如圖，中國“戰狼”，達到了國際同類無人直升機先進水準，500公斤級，飛行高度4000米，最大航速170公里，偵察模式續航時間8小時，用於作戰可搭載120公斤武器，能攜帶8公斤的導彈四枚，打擊距離5公里，續航時間4小時。有人可能會說小了那麼一點點，大也大的難處呀，伊拉克戰爭，美英直升機共被擊落70多架，非常頭疼，為了實現零傷亡，直升機向任務為中心轉變。

能幹活就成，大國爭相發展，一時出現了諸多名牌，如美國以貝爾407為原型發展而來的MQ-8C無人直升機，最大起重2.7噸，續航時間14小時，有效載荷1.3噸；更先進的一款A160T“蜂鳥”，空重1.1噸，能推帶454公斤的有效載荷滯空40多個小時，最大飛行高度可達9100多米；空重2.5噸的卡曼K-Max無人運輸直升機，能攜帶3.5噸物資連續飛行402公里。現在國際上對無人直升機的屆定，0.1噸以下的為小型，0.5噸至1噸的即為中型，1噸以上的為大型，美國這三款都是大型的，也有小型的。

世人公認最先進的兩款，一款是紐西蘭的“蛇鯊”，可以攜帶900公斤載荷 下滯空30個小時，距離225米根本聽不到動靜，其外形設計具有一定隱身型。一款是以色列的“鬥牛士”，最大起重720公斤，有效載荷180公斤，續航時間7小時，僅以外形判斷，隱身效能不俗。

中國曾引進兩款民用型號。一是奧地利西貝爾的S-100“軍刀”，有效載荷34公斤，滯空時間達6小時。二是瑞典賽博的APID60，最大起重180公斤，負載75公斤滯空6小時。民用講究一個耐用，效能夠用就好。

經過多年發展，國內出現了大量新的民用無人直升機型號。如山東濰坊的天翔公司，引用美國技術發展的V750無人直升機，總重757公斤，可以攜帶80公斤的有效載荷續航4小時，首飛當日稱為國內最大者，只是還不具備完全自主智慧財產權。大多情況都如此，引進國外技術組裝的多些，還不足具備軍用發展品質。

還是軍用的搶眼些。北方工業兩款，一為“金雕”CR500，一為H300“銳鷹”，最大起重都在200公斤左右，尤其前者更搶眼，造型酷似《阿凡達》裡的環形旋翼直升機。

眾所周知，中國在察打一體無人機領域造詣非凡，彩虹無人機遠銷海外，翼龍、鷂鷹等無人機被大量製造。中國製造的無人機憑藉優異的效能和低廉的價格佔據了世界無人機市場的70%，即使是無人機制造大國的美國也不得不服中國近些年在該領域的突飛猛進。然而，中國的無人機強大之餘仍然存在漏洞，無人直升機方面的技術還不是很先進，只能瑞典這個歐洲小國進口。2104年，中國中航工業與瑞典賽博公司簽署了引進70架APID-60無人直升機的合同，總價值8400萬美元。APID-60無人直升機重180公斤，最高時速150公里，最大飛行高度3000米，可以荷載75公斤，持續飛行6個小時。它的價格是有人直升機的25%，卻能發揮與之相同的作用，測繪、物探、巡邏、偵查、搜救、消防對它而言都是小菜一碟裝備於中國海軍和海警。這原本是一筆兩全其美的交易，中國還可以繼續從瑞典進口該型號的無人直升機，可瑞典卻改了主意。

2017年，瑞典突然撤走了賽博公司在中國進行演示飛行的出口許可證，意味著他們本國的無人直升機將不會繼續出口至中國。他們認為，由於中國的逆工程能力過於優秀，很可能對該類無人直升機進行仿製，用於軍事領域。這一舉動徹底點燃了中國科研工作者的怒火，當真以為我們研製不出無人直升機麼，經過不斷努力，去年，中國AV500W無人直升機在天津直升機博覽會上亮相，最大平飛速度要快於瑞典版無人直升機，時速達到了170公里，最高可飛行4000千米，也要優於瑞典，另外，其隱身性、靈活性和生存能力都是世界領先。相反，瑞典賽博公司的境遇可就非常悽慘了，喪失了中國龐大的無人機市場，賽博公司遲遲接不到訂單，再加上一直存在的資金問題，這家瑞典最大的無人機公司，2018年6月45日，正式宣告破產，小編不得不承認，他們對自己也太狠了。