在目前的技術水平背景下，純電動車只能給全球一個未來發展的選擇，完全還都是未知數，就目前的情況，還不能代替內燃機車的作用。特斯拉此番大降價，一個是至少利潤空間大，收到國內電動車企業大跨步追趕的趨勢所逼，必須降價來留住客源，保修銷量。降價說明一個問題，就是國內純電動車企業這些年的努力沒有白費，已經在產品競爭上讓這些行業領導者感到了實實在在的壓力。我認為這是好事兒。一，可以讓利於民，老百姓買車便宜了，豪車的門檻降低了，可以有更多的人去享受世界豪華品牌的服務了。第二，讓國內純電動車企業看到了這些年的努力沒有白費，應該是對未來更加有信心了，相信中國造的純電動車有朝一日會趕上特斯拉等行業巨頭的產品，甚至超過它們。其實這是正常的市場競爭，本來市場就應該是這樣的。

特斯拉本身就沒有碰觸到中中國產純電動汽車的價格紅海。

特斯拉的產品力並不強，只是品牌運營比較高階。

中中國產純電動汽車能走多遠能走多久，主要是取決於國家補貼的力度和持久力。

大陸目前真正在做純電動汽車的，就那麼一兩家，其他的基本上是指的補貼活著。

大陸純電動汽車生產商，在產能過剩的情況下，就開個新專案，共享汽車慢慢浮出水面，賬面還是很好看的。

打倒中中國產純電動汽車的不是特斯拉，也不是特斯拉降價，而是自身不作為的原因。

正是因為有了強悍的對手才給了你活路。我們說一個人的品味看外表，氣質看談吐，能力看對手。有了強大的對手才顯出自身的能力與地位。都有著強勢的競爭力，旗鼓相當或者不分伯仲的才叫對手，不然就是匆匆過客，再見了龍套兄。你把特斯拉當做對手，你就會努力跟進，相互博弈。如果把它當做一個魔頭，畏首畏尾，毫無招架之力，只能說明你註定就是個擼色兒，無謂再做掙扎。

所以如果你認為說高品質，高效能，低價位的特斯拉讓你沒活路，那就真的可以洗了睡。否則，把壓力轉為動力，拿出點志氣，跟他剛一下，哪怕暫時贏不了，也不要讓他佔太多便宜。

最後一點拙見。既然國家對新能源和電動汽車行業這麼多補貼，能不能調整一下補貼方案，以成品效能考核為標準，而不是粗暴的簡單引數讓諸多不知所謂的低端殘次品“騙補”。錢花在刀刃上才能有好的產出品。

1、特斯拉開打價格戰，既在情理之中，又在意料之外。對於大陸新能源汽車品牌而言，受到國際品牌的衝擊是無法迴避的趨勢，特斯拉此番給出的當頭一棒勢必令絕大多數大陸玩家很受傷，蔚來汽車這兩天的表現就可見一斑。

2、業界內外依然有不少樂觀者，他們認為在新能源汽車產業競爭的馬拉松賽道上不宜過早定成敗，未來中外品牌都有盈和贏的機會。這個判斷比較中立，但也比較中庸。必須清醒地看到，特斯拉僅僅是眾多國際玩家中的一份子，此番價格戰也僅僅是“八國聯軍”進擊的“帶路”序曲，更大規模、更深層次的衝擊浪還在後頭，本土品牌在失去政策襁褓的新戰場上，困難一定比機會多，說亞歷山大一點也不為過。

3、對於絕大多數消費者來說，無論是新能源汽車，還是傳統汽車，終歸都是一款大宗消費品，除了單純的價格、效能考量之外，品牌沉澱和影響力、社群口碑和美譽度、科技創新力、服務體系與品質都極其重要。顯然，本土新能源汽車品牌在這些“軟實力”方面都捉襟見肘。在失去價格競爭力的背景下，裸戰的結果可想而知。而這也恰恰是本土品牌要痛心徹骨地意識到並加強之所在：十年打產品，百年樹品牌，厚土壘基，欲速則不達。

4、特斯拉衝擊波的積極作用在於，它會讓那些入場的真正玩家看清格局、最佳化戰略、調整戰法，與狼共舞，迎戰未來。

會對大陸新能源車有很大的衝擊，大陸的新能源車技術和特斯拉比起來簡直掉渣；虛假營銷欺騙大陸消費者。靠政府補貼瘋狂的圈錢，創新和技術沒有實際進步；政府補貼一停，大批新能源車也走到盡頭了。騙消費者這招走不遠，群眾的眼睛是雪亮的。

如果特斯拉繼續降價，中中國產電動車必將再受打擊，狼來了，才知道誰真正的有槍，光靠水軍是不行了，網上吹水多牛逼，實際銷量慘得很，像比亞迪在電池那塊有自己的技術，還可以把價格降下來，還可以打一打，別的電動車就算了，什麼蔚小理，還自詡高階品牌，收智商稅，沒有一丁點的核心技術，怎麼打？