1、特斯拉大幅降價在大陸汽車業界引發的震盪已經有目共睹。這個衝擊波不僅僅運用於車業本身，還對整個消費人群帶來了新的影響，後者比前者更有“殺傷力”。

2、對於中國新能源汽車產業界而言，特斯拉只是眾多鯰魚中的一條，隨著補貼政策完全退出，以及整個產業鏈日趨成熟、消費人群越積越厚，外資品牌開啟收割機的時機必然會到來。所以可以預見的是，更大的衝擊波還在後面。

3、特斯拉降價動作，也是一次針對競品和市場的“壓力測試”，這塊石頭投進水中能激起多大漣漪或風浪，對中國的相關產業和企業都是一次投石問路。換句話說，在特斯拉這個降價動作之下，中國企業是驚弓之鳥如鳥獸散，還是氣定神閒任爾東南西北風，都會給包括特斯拉在內的所有外資品牌折射出相應的資訊，併成為他們發起下一輪競爭的決策參考。

4、無論是特斯拉等外資品牌，還是中國本土企業和品牌，在汽車新能源化、智慧網聯化這個大方向上都還沒有誰已成為真正的領軍者，市場競爭的馬拉松賽也僅僅是剛開場。客觀地說，中國在動力電池、電力電子、智慧網聯、5G標準與應用、充電基礎設施標準與建設等方面都走在全球前列，加上坐擁絕無僅有的巨大消費市場，這些都完全有理由、有機會支撐中國新能源汽車產業走得更快、更穩、更遠。

個人認為這個鯰魚效應會被激發。我們從以下幾點來分析下。

一、特斯拉在高調上市的時候就對標高階電動汽車，甚至賽道上和寶馬i8競速！中國市場無疑是全球電動汽車最大市場之一，特斯拉也很看中此處銷量。新推出的model3在他們本土售價3萬多美金，摺合人民幣24萬左右，作為目前最低端的產品售價至此，已經足以提現所謂的高階品牌了！之前國內售價高，轉而現在降低的原因之一是關稅、二是運輸成本(航運)、三是國內建廠後備件本土採購的成本降低、四是推行新的非實體店銷售降低成本，這樣算下來也是不少的數目！相信特斯拉也是希望把銷量做起來，在這個電動汽車全球格局還沒有定型的時候，儘可能早的搶佔市場。要知道，2018年特斯拉在華訂單可是下滑的，現在降價，無疑是一劑強心針！

二、國內電動車企風起雲湧，很多是新造車勢力，除了造型、安全、豪華以外，最核心的無疑是電池，而很多廠商目前沒有自己的電池。眾所周知，車輛最貴的成本是研發，那麼這些新勢力都是起步初期，最多的資金是不是都已經放在研發上了？答案是肯定的，所以他們前期定價比較高，為的是儘快挽回成本。結合電池和研發的成本，他們沒有定低價的權利，股東們也不答應，所以泡沫也就出現了……

三、傳統造車企業在不依靠國補地補的情況下，能把電動汽車定價放在很低的沒幾家，日產Sylphy算一個，那是因為拿了現有的Sylphy車體＋鈴風(全球最成熟的電動汽車之一)的電力系統，把研發和電池的大資金都省下了，所以敢把價格放在14萬，要知道同配置燒油的也得賣12萬了。國內吉利的GS、奇瑞的瑞虎3X，都出過純電動汽車，而且售價都比燃油版的貴不了多少，只是廠家也還沒有大力度主推！

四、各傳統汽車製造廠陸續出插電混動車型，比如大眾的Passat、TiguanL，奧迪，路虎，保時捷等。我們拿老百姓接觸最多的大眾說說，插電混動的Passat售價249900，這還不含終端優惠，比燒油的貴出來沒多少，系統綜合(汽油機+電動機)功率210匹馬力，400牛米扭矩！比2.0T高功率動力有過之而無不及，綜合油耗1.4L/100km。插電混動來了，他們的純電車型還會遠嗎？只是限於充電和綜合續航問題，沒有大範圍製造而已。

透過上面四點分析，相信您不難看出，國內所謂的新能源造車新勢力不是不想降價，而是目前還降不起！車和家老總李想向各大佬們喊話:醒醒吧，狼來了！這個鯰魚效應必將波及……就像傳統汽車製造之初的美國和歐洲一樣，都是造車品牌遍地開花，最後活下來的百年造車企業有幾家？是不是和目前國內新能源電動汽車的現狀很像？相信透過退補、降價廝殺後，必會大浪淘沙，留下來的還要看看能否笑到最後！大家堅持！鯰魚效應離我們不遠了！科技含量如此之高、電池技術相對強悍(續航能力)的特斯拉尚且降價如此，國內各新勢力電動汽車，有什麼堅挺的理由？

什麼是鯰魚效應？

鯰魚效應是指鯰魚的活動攪動了小魚的生活環境，但也激活了小魚的求生能力。因此，我個人以為，在某個行業能產生鯰魚效應對這個行業的發展是有促進作用的。對於鯰魚來說，也保持的固有優勢，讓自己的產品擁有更多的競爭力。也因此獲取更多的市場和利潤。而對於鯰魚環境中被影響的小魚也是有積極的作用的；鯰魚的存在可能讓小魚們危急四伏，對於小魚是有促進作用的：這些小魚為了獲取生存只會不斷努力提升自己。另外，從產品的受眾方消費者而言，鯰魚的存在，可以讓消費者有更多的選擇：比如價格更優惠、技術水平更強、質優價廉等各級別的產品。

特斯拉能不能成為一條攪起渾水的鯰魚？

特斯拉原本的產品，售價都是高高在上，和中中國產純電車型並沒有衝突；這時還不能讓中國汽車企業心憂！但是，隨著特斯拉3的上市，並且特斯拉產品線全線大幅降價，特斯拉經濟版甚至未來將在二十多萬就可以入手，並且純電續航里程並沒有多少縮水。但國內的產品是什麼樣子？三十萬價位區間的純電車型還有幾款，但大都在宣傳出的續航里程還是“等速續航”里程，這就導致車廠宣傳續航里程500公里，但實際使用只能200多公里。因此，可以看出中國品牌許多純電動車型，還處在依靠某些失真的宣傳來吸引消費者。但消費者購買一臺純電動車型回家以後，一開續航里程和等速續航里程相差甚大。這樣從最根本因素消費者方對這個品牌車型的極度不信任，直接導致對整個純電動車型產生不信任。

而特斯拉3大幅降價之後，中中國產某些純電動車企壓力倍增，企業的環境將達到不改變，就死亡的境地。其實這不是特斯拉3大幅降價造成的，只是自己的因素。當特斯拉和其他有上進心的車廠在努力研發，他們還在玩著話術，一直以等速續航里程宣傳為自己的真實里程。這種觀念和做法再不改變，今後在汽車能源改革完成之後，他們有處在目前燃油汽車在國際上墊底的地位。

大陸純電動車型企業目前的工作重心是什麼？

目前所有的純電動汽車運營的方向急需改變。畢竟，國內對新能源車型佈局支援也慢慢降溫，對於車企來說，重心應該從極力獲取補貼轉向大力投入研發才是正道。比如在新能源車型的革新：電池技術、電池管理技術以及驅動電機技術等。只有技術儲備能處在被推廣的技術之前，才能保證自己在市場不拖後腿。