整車價格能控制住嗎？如果3.0T的價格低配跟現款頂配價格差別不大 頂配裸車別過35萬 應該還有競爭力 力度也不會大過現款車 畢竟裸車35萬上路就接近40萬了 而且會有這樣的情況 買3.0T價格不好接受 買2.0T又不甘心 會流失一些有消費想法的客戶

關於哈弗H9的3.0T版本一直以來都是很多哈弗迷和水軍們討論的熱點。據傳聞哈弗H9 3.0T版本已經在澳和俄小批次交付使用了，在國內一直沒有得到證實。這款代號為GW6K30D的3.0T 6缸渦輪增壓發動機早在幾年前就被曝光了，很多媒體宣稱這款發動機的效能不輸於寶馬的6缸發動機。據內部員工傳聞最近哈弗也對徐水動力工廠進行升級招標，很巧的是這次的招標內部代號GW6K30D/G，如果情況屬實這次長城的3.0T發動機絕對會拿下國內很多第一。想想都替自主品牌激動。

1.大家都知道長城一直都站在排放積分政策的末尾，現階段為了應對國家的排放政策長城已經夠頭疼了，幾乎年年達不到要求。再把大陸的哈弗H9 3.0T版本上市無疑是雪上加霜，自己給自己增加壓力。

2.現有的哈弗H9 2.0T發動機基本上完全滿足很多需求。長城做的最出色的就是柴油發動機，H9的2.0T柴油發動機動力完全夠用，而且低速爬坡、越野、拔河等能力都是非常出色的。不排除有一些哈弗H9的忠實粉絲特別希望上更大排量的發動機，但是這些使用者還是少數。上3.0T的大排量發動機沒有多大的實際意義。

3.還有一種對3.0T的哈弗H9呼聲最高，這種人就是標準的”車黑“。連2.0T的哈弗H9都沒有開過，僅憑著幾毛錢的利益到處宣揚動力弱、動力差。就算H9真的上3.0T這群人照樣會找其他的藉口繼續黑。廠家這對種人還是分辨出來的，沒必要為了堵住他們嘴去上一個3.0T的哈弗H9，況且上了也未必能堵住他們的嘴。

4.哈弗H9之所以這樣備受推崇，一大半是因為它價格低，同時越野效能好。30萬以內的越野車，找不到比哈弗H9更優秀的。上了3.0T的發動機以後，售價以及養車費用必然會漲高。現階段華人對自主品牌的信心還是不夠，要說話30-40萬去買了箇中中國產車聽起來還是令人不可思議的。

總的來看，不管有沒有3.0T的版本，哈弗H9依然是一輛好車。

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肯定不會了。我一直憋著買3.0的，前幾天，我透過朋友問了一個哈弗的大供應商，問了一個哈弗保定的高層。兩方都非常確定，沒有3.0了。起碼3到5年之內是肯定沒有。當然，未來的可能性就更低了。

3.0怕是不會上了，積分欠賬太多了，上不了。不如上個混動版的，把外觀改一下，電子系統升級一下，特別是導航啊，什麼的，H9我是沒開過，H6調教真不怎麼樣，發動機資料也不差，就是感覺沒勁，總感覺踩了油門得過幾秒才能反應過來

進入2019年，坊間突然開始傳聞，19款哈弗H9將會搭載大家期待已久的3.0T發動機總成，並且爆出了新款H9路試的諜照。目前所有自媒體賬號用的都是這三張照片，但說真的，除了前臉格柵有變化以外，和老款基本沒多少區別。所以，19款H9也就是中期小改款而已，不會有太大的變化。

至於坊間傳聞的換裝新3.0T的發動機，目前依舊是傳聞，長城官方沒有給出任何說明。

回溯過去，類似傳聞已經不是第一次出現了，似乎也沒有必要太過激動。

當然了，長城肯定是具備生產3.0T發動機的能力，這一點毋庸質疑。這款代號為GW6K30G的發動機，歷時六年的艱苦研發，以老魏軍人作風的性格來說，顯然不可能就這麼無聲無息的放棄。

另外，老魏和外國車企掰掰腕子，把長城汽車往高階拉的想法，從來就沒有斷過。

哈弗H9其實就是第一次嘗試，雖然這次嘗試算不得成功，但有一點需要看到。H9上市前，中中國產車的玻璃天花板是在售價20萬的關口。

經過長城等幾條鯰魚的攪和，這一價格關口已經開始鬆動，有些車型站穩了20以上的價格區間，中中國產車售價的玻璃天花板開始向25~30萬轉移。

不過，這種價格體系的提升還只是趨勢，而不是潮流。但這也足夠了，我們應該樂見其成。

畢竟，有時候沒有夢想和鹹魚，確實沒多少區別。

其實，我個人到真不覺得，長城的產品做得有多完美。單純說產品線，吉利和奇瑞至少在產品層面不弱於長城。但老魏敢衝鋒、不服輸的勁頭我很喜歡。

反觀擁有更多資源國企鹹魚們，尤其是東北那條最早出現的鹹魚，我真不知道這些年它們都在忙什麼。當然了，我沒看到不代表人家沒努力，可能是因為我瞎！心瞎！！

回頭來說長城這款3.0T的發動機，可以肯定這是老魏向上突破的殺手鐧。在H9嘗試突破未獲成功之後，老魏開始嘗試更貼近城市使用者的VV系列。

從目前情況看，依舊算不上非常成功，但不能排除某個時間節點，這款大排量的發動機會用在VV系列上。要注意，VV系列還缺一個VV9沒放出來。

單從發動機本身的素質來說，3.0T發動機的紙面資料已經足夠好了。幾乎把長城能夠掌握的技術吃幹榨淨全都用上了，“缸內直噴”、“雙渦輪增壓”、“雙VVT可變氣門正時”、“可變排量機油泵”，堪稱武裝到了牙齒。

所以，它能爆出223kW的最大功率，480N.m的最大扭矩，也不足為奇。比較值得期待是其雙渦輪增壓的設計，可以從1500轉到4000轉區間內，持續提供最大扭矩輸出，比自家的2.0T要提前了500轉。這顯然對H9這種大體格車型，有更好的動力提升。

可能有人會考慮這樣一個問題，現在2.0T的H9油耗就在13升左右了。要是再換個排量更大發動機，那油耗還不得奔著20去？

其實，有這種疑慮的人沒有考慮到一個問題。現在的2.0T款H9明顯是小馬拉大車，即便是其改款後的高功率發動機，動力冗餘也很差。為了提升速度，發動機不得不在高轉速區間執行，油耗高是必然的。

如果換裝了動力冗餘高的大排量發動機，保持相對低轉速的執行，其油耗表現最多和現在持平，甚至可能還要低一些。

有兩個例子可以作為參照，H9在換裝了高功率版的發動機後，整體油耗是有明顯降低的，大概降幅在1~2升之間，根據各自駕車環境的不同略有區別。

另外，某田的越野神車，不論是4000還是2700發動機都是老爺爺級別的。

真跑起來，哪個更省油一些呢？在相對環境比較極端的西藏來說，因為高海拔的動力損失，27比40的平均油耗更高。

這兩個例子，都是比較典型的發動機動力冗餘影響油耗的案例。

可以肯定的說，3.0T發動機和8AT的組合是長城蓄謀已久的組合拳。只可惜，現實情況是二者沒有機會很好配合在一起。

那究竟是什麼因素讓它們沒機會發揮呢？

首先，就是中中國產車的價格玻璃天花板。

就以H9來說，如果採用了3.0t的發動機作為動力，其售價必然超過30萬，將會使長城再次成為吃螃蟹者。雖然在網路上，不乏支援H9採用大排量發動機的擁躉。但問題是真的上市了，到底有多少人會買單很難預測。

從現款的情況看，H9這車要買的2.0也一樣會買，不會買的3.0也一樣不會買。2.0和3.0之間只不過是好和更好之間的區別。

老魏最開始的策略失誤就在於，他所期望的最大客戶群——購買27PRADO的人，在意的並不是車輛的價效比。

其次，車企雙積分硬性指標的問題；

從工信部發布的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》上看，專注於SUV的長城顯然是欠賬最多的車企之一。

因此，長城才會跟寶馬合作推出新能源汽車，自己的魏派P8、尤拉品牌也匆匆上市，但從目前市場表現來看，很難說究竟成敗如何。

至於，長城會不會向比亞迪購買積分指標，兩位老總見面時相談甚歡，但這種事情官媒沒有披露前，誰都沒法預測。

至於坊間傳聞的3.0T車型在俄國上市，一直也都是傳聞而已。沒有進一步的訊息了，不排除是假訊息。

但長城車型發力耕耘外國市場倒確實是真的，上個月我去紐西蘭的時候，見到最多的中中國產品牌汽車就是長城了。

長城旗下的H5、H6、H9、皮卡和房車，全都見到了。

我還和紐西蘭H9的使用者簡單聊了兩句，他對車還算滿意，也沒出過什麼質量問題。話說回來了，H9都上市這多年了，該暴露的問題也暴露的差不多了，要是現在還質量問題叢生，長城也就別幹了。

雖然我也很期望中中國產品牌能有大排量車型上市，但是不是長城，或者是不是今年我持謹慎樂觀的態度。

其實，大陸也不是隻有長城一家謀劃著3.0T的動力，東北鹹魚也號稱有一款SUV要是上市。但考慮到東北鹹魚跳票界最強王者的段位，一切還真不好說！

期待2.0柴油國六48v混動就很好了。電池大了可以搞個油路油箱加熱這樣就不害怕冬天了。沒打算越野最多穿越一下。

h9從出現3.0的傳聞那一刻 我用腳後跟都知道是空穴來風，畢竟這個事情傳了很久了 拿三張照片不斷吹各種版本，去欺騙讀者，實在沒有道德，現在什麼阿貓阿狗都去說車了！毋庸置疑哈弗有3"0的能力，可是價格呢？國家指標呢？成熟的2.0哈弗都還沒用明白 不可能去冒險用3.0畢竟各方面條件不成熟

國內咖啡法則的積分，長城一直都是排名靠後的，只有降低平均油耗才能把分值拉上去，我個人估計，出3.0，夠嗆了，除非這個3.0T發動機非常省油，油耗能低於或等於現有的2.0T的，才有希望。PRADO中中國產為啥保留3.5，不出2.7了，就是因為這個原因

別多想了，按照咖啡法和現在的雙積分政策，長城本來就比較吃虧，後面還有國6在那壓著，3.0T大陸上的可能性不大，樂觀點就是訂單式生產～

換3.0發動機，然後那些什麼撥擋，一鍵啟動，電子手剎，什麼的，華而不實的配置真的沒必要，錢要用在刀刃上，應該學學霸道陸巡，硬派越野，總在外面玩，穩定可靠才是重點。