你這個問題其實比較大了，談不上阻礙，但現在的情況的確銷量在下滑。

主要因素我覺得有以下幾點：

1.中國汽車市場趨於飽和。從08年到18年這10年的井噴式的發展，截止18年保有量已達2.43億。平均算下來兩戶就有一臺車。東部沿海經濟發達地區的保有量就更多了，所以買車的剛需客戶相對會少了。

2.消費人群的改變

原先大家都沒車，各個年齡區間都是消費群體。現在好多家庭都有車，一般都是在增購，比如兒女長大了，也需要用車了，但是現在我們國家的老齡化日趨嚴重，消費人群在減少，這也是鼓勵二孩的原因之一。但同時也使得購買需求減少。還有好多車型不能收到年輕人的喜愛，自然也就相對難以銷售。現在好多B級車型都改走運動路線，比如別克RegalLacrosse。

3經濟體制轉型過度的影響

中國正處於經濟體制轉型的階段，包括國際經濟形勢帶來的不利影響，大家覺得錢難賺了，所以會影響消費者的消費信心。尤其今年還趕上了新冠病毒。好多老百姓收入不可期，消費自然受到抑制。

4經銷商下探過度，單店銷量下滑

上面都說的是總體形勢。對於單店而言，汽車廠商的網點開發過度，在東部沿海地區一些縣級市同品牌都有兩家4S店，這即造成單體店的銷量下滑，又使他們毛利降低（店多，價格成為吸引客戶的主要因素，被迫玩起價格戰）。時間一長，經銷商沒信心，甚至不願意再投入，自然無法提高銷量。這當然蛋糕就這麼大，再往後估計提的不是銷量了而是市佔率。

這幾年，中國汽車市場經歷了高速增長，每年以二千至三千萬左右的量在增長，大大提升了市場保有量。這也就是為什麼大街上的車越來越多原因。

但汽車銷量及增長率卻在一路往下走，去年甚至是負增長，讓車市進入了寒冬。

這個原因要從幾個方面去說。

1、政策影響

政策對車市的影響是非常大的。

前幾年車市銷量猛增加，和購置稅減免、節能汽車補貼脫不開關係。

一輛十多萬元的車，購置稅減半可以少交5千元以上，對消費者還是挺有吸引力的。

於是一時間，尤其是在臨近優惠政策退出時，銷量往往成井噴之勢。

甚至產生了一種對政策的依賴性。

例如去年下半年車市不景氣，9月份民間又開始呼籲政府救市，而一些所謂有權威協會，還鄭重地把救市意見提了上去，要求重啟購置稅減半政策。

但是這種刺激政策，也有一定的後遺症，那就是提前消費。

因此優惠政策退出後，會對車市造成一定的抑制。

而且，最近的政策，更體現的是打壓車市。

例如限牌政策，就是一種明顯的打壓。

還有新能源汽車補貼退坡，也造成了今年下半年新能源汽車不景氣。

2、經濟影響

去年開始，中國經濟增速一再往下走。

今年前三季度大陸生產總值為697798億元,按可比價格計算,同比增長6.2%。

GDP增速從10%以上到8%，再到現在6%，雖然還是遠比發達國家高很多，但是放緩還是非常明顯的。

再加上各國之間的貿易摩擦，房價居高不下，很多人對未來持保守態度，不敢大手大腳花錢。

汽車作為大宗消費品，首當其衝受影響。

如果再仔細區分，最受衝擊的是平民用車，而豪華車則不受影響。

2018年豪華車銷量資料顯示，全年豪華車同比增長超過10%。

不出意外，2019年豪華車市場仍將大幅上漲。

只不過豪華車的受眾人群有限，雖然大幅增長依然掩蓋不了車市整體下滑。

3、觀念影響

以前，買車是一件很體面的事情。

既然是要面子，那就不太好意思買臺二手車回去炫耀。

但是現在不一樣了，越來越多的人認識到汽車不過是個代步工具。

而且汽車又是個耐用品，保養得好的話十年都不會壞。

再加上新車貶值厲害，往往三年時間貶值45%~60%。

所以越來越多的人接受買一臺二手車也用用。

從這幾年的二手車市場看到，增速都很不錯。

尤其是去年，新車銷量下滑，二手車卻有11.46%的增長。這在一定程度上也抑制了新車的銷量。

而在放緩的過程中，必然會打亂很多車企或經銷商的計劃，感受到寒冬凜冽。

取消搖號限購政策呼聲強烈，快取消了，但是，有人喜更有人憂。喜的是久搖不中家庭享有了依法購買汽車的權利。憂的是鑽搖號空子做京牌號交易和出租的賺不到錢了。