特斯拉Model 3早於2014年4月初即已上市，而在此之前其官圖一經發布即吸引了全世界汽車人、媒體和時尚人士的目光。

彼時，35000美元的基礎定價，令無數華人躍躍欲試，望眼欲穿，但因為產能所限，特斯拉中國區業務一直懸而未決。

一晃已近五年，Model 3終於落地中國。

2019年春節前後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克先後三次來到中國，受到了中央領導的多次接見，待遇規格不亞於大陸第一家合資公司成立時大眾汽車所能享受的場景。

特斯拉上海自貿區獨資工廠批文生效，緊隨其後Model S越過大洋流入中國，上海、廣州等大城的展廳一時門庭若市。

現在Model 3也來了。

柔和流暢的車身線條、簡潔精緻的內飾設計、一再升級最佳化的智慧化裝備，不僅極大勾引了西方人的興趣，也強烈的刺激了華人的視網膜，優雅、智慧，把自主品牌新能源品牌汽車甩開了十萬八千里的距離。

事實上，2019年2月22日，特斯拉已經向中國第一批客戶交付了Model 3，為了購買這貨，有些客戶甚至為此等了兩年的時間。

他們為什麼要購買Model 3呢？簡單介紹一下或許我們就能明白了。

中國在售的Model 3車型共有三款。

Model 3高效能全輪驅動版：百公里加速3.5秒，最高時速可達250公里/小時，續航里程高達595公里。

Model 3長續航全輪驅動版：百公里加速4.5秒，車速最高可達235公里/小時，續航里程最高為590公里。

Model 3長續航後驅版：百公里加速5.4秒，車速最高可達225公里/小時，續航里程不少於600公里。

明明可以靠顏值偏偏靠實力。

我們的自主品牌新能源汽車品牌，如恆大、蔚來要加把勁了。

電動汽車是最早出現的汽車，但是到目前為止其技術並不完善成熟。別看華人相當熱衷電動汽車，主要的還是看中電動汽車經濟實惠，不用加油，省錢。而實際上很少有客戶去算一筆賬，或者前期買車的時候，根本很少人知道電動汽車二到三年需要更換一次電池，換電池的價格貴的嚇人，中中國產電動車的電池價位兩三萬，算下來比加油還貴。其二電動汽車的實用性並不理想，首先表現在續航里程上面。充一次電也就200到500公里，而且夏天的話，開空調的情況下更糟糕。如果跑長途，有你悲催的時候。還有儘管南方大部分省份的高速服務區都安裝了一部分充電樁，但是還有相當的省份沒有普及，特別是西北東北地區，少的可憐，半路沒電，哭天不應。最後建議消費者一定要理性選擇，市區上個班跑個滴滴還可以考慮電動汽車。言歸正傳說說特斯拉，MODEL3儘管顏值高 續航里程強，但它任然是電動汽車，仍然需要面對換電池的現實。電池的目前技術和效能大家都知道，冬天不耐用，夏天開空調的時候會嚴重縮短續航里程。而且它的價位相對於普通老百姓來說仍然相當的高。它和中中國產電動汽車的客戶群體是不同的。總而言之，特斯拉降價對中中國產電動汽車的衝擊和威脅並不大。

首先、我的想法不能代表其它人的想法、我認為會有人買的、因為消費是沒國界的、不管是哪個國家的產品、只要是對誰有用、只要他有那個基礎、他就會去買單。在中國、開豪華的進口車的人還少嗎！

我們先不說到底華人會不會掏腰包的事情，先說亮點，直接舉例，

1.無邊框車窗、全景天窗

2.非等速續航450-550公里

3.高效能版本，全輪驅動，百公里加速3.5，跑個山路小 case

4.自動輔助駕駛系統 Autopilot ，基本可以無人駕駛，高速路上打個瞌睡再也不用擔心。自動預判前方道路狀況，時刻檢測盲區車輛，完美規避道路事故。

5.就在有大面積玻璃的情況下，車身的重量可以抵禦4倍的壓力。

這5點放在一起，誰能抵抗的了？簡直亮瞎我的鈦合金狗眼。

我們再說熱度，

簡單說一個小資料，開啟汽車之家的車家號，在右側有一個一週汽車熱門車型；可能存在企業刷錢買置頂的情況，但是一般都不會持續很久，買個幾天就差不多了。

特斯拉，眾所周知目前在大陸是沒有進行廣告投放的，那麼看圖

作為一個汽車媒體人，基本上每天都會看這部分；不誇張的說，特斯拉model3已經在這個榜單上至少1個月了；而且基本上沒有從前五掉出去過。

今天是3月14號，上個周蔚來取消大陸建廠的事情，創始人李斌說到特斯拉降價毀自身品牌，又帶起一波熱度。

最後價格

有了熱度，價格合適就會產生讓人購買的慾望，那麼它價格到底合不合適呢？

最高降了30多w，不說已經買了的那些車主，如果model3降到23w，你會不心動嗎？

豪華汽車品牌的老大，行業攻堅16年，這企業背書，安全可靠、外型靚麗、價格合適。買不起的老表都很想買，更別說買得起的了！