長安的藍鯨1.5t發動機，它採用的是缸內直噴技術，並且還採用了高效進氣系統以及靜音正時鏈條等非常先進的技術，熱效率和NVH的表現都非常不錯。

這款發動機的出生地，長安汽車英國研發中心，自2010年成立以來，長安汽車英國研發中心逐漸羽翼豐滿，截至目前共設有動力總成策略部門、發動機部門、傳動整合部門、電控部門、運營部門、專案管理、動力總成測試等機構，並建造了一流的綜合試驗開發設施，涵蓋概念設計、工程開發、機車整合、模擬分析和試驗制等工程開發能力。長安引以為傲的藍鯨D20TGDI發動機以及藍鯨7速變速箱和藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機等藍鯨全部產品均誕生於此。

至於為何選址英國伯明翰，原因也很簡單，人才是最大優勢，作為汽車工業發達國的英國，相關人才自然不會少，其次是品牌，雖說被賣掉很多，但也抹不掉曾經的輝煌。而在長安汽車英國研發中心內也印證了上述所說，大多都為外國專家，並且都曾供職於豪華品牌。

接下來，我們再說說藍鯨NE動力平臺，作為中國汽車品牌首個發動機模組化研發平臺，在設計之初考慮到多車型的發動機供應，所以該平臺可相容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。同時藍鯨NE動力平臺預設了歐7升級路徑，全系相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，全面為電氣化做準備，目前階段已有1.4T發動機裝車發售，而本文的主角1.5T發動機也將於明年投入使用。

正如上面所說的，該模組下已有兩款發動機，1.4T、1.5T，相信很多朋友都會問，這是什麼操作，僅差0.1排量，有什麼必要嗎？既然研發出來了，勢必有它的意圖，況車企也不會做此類的無用功。1.5T發動機可視為1.4T發動機的衍生品，它們的存在其實並不相互影響，因為引數上還是有著不小的差距。廠家的策略則是，根據不同消費者而量身定做，也就是說會使用在不同的車型上。1.4T用在逸動、CS35 PLUS等小型車上，1.5T則會用在CS55、CS75中型或是高效能車型上以及未來發布的新車系上。據瞭解，新車系也將於明年年初在國內釋出。

對它有了初步的瞭解後，咱們正式開始關於這臺1.5T發動機的講解。最大功率132kW，最大扭矩300N·m，發動機熱效率40%，單憑引數，可以“撂倒”任何自主品牌的同排量發動機，面對合資品牌同樣也不弱，而40%熱效率更是很多車企所不及的，有著趕超豐田、本田之勢。

氣門室蓋採用樹脂材質鑄造而成，也是目前最為主流的方案。優勢在於可減少發動機自身重量，相比於金屬材質，在冷啟動時還可減少冷凝水的產生，對於熱管理也有幫助，還可免除與缸體之間摩擦所產生的噪音，對於NHV也有提升。

採用的高壓直噴技術，燃油泵的工作壓力可達350bar，在超高強度的壓力下可噴發出直徑小至8微米燃油粒子，這一數值是什麼概念呢，僅為普通人頭髮直徑的五分之一。如此一來，缸內燃油霧化效果也將進一步提升，從而使燃燒更充分，油耗也將更低，排放自然也會隨之降低。

這套進氣系統為降低進氣噪聲，還採用了諧振器，降低進氣噪音的同時，對於低扭的提升也有一定幫助。但在此要強調一點，它與渦輪增壓器的作用是完全不同的，渦輪增壓器是利用氣壓帶動葉扇，轉速越高它的力作用就越大，而諧振器除了使進氣噪音減小，帶來一點低扭的提升以外，在高速階段就沒什麼實質性作用了。

發動機中冷方式分為風冷和水冷兩大類，相比於風冷中冷，水冷中冷具有冷卻效率高，降低中冷後溫度，改善發動機動力性與經濟性的優勢；同時管路佈置緊湊，動力響應快。與傳統的風冷中冷相比，大約可改善發動機經濟性約2-10%，動力性約3-5%。

這款發動機採用了智慧潤滑系統，其中包含全可變排量機油泵、電子開關活塞冷卻噴嘴、低粘度機油0W-20，實現整機超低摩擦，達成油耗優秀水平。和5W30機油相比，NE平臺使用的0W20可以節省整車燃油耗1.5%左右。

對於一款中國產品牌自主研發的發動機來說，長安這臺1.5T發動機可以說是非常之出眾。它作為長安汽車未來的主力發動機，首先在引數方面，尤其是扭矩上有著絕對優勢，不論對比自主品牌還是合資品牌；在配件的選擇上也不含糊，除世界一流供應商外，長安也進行了自主設計研發，所以說這款1.5T,180馬力藍鯨發動機是一款十分成熟的產品。