特斯拉成功也好、崩盤也罷，對國內電動汽車發展不存在影響，影響的是日美相關企業。

特斯拉在電動汽車領域不具代表性，埃隆馬斯克的權貴營銷決定了高階的品牌定位，該品牌的量產車型不論在國內外售價均相當高，針對的車主畫像已經非常清晰，這一品牌很難走進快銷民用車領域。

而體現行業發展狀態又是那些所謂的低端汽車，主力消費市場與特斯拉無緣、特斯拉的存在或消失又能對行業發展起到什麼影響呢？可以確定的說特斯拉崩盤最多是給某些垂直度較高的愛好者增加了一些談資，對於特斯拉中國車主而言則是失去了後期的維保，僅此而已。

特斯拉雖然對於大陸電動汽車領域的影響微乎其微，不過一旦崩坍對於供應商會有較大的衝擊。

松下電池會有巨大的損失，畢竟沒有電池生產能力的特斯拉只能依靠松下、松下在能量密度和安全係數方面可能存在問題的鎳鈷鋁電池也只能依靠特斯拉走量。目前仍舊親美的臺灣省富田電機也會受到衝擊，作為特斯拉非同步電機的供應商會失去大量訂單。矽谷會有一批程式設計師失業，其他車企的技術研發團隊是否會接管他們，以特斯拉電控系統的故障率而言似乎可能性也不大。

特斯拉如果崩盤影響也就是這些了，或者換個角度以中中國產品牌來看，假設小鵬、威馬、蔚來等品牌遇到問題而崩盤又會有什麼影響呢？這些品牌和特斯有什麼區別？

區別似乎只是汽車的一張綠卡而已，沒有核心技術能推動行業技術發展品牌的存亡意義影響並不大。

目前推動電動汽車發展的企業應是寧德、國軒這些電池製造商，其次是比亞迪這一家集電池研發生產和整車核心部件製造產品內銷和出口的車企；最終能打破電池價格壟斷、提升電池儲放技術、突破密度技術瓶頸，讓電動汽車有燃油車同樣的續航和快充、有同級燃油車的同樣售價、讓更多人用的起且用的放心的品牌只會是中國品牌，與特斯拉何干？

汽車工業的發展不需要把目光過於放在海外品牌，燃油車時代的教訓是不掌握核心技術就得有人去用裸車價十幾萬用乾式雙離合看著其他地區同款車用AT，或者是妥妥的把三缸用到底，雖然車主不覺得有什麼但對於行業而言是很難堪的。

特斯拉最大的可能是投入鉅額資金，打造充電站以及工廠硬體升級的花費，導致資金鍊斷裂，破產。馬斯克目前的財務狀態不太樂觀，model 3已經走上生產正軌，投資者應該是更看好特斯拉的股票，持續投入資金，應該問題不大

特斯拉只是一個整車廠，它的崩盤不崩盤對整個汽車市場的走向沒有決定性的影響。就國內市場來說，現在是國家透過政策來拉動自己這個電動車的市場，使國內的車企在電動車的研發上投入資金，也希望透過政策驅動市場趨於成熟，最終由政策引導變為市場引導。中國汽車市場的蛋糕就那麼大，多一個主機廠跟少一個主機廠，對市場的影響幾乎沒有。就中國來說，在電動車飛速發展的今天，一個主機廠的崩盤，他所佔領的市場，很快就可以有新的車企替代。

特斯拉是美國品牌，被人們過度神化了，這拜它高大上的市場營銷所賜，也得益於它是美國的。它的崩盤最多會影響到它的供應商，比如它所購買的電機的供應商，比如它所購買的電池的供應商。畢竟特斯拉在全球的量還是相當可觀的，一個主機廠的崩盤，對供應商的影響還是挺大的。

另外我們國內的電池電機電控，也是有很多的企業在進行研發，這一塊特斯拉並沒有決定性優勢，可以說特斯拉的崩盤並不會影響國內對三電技術的研發。特斯拉津津樂到的電池管理系統和汽車的外觀設計，也不是普遍適用的。世界上外觀設計的大牛還有別人，電池管理系統少了特斯拉也不是玩不轉的。

不過從競爭對手的方面來看，應該說是一個利好的訊息。因為在電動車領域，這些高大上的合資燃油車企搞出來的電動車，會是特斯拉的直接競爭對手。少一個競爭對手，它的市場就可以被其他的車企分掉。對於國內的車企來講，利好是有，但並沒有那麼的大，因為畢竟現在大部分國內電動車的價格範圍沒有跟特斯拉的車型價格範圍重疊。雖然有造車新勢力的車型，跟特斯拉有價格的重疊，但是從品牌效應來看，還是偏弱一些，短期內達不到特斯拉的營銷高度。這部分會被那些高大上合資燃油車企的電動車分走大部分。

所以我覺得特斯拉的崩盤，對於我們大陸的汽車市場，對於技術的研發，對於競爭對手來講，都沒有太大的影響。要說影響，主要還是對那些高大上的燃油合資車企推出的電動車有利好的影響。

特斯拉如果崩了

那電動汽車市場基本也該崩了

不崩一定是有更好的技術支撐

電池車本來就不屬於新能源！

特斯拉宣佈旗下所有車型全範圍降價，最便宜的特斯拉——“售價35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標準版Model 3”。更為重要的是特斯拉可能會關閉線下直營店，改為線下體驗店和一些售後金融處理網點，線上銷售時所有者車型價格可再下降6%，這意味著只需要23萬元你就能擁有一臺非常漂亮的特斯拉model 3，你可以想象出它在上海基地建成量產後，對國內的新能源車造成的影響嗎？我覺得只有可以形容：碾壓！

而此時大陸的廠家還在宣傳60km/h等速的續航里程，還在為了補貼不斷的加大電池能量和續航里程，這難道不可笑嗎？60km/h等速續航里程，有意義嗎？

另外特斯拉還有一項驚人措施：7天或者1000英里（約1600km）無理由退車。因為他們很自信地認為，消費者會想留下購買的特斯拉，因為他們的使用者滿意度，比你在街上看到的任何車都高。如此強大的自信來源於什麼？相比之下，國內新能源汽車在如此呵護的條件下長大，真的好嗎？

這種條件下如果特斯拉都崩盤了，你認為新能源車還有前途嗎？大陸的新能源車你還敢接受嗎？那又是一種什麼樣的品質呢？如果特斯拉賣23萬都會崩盤，大陸新能源汽車估計也是苟延殘喘吧。

比亞迪才能新能源汽車發展的未來。比亞迪，寧德時代動力電池產業崛起，居技術前沿，特斯拉的電池只能稱為電池，與手機充電寶同款，不能稱之為動力電池，所以一想到特就死拉座底下那7千多響手機充電寶同款電池，我就想笑

首先值得說明的是，現在大陸的所謂（新能源）車。從根本上說就不是什麼新能源。只不過就是電瓶車灌上一個比較時尚

眾所周知，特斯拉汽車是目前新能源汽車領域的佼佼者，它憑藉尖端的技術、優秀的口碑、超高的品牌效應在大陸外都有很高的知名度。對於特斯拉目前的聲望，不少網友提出，如果特斯拉汽車崩盤停產後，將會給大陸的新能源汽車行業帶來哪些影響呢？

首先，給國內新能源汽車帶來的是技術上的影響。根據外媒報道，特斯拉汽車每年都會申請一定數量的技術專利，這些關於新能源汽車的技術專利往往就代表著當前新能源領域最高的技術水準。正是因為特斯拉這個領頭企業的存在，國內的新能源汽車行業才會加大有關技術的研發力度。那麼特斯拉汽車一旦崩盤，國內的新能源汽車行業在技術方面的投入有可能就會縮水。

其次，會給國內新能源汽車的定價造成影響。擁有最尖端的技術和良好的口碑的特斯拉，最便宜的車型Model 3起步價為40.70萬。所以技不如人的國內新能源汽車幾乎沒有售價超40萬的車型，普遍都是20萬級別。如果說特斯拉汽車停產，那麼極有可能會導致國內新能源汽車行業上調售價，最終導致新能源汽車的價效比大幅下降。

最後，可能會影響國內新能源汽車的發展速度。上述中已經說到，特斯拉汽車是目前整個新能源汽車領域的領頭羊，它在行業內的地位即使是BBA也難以企及。而國內的新能源汽車在這種情況下必然也會加快發展速度，以達到與特斯拉汽車一樣的水平。如果特斯拉崩盤，那麼國內新能源汽車行業將會失去一部分的行業壓力，可能會減緩發展速度。

綜上所述，如果特斯拉汽車崩盤，就可能會對大陸新能源汽車帶來技術縮水、價格上漲、發展速度變緩的影響。但是從現在特斯拉的發展上來看，這種情況很難出現。

誰崩盤都沒有什麼了不得的，任何企業都是有壽命的。進入兩千後企業的壽命更短了……特斯拉的電池說白就是花瓶產品，沒有太多的技術含量。買這種車的人也是有車，拿它當玩具、亮騷用的。根本沒有拿它當交通工具，因為它不具備交通工具特質。降價、崩盤、消失都是正常的，明白太陽照常升起……