首先車企推出三缸車的目的顯然就是降低成本，謀取更大的利潤空間。但隨著3缸技術的不斷進步，動力方面，3缸和4缸相比差距越來越小;油耗方面，前者要比後者要小的多，再者，從節能減排方面來考慮，國家支援3缸發動機車型也就順理成章了。

車企推出三缸機實屬無耐，也是大勢所趨，國家對環保的要求日益嚴苛，從2019年開始對車企實行雙積分政策（不懂雙積分的可以百度），迫於壓力各車企不得不放棄油耗高的大排量發動機，轉而生產油耗相對較低的小排量發動機，小排量發動機三缸機相對於四缸機重量更輕，摩擦力更小，工作效率更高，成本更低，所以有些車企已經提前佈局，但三缸機的缸點也很明顯，就是抖動大，但是隨著技術的提升在車內的駕乘感覺與四缸機的差距越來越小。

三缸並不是純三缸，一般帶T。1.2T的發動機真的很省油斯柯達Octavia，奧迪a3，寶馬都有，動力家庭用的話很可以

因為環保法規和排量標準，還有雙積分制度出現。三缸機輕量化，尺寸小型化，最優缸徑比的優勢就是目前選擇的一個方向，對於很多車企來說三缸機只是個跳板，為了在日後國內新能源市場獲得更多補貼。目前三缸機可以多觀察，爭取不做小白鼠，未來一定都會趨向三缸機的發展。

首先，不景氣是因為，一個華人情懷，感覺我花那麼多錢買你一個三缸車？最大的就是情懷，覺得三缸車，動力差，穩定性差等等……。這是華人的觀點，那麼為廠家為什麼還要推行三缸發動機呢？原因有以下幾點

其一、目前三缸的經濟性，就城市道路而言，三缸動力，燃油經濟性資料性已經足夠滿足日常需要。

其二、成本，三缸成本要比四缸成本低很多，

其三、排放，日漸嚴格的排放要求，【廠家要生產大排量的汽車，必須為了滿足排放，只能用小排量的車來互補】

其五、效能，目前的三缸好多都是帶T也就是咱們常說的增壓，目前就資料而言，扭矩，峰值馬力等等三缸發動機的效能已經完全效能比前幾年的四缸發動機效能更優，

其六、價效比，比如同級別同款的車，配備4缸發動機的，10萬，配備3缸發動機的8萬，其他一系列配置一樣的。客戶可能會去選擇便宜2萬買配備3缸發動機的同樣車型。廠家之間，同級別車型更有競爭力。價格區間更廣，消費者的選擇更多。

我就坐等有人開噴3缸機。

3缸機對於部分消費者和老司機來說，印象非常差，畢竟從以前夏利、Alto3缸機確實質量非常難堪，口口相傳以及長期開車的一些年歲大的司機來說，心中難免有顧慮。但3缸機的油耗表現非常不錯，這也是當時開發3缸機的原因。

時間一轉來到了現在，相隔十幾年後，隨著排放油耗法規日益嚴格，且發動機技術和工藝日趨成熟，3缸機也迎來了最好的發展契機。在各大頂級發動機排行榜中，頻現三缸機的身影，其中大家比較熟悉的寶馬1.5T、PSA的1.2T發動機等，這些發動機現在已經充斥在市場中了。寶馬系列配置了3缸機的車型一直處於熱線狀態，並沒有任何問題。

其中備受大家爭議的車型有別克的Excelle、領克02等，部分消費者由於發動機的問題對這些車型持觀望的態度也在發生改變，從最近的銷售可以看出，限制車輛銷量的不是發動機，而是市場和價格。現在太多的人聽風就是雨，以後要是混動車大量上市，是不是又要噴混動車呢？全球混動和純電汽車都開始發力，不要閉關自守了。中國也有比亞迪這樣願意在新能源汽車上發力的企業，請不要用侷限的思維對待新的技術。

所以，3缸機的汽車只要價格合適是值得購買的，和4缸機並沒有太大的區別。可能在技術層面有些區別，到根本不影響使用體驗。