一個東西發展要有市場，資金和技術。恰恰這幾樣中國都不充分。

一.市場：

1.軍方不重視。

中國軍方，特別是空軍對直升機的的要求排在很靠後的位置。戰鬥機，轟炸機，攻擊機，運輸機這些短板都沒有完全克服的情況下，不會出資研發直升機。而陸軍短板更大，59至今沒有換完。還有兩棲戰車，步兵戰車，偵查戰場……最後才是直升機。海軍倒是重視直升機，問題是數量太少。所以中國軍方對直升機要求一直靠後，主要用於要員運輸。現在才開始重視。

2.民間不重視。

中國民間說不重視也不完全正確。當80年代世界直升機市場大發展的時候。當東京和紐約直升機達到200架的時候。中國很窮，買不起。當今天中國富一些後，大家都發現直升機在城市飛行是一個偽命題。日本和美國都已經逐漸減少了城市直升機發展。於是中國民間也不重視了。

此外中國的低空飛行至今還有很多盲區。直升機是否能夠在城市飛行，如何飛行。至今限制很大。

以上導致中國市場需要不大，至今發展不起來。

二.資金。

因為沒有市場，所以民間資金很難加入到中間來。只有靠政府投資。而前面說了軍方沒有興趣。而地方政府興趣也不大。只剩下國家隊：哈飛。人家同時忙：1、2、4、6、8、10、12、15、20、30噸級別的直升機。早就忙死了。

三.技術。

中國直升機飛機發動機技術比起歐美來說確實差的太遠了。所以國家改進直升機舉步維艱。

而因為民用很多，歐美直升機發動機技術非常發達，安靜性，節油性都非常突出。有點類似於轎車發動機，已經快到達物理極限了。而中國才剛剛吃這口飯。

沒有市場，缺少資金，技術差一節。這就是中國直升機市場的現狀。

直升機作為旋翼飛行器，國際航空業者的普遍認識，其研製難度並不比固定翼容易。自從美國打了越戰，在山嶽叢林地帶投入大規模使用以後，直升機作為裝備，才被各國軍隊所重視，其一大優點是可以垂直起降。

重視歸重視，但直升機研究有其自身規律，長期難在三大動部件，旋翼、傳動和發動機。今日號為直升機強國的美國，其一款被世上稱為最強的武裝直升機AH-64“阿帕奇”，1986年裝備至今，主旋翼的主螺栓技術問題仍不能攻克，日本引進生產線生產，發現此一問題的致命後，只生產了不足20架就停產。

直升機技術是如此複雜，這對於航空工業基礎薄弱的我們，受困一時實屬正常，不過在今天已洞悉研發規律的我們，理清了機制，透過直-20等多型直升機研製，培養和鍛鍊了一支優秀的人才隊伍，加之研發資金跟得上，可以說正式迎來直升機工業的春天，可以欣喜地看到，重型直升機正與俄合作研製，多型無人直升機、高速直升機已然在路上，全部空白被彌補，隨著技術的成長，歷史欠帳一一被迎頭追平，趕上，乃至反超。

從無到有，從小到大，破茁而出，今天我們還不能說是一個業界的強者，但勢頭可喜，進步速度可期，比如10噸級通用型直-20的研製，即為明顯的一個例子。不只在型號上滿足了我軍建設需求，勝在健全了實驗設施，有了一支較強的人才隊伍，想造能有，今後不論重型，還是高速型，已是倚馬可待。

珠海推出“藍鯨”傾轉翼，天津直博會亮相“超級大白鯊”，向更前沿更高階的型號掘進，不進不止，立足點與著眼點已是大不同。固有型號成系列化發展，向尖端技術看齊，該有的一切都會有；新型號層出不窮，擼起袖子加油幹，正自努力中。明此，一切都會可期而至。