不會的，，也沒必要這樣，，客觀因素太多，，

最新款的哈弗H9也就是2017款，已經算是完成中期改款的版本，題主問題中的8AT變速箱已經正式配備，這也是中期改款時解決的最大爭議，H9的初期版本搭載的6AT變速箱存在檔位問題，換裝採埃孚8AT之後哈弗H9已經算是進入穩定期，算是自主品牌中高階硬派越野車的首選車型。

至於另一個問題，也就是很多朋友關注的那臺傳說中的更強動力版本——3.0T發動機，儘管長城官方從未在大陸市場提及，但是以目前的市場狀況，起碼在全新換代之前，3.0T鐵定無緣，至於原因也很簡單，無外乎以下幾點：

1、排放積分政策：這是關鍵原因，政策指向和發展趨勢已經無法逆轉，也沒有迴旋的餘地，國家出臺新能源積分政策，過去的幾年由於長城相對欠缺新能源產品，再加上聚焦SUV帶來的品類劣勢，積分在主流廠商中倒數，很可能要花費重金買積分，如果再上市3.0T，無疑是雪上加霜。

2、基本滿足需求：現款哈弗H9搭載2.0T的汽油和柴油發動機，基本上可以滿足大部分需求，一個馬力大極速高，另一箇中低速扭矩好，各有側重，長城畢竟是一家企業，必然會在市場需求和經濟利益之間尋得平衡，何況中大型硬派越野車本來就是個容量有限的細分市場。

3、售價：現款哈弗H9官方指導價21.98-27.28萬元，全系優惠一萬元左右，基本上覆蓋21-27價格區間，這個價格對於自主品牌來講實屬難得，如果再上市3.0T版本，除了車型本身價格上漲之外，綜合稅費和後續使用成本也會水漲船高，一旦越過35萬大關，日系和美系競爭對手眾多，長城哈弗現階段難以匹敵。

綜上：所以說，題主期待的3.0T版本哈弗H9近期肯定是不可能的，儘管長城可能早就已經完成量產之前的全部準備工作，最快也要等到全新換代的時候了，而且在此期間長城新能源積分形勢要大大好轉才有可能。

應該上 至少3.0柴油一定要上 這是中中國產越野車崛起的標誌性時刻！ 3.0汽油機沒必要 油耗高 而且和混動比優勢不大

前臉給人，看了不夠硬汗霸氣，看看人家傳奇8臉，怎麼看都硬漢霸會，

我已經決定買patrol了，不再等長城3.0T了，等不起。

我認為老東家不可能上的……

打敗企業的不一定是同行，可能是一棵樹，，也可能是張紙！！！！一張紙而已！！！

3.0直列6缸發動機的技術儲備，還有現成的發動機早就有了，早期開發2.0T和H8的時候就同步進行了，直列6缸和4缸都是學習的某寶技術，每次長城釋出新款的東西，都會比同行先進那麼一點點，這個就是技術儲備的好處，但是，但是，你畢竟是民企，民企呢，所以現在在排量積分這個大的影響下，自然很難出現大排量車型，但是國企已經開始帶頭了，北汽有3.0的六缸車型了，有人開始了，身下的事情就好辦了，長城的電動車也在發力，希望3.0的H9能早日上市，我是三臺長城車主

哈佛品牌是一個把市場調研做的很全面和準確的品牌，正如它們的口號，每天進步一點點，6AT換8AT，炮筒儀表臺換潛水鏡儀表臺，固定踏板換電動踏板，每一次更新都是在滿足客戶的需求，不斷在完善，並且增加的配置很實用，不像以前的中中國產車雖然配置豐富但是實用性很雞肋，比如它的電動踏板伸出很快，它的ACC巡航可以隨車小幅度轉彎。即使上3.0T，價格也不會漲，patrol已經低於40了，哈佛品牌不能不把控消費者心理，所以我想上3.0T的可能性很大，當然，不僅僅是裝車那麼簡單的事，前面還有國企，上面還有政策，最終能不能上，是上面那兩張蓋章的紙決定的。

從理論上來說，長城會在哈佛H9上採用3.0T+8AT的組合，但至於什麼時候上，會不會首先用在H9上，只有老魏自己知道。所以，咱們吃瓜群眾只能是猜測。為什麼我覺得長城早晚會上3.0T呢？

因為，研發已經完成，2014年的北京車展上，這臺發動機的模型樣品就已經公佈了。

據一個學弟跟我說（我學機械設計的）工程樣品早就有了，在大陸也悄悄進行過路試，但一直沒有進行排產。主要原因不是發動機本身有什麼問題，而是考慮市場反應。

從這個角度上說，這款發動機已經隨時具備了生產能力，而它實際上是長城謀求向上發展的王牌。

按道理說，老魏規劃的哈弗H9的產品序列始終沒有完成，如果順利的話，估計老魏本來是想用2.0T+6AT撬動霸道2700的市場。

用3.0T+ZF8AT這對王炸，把H9繼續向上拱，一直拱到三十萬以上的價格區間，直接對標霸道4.0。

但可惜，15年款的H9表現不佳，把老魏的念想給憋回去了。

但為了打造這臺代號為GW6K30G的3.0T寶貝，長城幾乎把能拿出的手看家本領都砸上去了，缸內直噴、雙渦輪增壓、雙VVT可變氣門正時、可變排量機油泵，堪稱武裝到了牙齒。

雖然被市場無情的窩了脖子，但錢都已經花出去了，不用的話到哪兒去攤銷研發成本？

所以，這個最大功率220kW，最大扭矩480N.m猛獸早晚要放出來，就看是什麼時間，什麼車型了。

工信部、財政部等五部委公佈施行的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，對長城和老魏又是一記重擊。

長城本來就以SUV見長，油耗當然比不過生產轎車為主的企業，所以“乘用車企業平均燃料消耗量積分（CAFC積分）”基本就是倒數。

而新能源車上，長城的佈局尚未能真正發力，雖然插電混動的P8和純電的尤拉已經上市，但離成功還有段距離，在“新能源汽車積分（NEV積分）”上也表現缺缺。

從2017年各車企的雙積分指標上看，長城就是差學生，排名倒數。不過據2019年新政策透出的資訊來看，國家似乎有意將“雙積分”政策向“碳交易”方向延續。

如果這樣的話，只要老魏豁出去，跟比亞迪之類的車企合作，把局面扭轉過來，也不是沒有可能。

一切還都是未知數，我們只能等結果。但從長城車企本身來說，其立足於SUV和皮卡兩種細分市場，要謀取向上突破，必須得有一款大排量發動機，所以這個寶貝不會輕易放棄的，我們耐心等待吧，早晚能看見。