HIGHLANDER雖然是混動車，不過卻是沒有真正意義上的純電駕駛能力的油電混合車，屬於藍牌車；也就是說HIGHLANDER充其量是省點油，只要開車就得耗油，而插電混動汽車是在90%甚至更長的時間裡不用耗油，偶爾跑跑長途才需要啟動發動機。
領克09 PHEV的指導價為31.99-37.49萬，全系四驅，價格略比HIGHLANDER高一些；這輛車就是插電混動汽車，具備80公里的純電續航，日常短途通勤不需要用油；油電混合模式會啟動前置2.0T內燃機，透過8AT變速器來驅動前輪，後期哦啊120kw/309N·m的電動風機會同步驅動後輪。
這套系統挺有意思，純電模式為後驅，油電混合模式為四驅；其實這與銷量最高的插電混動轎車漢DM3.0相同，唐DM也有同類型的雙擎四驅版本，所以也算不上有多新鮮。重點是其後橋電機只有130千瓦，驅動中大型SUV是比較吃力的，純電模式的動力不會很理想……然而這個水平也要比油電混合的HIGHLANDER高出不少，加之領克的品牌標籤比較特殊，所以整體定位是高於HIGHLANDER的。
理想ONE是中大型SUV裡的銷量冠軍，五月銷量突破1.1萬輛；這輛車的綜合實力更是碾壓HIGHLANDER，因其採用的也是雙電機四驅平臺，但是前電機100kw/240N·m、後電機145kw/215N·m的匹配更合理，6.5秒破百的效能也有領先優勢。
重點是該平臺裡的內燃機只用於發電，車輛的駕駛品質不論在任何模式裡都與純電動汽車相同，這與HIGHLANDERE-CVT的直驅駕駛體驗相同；不過ONE不需要考慮加速過程中內燃機的“嘶吼”和高油耗，所以車輛的駕駛體驗對比HIGHLANDER會全勝。
理想ONE支援188公里的純電續航，日常中短途通勤都不用耗油，用車成本也不是HIGHLANDER可比；至於車輛的座艙智慧標準、輔助駕駛系統的級別與可靠性，以及內飾用料與做功，似乎也都是理想ONE勝出，甚至於設計水平也要超過HIGHLANDER。
所以三車對比綜合品質最高的是理想ONE，如果對後驅有好感或喜歡歐系品牌的話，領克09 PHEV也可以考慮，HIGHLANDER還是算了吧。