中國是多暴雨的國家，除西北個別省區外，幾乎都有暴雨出現。6～7月間，長江中下游常有持續性暴雨出現，歷時長、面積廣、暴雨量也大。8～9月是北方各省的主要暴雨季節，暴雨強度很大。

汛期安全不容忽視，加強公路、鐵路等橋涵安全度汛工作，避免橋涵垮塌對群眾造成傷害，面對汛情每個人都是整裝待發計程車兵，隨時進入臨戰狀態，以必勝的信心打好防汛抗洪這場硬仗，這才是最好的救援。

但是，暴雨季節來襲，工程機械裝備能夠真正取代人力扛沙包，進行搶險救援麼？以2015年夏天南京暴雨為例，交通方便的決口堵了96小時！

決口在南京城區邊上的雲臺山河。將軍大道離決口處大概就是一公里多，這條路是江寧區主幹道，雙向六還是八車道，上面是並行輕軌，交通方便，決口很好堵。

周邊南京軍區駐寧的部隊不少，離得近調動也容易，但這個口子，堵了96小時才堵上！這還是在南京軍區防化團生力軍增援了一次的情況下。

前期強降雨不停，後期雨停了還是堵了半天，就因為機械進不去，人進去，也是邊開路邊衝，堵口還得大量物資呢？只能人海填。

到決口處，中間還有條河的支流，在暴雨中變得特別寬寬，機械根本進不去。開始都靠人，中間大宗物資靠衝鋒舟。那時將軍大道也被淹了半邊，衝鋒舟從將軍大道出發。

機械難以到達決口處，是制衡其在抗洪搶險中發力的主要因素

這個口子一直是第一集團軍的戰士們奮戰扔沙袋，轉折點是省軍區舟橋旅在前述支流上架起了鋼架橋，加上重型機械硬是在茂盛的樹林中開出一條路來，然後重型機械到達決口處，紮起鋼架，扔進運進來的鋼鐵絲網籠，才最終堵口成功。

幾千戰士用人力成功遏制住了洪流不擴大，洪災決口處，估計很多機械都無法到達。

抗洪救災的地形，在工程上都歸類為複雜地形，用什麼特種裝置進去不是主要的難點，難點是怎麼進去。通用型底盤的工程機械前期肯定是沒有辦法的通行的，還是需要人力扛沙包開出一條道路來。

國外抗洪搶險

機械工業最強國——德國

工程裝置價效比最高國——日本

機械工業強國——德國和日本，在洪水突發的情況下，仍然要依賴人力。

因此，從抗洪救災來看，工程機械救災確實存在一些侷限性，需要人力扛沙包先開出一條道路。但在其他地震、雪災、火災中，工程機械仍然發揮巨大的作用，挖掘機抗震搶險；裝載機、推土機連夜清理大雪；消防雲梯車高層救火等等。

只不過大多數工程機械都是批次製造的，用來應付“正常”情況，一旦到了災區和戰場這種“不正常”的地方，步兵的肌肉還是最可靠、最可控的力量。什麼時候機器人和戰車能基本淘汰步兵，救災才可能完全靠機械。

<內容源自攻城兵機械>

抗洪搶險，中國一直是使用大型機械的，不過有些艱險地段依然要靠人工，這類照片比較受關注而已。

說到抗洪的重灌備，有些人可能設想的是直升機，洪災地區水位暴漲，很多地標都難以識別，如果天氣也很不好，飛行員要在複雜天氣中低空飛行，並應對險情，難度比較大。

而且，哪個國家的直升機也不可能多到滿足抗洪搶險的全部需求的地步。不過我們國家確實已經在用大型直升機抗洪了。

比如：

今年7月14日，湖北省的葵賽湖出現潰口，國家出動俄製米-26、米-171以及空客H125直升機，3天內飛行63架次，投擲340噸沙石協助封堵潰口。

去年山東壽光抗洪，出動2架米-26投擲200多噸石料，協助封堵決口。

但是大家也可以看出，直升機數量不多，從報導推斷，一個省也就能分到幾架。

有人可能要說，不是還有無人機嘛！

很可惜，現在無人機的技術發展有限，載重不是很高，最大的作用可能是巡視大堤和在危險地區偵查災情，搶險任務無法勝任。

主要還是要靠大型工程車輛。

地面行駛的車輛有個巨大的問題：那就是要封堵的地段，

車能不能通行？

行車是否安全？

洪水來襲，水流改變了地貌，道路是不是已經垮了，或者路基都泡軟了，那麼險情地段是不是已經不適合車輛通行？

如果首先把搶險車輛開到險情地段，車輛會不會在那裡陷住？

所以，現在一般是人工先用沙包和石料之類的加固一下，然後再派搶險車輛上去。

畢竟現在不是1998年的洪水了。

科技在進步，抗洪的手段在變化：

中國的無人機裝上各種專業探測器材，可在發生洪水的地段24小時不間斷地巡查，

這些巡查資料藉助大力建設的網路，可以遠在千里之外的專家分析和判斷。

大型工程機械在可能發生險情的地段待命，如果地面被加固到可以安全通行和作業的地步，相信會動用這些機械的。

這比以前的抗洪條件好多了，很多地段不用24小時人工巡查了，抗洪搶險的解放軍和民兵不用人工從頭幹到尾了。

但是無人機是否能在短期內全面取代人工去搶險，個人持悲觀態度，如果高載重的旋翼飛行器容易研製的話，為何自1977年米-26首飛以來，別的國家沒有研製出類似的裝備？