是好事也是壞事。

好事鯰魚訊息。

壞事是被華爾街收割韭菜。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克，來進行星球大戰忽悠蘇聯的那一套。

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

特斯拉中中國產，對於使用者來說是好事。

大陸新能源有一定進步，在補貼政策的刺激下，新能源也發展出三種模式車型。

插電混動，這樣的技術過渡時期，還是可以的。傳統汽油車基礎改造出混合動力，電的部分透過插電蟲，區別於豐田的混動非插電。

增程混動，理想，寶馬做類是技術車型，車上發動機等同於發電機，一箱油專門發電，驅動車輛能跑四五百公里，當然他還有配備一塊電池，可插電充電可跑百把公里。

純電動是目前市場投入車型最多的，比亞迪，廣汽，蔚來，小鵬等。蔚來有一個純電車與別車技術區別，車與電池可分離，時間三分鐘，車沒電了，可以選擇充電與大家一樣，有了分離可以直接換一塊滿電電池。時間上有相當優勢。

特斯拉是頭部企業，透過中中國產，持續的壓縮成本，把價格持續做低，有利於特斯拉客戶，也有利於中中國產新能源，特斯拉的持續規模化銷售帶動零部件價格降低，帶動了中中國產新能源別的車企同時受益。特斯拉來了，也拉動了大家跟隨降價，客戶同時受益。

特斯拉中中國產化，對於國內的消費者來說肯定是好事，對於國內的新能源廠家來說是壞事，對於國內新能源產業的發展來說有利有弊

特斯拉已經實現了中中國產，中中國產後的特斯拉model3價格下降了很多，目前的售價已經降到了27萬左右，這個價格對於不少中中國產新能源汽車還是比較有威脅的，所以中中國產特斯拉對於整個國內的新能源產業都有很大的影響。

對於普通消費者來說，特斯拉中中國產肯定是好事，因為可以用更低的價格買到一輛特斯拉，而且特斯拉價格下降之後，很多中中國產新能源汽車的價格也紛紛下降，如果不是特斯拉，或許中中國產純電動的價格會越來越貴，對於使用者來說並不是什麼好事。

對於國內的汽車廠家來說，特斯拉的中中國產顯然是一個很大的威脅，原本國內新能源市場競爭壓力很小，價格也可以隨便定，比如比亞迪唐EV和蔚來ES8的價格都已經超過30萬了，簡直把國內消費者當傻子看，好在特斯拉來了，比亞迪漢EV只能乖乖定個低一點的價格。

對於整個大陸的新能源產業來說，有利有弊，利在特斯拉中中國產後可以快速推動大陸新能源市場的發展，也可以加大競爭壓力，讓一些企業加大研發投入。弊在於特斯拉確實太強大了，有些企業可能比不過特斯拉，最終撐不下去。

既是好是，也是壞事。特斯拉中中國產化目前最大的益處就是可以拉動中中國產電池的銷量，給國內的這些新能源企業帶來競爭壓力，讓這些企業能夠在競爭中成長。壞處就是畢竟在中高階新能源車這方面，國內的這些企業還根基尚穩，是否能頂的住壓力，就要看這些企業的真本事了

特斯拉中中國產化對於大陸新能源汽車而言，可以說是好壞參半。為什麼這樣說呢？我一分為二的來說說這個問題。

特斯拉中中國產化給特斯拉擴大市場佔有率和拉昇營業收入方面帶來了非常明顯的效益。中國是一個非常具有潛力的巨大市場，中國市場的銷量增長將會在特斯拉盈利方面提供巨大的支援和幫助。這也給特斯拉多次瀕臨破產後一次重生的機會。

壞事：特斯拉物美價廉，大陸新能源汽車難以抗衡

特斯拉多年來深耕技術領域，相比大陸的新能源汽車，特斯拉的技術優勢是比較明顯的。那麼優勢有哪些呢？

Model 3在續航、加速、自動駕駛等效能全面領先；特斯拉電子電氣架構遙遙領先其他車企；電池佈局採用BMS核心專利，續航和衰減等效能佔優；電控逆變器全球首用SiC，效率提高重量體積大幅降低。

其次當特斯拉中中國產化後，原材料零部件開支可節省10%-20%，製造費用下降50%，人工費用降低75%，總生產成本可下降20%-28%，中中國產特斯拉的毛利率預計達到30%，超過美國工廠20%的毛利率。今年年中，特斯拉中中國產化率可達80%，年底有望實現 100% 全中中國產化，其整體的成本會再度降低。如此高效能且價格優惠的產品必然會給國內新能源汽車造成沉重的打擊。

好事：共同的敵人是傳統燃油汽車

特斯拉中中國產化，其實也是促進中國新能源汽車的產品設計創新，進一步往高續航和高效能方向發展，短期內對各家新能源汽車產品，特別是新造車企業帶來了直接的衝擊和影響。但是從長遠來看，影響最大的還是傳統車企，傳統車企在面臨汽車市場飽和後，銷量一直很難有增長，甚至已經出現倒退的情況。

特斯拉中中國產化會帶動國內新能源汽車從補貼的思路切換到市場的需求，特別是特斯拉可能帶來消費者，從燃油汽車切換純電動汽車的口碑傳播，可以為中國純電動汽車市場的長期發展帶來積極的影響。與此同時，相關產業鏈上有實力的本土公司也可以進入特斯拉供應鏈，並隨著其產能的爬坡持續受益，促進國內整個新能源汽車產業鏈的發展和完善。

對中中國產新能源車來說不是好事，特斯拉中中國產化之後價格會下跌，會對中中國產新能源汽車造成很大沖擊，那些靠著拿國家新能源補貼的車企就沒有多少好日子過了。但對我們消費者來說是好事，對於國家層面來說也是好事，特斯拉的進入意味著產業的升級，側面可以拉動中中國產品牌的技術更新。

特斯拉作為全球領先的電動汽車品牌，在它過硬的技術、強大的產品力影響下，可以提高大陸消費者對於電動汽車的認知度，甚至帶動新能源汽車在大陸市場的推廣與普及。

雖然Model3中中國產後的價格並沒有達到消費者的心理預期，35.58萬的價格，對於國內消費者而言，這個價位可選擇的車型太多了。但我們又不得不承認，不論是在技術沉澱、品牌建設以及市場口碑方面，中中國產車企還是處於劣勢地位。相比之下特斯拉在續航、效能、技術等方面的優勢則更加明顯。

所以，2020年的中中國產特斯拉可能對於很多車企是個挑戰，不僅是其產品直接搶佔了市場，而且在對比之下也會讓消費者看到中中國產車企之前產品的不足。

雖然，特斯拉中中國產的售價仍存在一些爭議，但是對於特斯拉來說，其產品本身所具備的市場競爭力還是很吸引力的。而且我們不能否認特斯拉的中中國產化，不僅給中國汽車市場帶來更多元化的產品，同時在刺激大陸車企的成長等方面有著十分正面積極的意義。

沒啥大影響，電動汽車產業鏈核心是電池，供應商模式！蔚來啥都不會，啥都可以外購，甚至沒總裝廠，一樣可以貼牌造車！

個人認為，特斯拉的中中國產化確實對中國電動車的發展是利大於弊。

特斯拉的中中國產化，就是一個目的，降成本。這對中國的電動車配件企業是個契機，可以讓這些配件公司進入電動車大廠的供應鏈，知道國際化大公司是怎麼搞電動車的。

從現在來看，未來電動車已經成為趨勢，許多發達國家都制定出了燃油汽車退出的時間表。現在有特斯拉這個機會，讓中國的電動車配件公司提前熟悉國際化的玩法，知道國際上對質量控制的要求是如何，知道電動車最先進的前沿在那個水平上，絕對做到了讓這些電動車配件公司知道“豬是怎麼跑的，豬肉長啥模樣”，達到這個目的，就是很好的一個收益。

中國的這些電動車配件企業也不甘心只在大陸，全世界那麼大，電動車是大趨勢，商機那麼多。現在在特斯拉身上練好手的中國企業當然就可以出海去搶生意了。因此，特斯拉的中中國產化，對中國電動車行業利大於弊，要抓住機會。

不管誰的電動汽車都是偽命題。電動汽車不是新鮮事物。續航能力。電源哪裡來的。電池使用時間。回收使用。電池生產能耗。安全。都是待解決問題。

新能源未來是趨勢，我比較認可北汽吧，自己買得是EU5，開起來挺舒服的，動力十足啊，和燃油車駕駛感受沒區別