當年標緻505水土不服死了，後來富康曾經成為國民車可也死了。什麼原因?不接地氣不更新不改變。中國發展了富強了，消費者選擇多了，看不上你了。如果標緻505旅行版換個2.0T發動機6AT復產估計賣的都會挺好，雪鐵龍XM改個國六發動機都能大賣。底子挺好，配置挺好，賣的不好就是沒找準定位。

雪鐵龍汽車在過去的一年中戰績不俗，年銷量超過了十萬臺；但在2019年的“小冰河期”，雪鐵龍可能很難熬。

2018年雪鐵龍汽車共計銷售113867臺，雖然排名僅在39位但對於這一品牌而言已經應該感恩了；量產車的價效比如何一目瞭然，雪鐵龍是否能夠捱過這次車市寒冬可以大致看一看幾臺量產車的特點。

1、雪鐵龍c-Elysee指導價8.38-12.58萬，緊湊級尺寸、1.6L發動機，變速箱有5MT和6AT；定位屬於入門級，級別與Jetta、桑塔納、CAVALIER相同但價格高出不少，重點是除了旗艦款以外其他版本都沒有ESP。

2、雪鐵龍C4L指導價13.49-18.29萬，A+級尺寸，發動機有1.2T三缸和1.6T兩個版本，其中消費級以三缸發動機為主；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，配置僅有旗艦款才有頭部氣簾，這臺車要面對的競品車型有別克Regal、Malibu XL、VERANO、Accord、Mondeo等，差距明顯。

3、雪鐵龍C3-XR新款指導價9.48-11.58萬，A0級小型SUV，價格看似降低很多但動力和配置降級也很明顯。低配用1.6L加五檔手動沒有車身穩定系統，高配自動版以1.6L和三缸1.2T為主；配置方面全系無天窗、皮織座椅、鹵素大燈、手動空調，水平也還是入門級。

有一定銷量且比較有代表性的三臺雪鐵龍汽車水平只是這樣，無需與中中國產車對比，即使面對同價位的合資汽車也已經談不到價效比。近幾年的車市競爭可以用白熱化形容，合資汽車與中中國產汽車搶佔市場份額，合資車系中以德美日為主佔據主導地位，在這種多方競爭中即使是一線合資品牌也在不斷的在配置和技術方面升級，但在這一升級過程中法系車沒有動作。

PSA為控制成本把扭力梁用到了極致，即使扭力梁可以調教出不錯的水平但是同樣的技術團隊去調教獨立懸架車輛的操控感會更好，雪鐵龍的高價轎車面對的合資競品多為世界知名車企，其技術團隊至少不比PSA差。

動力方面久久不更新的1.6T和1.8T發動機高不成低不就，往上有一批2.0T的高功率效能機扭矩達到柴油機水平，往下有1.5T的效能機也不輸PSA的1.6T，前者效能更強、後者油耗更低，居於中間位置的發動機確實會顯得很尷尬；而且主力機型不進步，又推出了1.2T三缸發動機在消費級發力，殊不知華人對三缸發動機的態度和對單缸拖拉機差不多了。

配置方面無需多言還是對這塊市場底線的測試，不過結果已經很清晰為什麼還不提高呢？

當年的富康很抗造，質量非常好，現在的質量太差了，即便THP的渦輪增壓發動機技術也落後了，若干年前就裝配在寶馬MIN上，配件貴，換代更新慢

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意造謠詆譭，從而矇騙了喜歡人云亦云的人，標緻雪鐵龍的在大陸一定會一直超火超旺的。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

PSA是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

中國是PSA的大股東，東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

誰是壞良心的職業法黑，誰多行不義必自斃！

平安是福！開車關乎自己和他人的安全。

我常回答問題，說的都是實事求是的真實實話對人有益的話(都可以查證)，是做利人利己的善事，誰也無權干涉！

雪鐵龍————下一個鈴木汽車！

先來看看雪鐵龍在大陸的才車型吧！

SUV產品有：C3-XR、雲逸C4 AIRCROSS、天逸C5 AIRCROSS、C4 PICASSO、GRAND C4 PICASSO.

轎車產品有：c-Elysee、C4L、C4世嘉、C5、C6.

再來看看具體詳情，一眼看過去，有你心動的車型嗎？

先說說SUV車型吧，在國內銷售的車型主要有C3-XR、雲逸C4 AIRCROSS、天逸C5 AIRCROSS。C3-XR、雲逸C4 AIRCROSS的車身尺寸（分別是4281x1748x1557；4270x1770x1655）在中國市場還只能是小型SUV市場，嚴格的講雪鐵龍的這幾款車型都不算是SUV，而且價格區間為9.48~14.18萬元，動力總成是1.2T,1.6T發動機加5速手動和6速自動變速器，注意這還是新款的配置。我們在看看這個價格區間的競爭對手都有那些車型：中中國產品牌中在這個價格區間的產品有：

SUV霸主哈弗H6,H6COUPE,H4,F7,F5,WEY VV5.

吉利汽車有博越、凌克01、凌克02.

長安汽車有CS55,CS75.

比亞迪有宋，唐燃油版

上汽的榮威RX5,名爵銳騰

廣汽傳奇GS3,GS4,GS5

奇瑞汽車有瑞虎3，瑞虎5，瑞虎7等產品。

合資品牌有：韓系的TUCSON，IX35.IX25,起亞KX3,KX5, 日系Qashqai，本田的XRV,豐田的奕澤等產品，還有別克的Encore，雪佛蘭的Trax，大眾的探戈等車型。你讓雪鐵怎麼翻身。

在說說轎車，說轎車之前，先說說雪鐵龍的固執，或者叫偏執。外觀不倫不類，到了C5這個級別都還是標配扭力梁非獨立懸架，就算你調教功夫在好，扭力梁還是扭力梁，沒法跟獨立選件進行比較的。在這個看臉的時代，雪鐵龍也學套娃，整個車型的設計沒什麼新意，動力系統平平，底盤更是沒法說，而且轎車的競爭對手就更多了，以前c-Elysee與Jetta和桑塔拉被稱為”老三樣“，在當時還是有一定地位的，在看看現在，c-Elysee還是c-Elysee，而Jetta和桑塔拉平臺，動力總成，外觀內飾全換了，這就叫與時俱進。

再回過頭了看雪鐵龍，想要翻身已經很難了，產品已經遠遠落後於競爭對手，導致2018年銷量大幅下跌。到2019年，神龍汽車高層也經過大幅度人事調整，銷售終端也進行降價促銷。然而再小編看來，雪鐵龍已經錯過了最佳的調整時機。大家都知道現在是網際網路時代，競爭對手非常強大，最終還得靠產品實力說話。然而汽車的開發並不是一蹴而就的，一個新車型出來最快也得3年時間，市場會給雪鐵龍3年的等待時間麼？

所以筆者認為，雪跌龍的未來在中國市場是非常嚴峻的，主要是產品規劃沒有跟上競爭對手的腳步。俗話說一步錯，步步錯。可能法系車推出中國市場只是個時間問題，這跟鈴木退出中國市場沒什麼區別吧。

看到這個問題，我覺得需要從長安psa內部找原因。

從不一樣的角度來看，所以我打開了boss直聘看了下他們家的人員招收制度，頓時明白了大半，為什麼雪鐵龍在大陸混不好了。

首先公司待遇不能吸引到大陸的人才。

其次，卡人的標準永遠是，流利的英語口語聽說讀寫能力。我說雪大哥，你們是準備把法國車賣給中國的美華人嗎？你卡一個英文水平，有意思否？你是在招翻譯賣車啊？！

按市場來看是基本要倒閉，車型不和中國胃口，營銷能力差，雪鐵龍4S店售後一塌糊塗修車沒有人，問題是它是神龍公司的，神龍公司武漢龍頭企業也算國企吧，這個關係存在就不會倒閉。

與其說雪鐵龍如履薄冰，不如說整個法系車市場都在中國汽車市場的邊緣來回試探。

其實瞭解雪鐵龍的人會知道它有很多優點，尤其是強大的底盤調教，使得它的效能非常一流，可惜它也實在太過固執，扭力梁懸掛調教做得再好，別人一看獨懸車，都不會再回頭考慮你，就比方說你是一個二本大學的最強專業，可大多數人更願意去上一個一本大學裡不那麼起眼的專業。當然雪鐵龍的問題也不僅限於一個懸掛，無論是外觀、內飾，變速箱（特指雪鐵龍異常執念的4AT）還是配件，雪鐵龍更新的速度就像一位步履蹣跚的老年人，別人已經跑出500米了，它才剛剛邁開步子。比如當初能與Jetta和桑坦納同臺競技的c-Elysee，人家兩個早已經改頭換面，但c-Elysee卻永遠是你c-Elysee……

國內消費者對法系車本就沒有太多情懷可言，何況神龍高層大換血還經歷了好一番折騰，導致雪鐵龍已經錯過了最佳的轉型期，更是流失了一部分消費者。現在科技發展飛速，產品力強的新車型層出不窮，消費者有了各式各樣的選擇，誰還會考慮老氣橫秋的雪鐵龍呢？