"沒可比性，特斯拉貴並不在於什麼百公里加速，並不在於內飾有多好，人家特斯拉有20億公里無人駕駛的資料，再加上，人家特斯拉資金雄厚！

帶給大家一種全新新能源車概念。代表了進入一個新階段。科技智慧化更好。當然它的一些零配件也是先進工藝製做的代表了一定的製造業水平，當然也有人吐槽它做工糙。

科技感，續航，充電，售後。

從技術角度進行簡單的分析，新能源汽車的核心技術在於電池，電機與3c管理。特斯拉的電池技術不僅在行業內極為先進，更重要的是其成本控制的極為精準。透過與寧德時代松下等合作，更大程度的降低了研發和生產的成本。其依託的自動駕駛技術更是特斯拉的靈魂與核心，可以說是世界最為頂尖的。其強大的背後科研力量如x space計劃更是軍民科技融合的成功代表，將先進的技術儘快地引入，從而引發科技的浪潮。在某種程度上，特斯拉在汽車界的影響遠高於蘋果在手機界的影響。

特斯拉的成功還在於其銷售模式的顛覆，取代傳統的4s點，在極大讓利給顧客的情況下也讓客戶體會到了更為簡潔現代的消費模式。精準的售後維修與持續的升級改進也帶來了不一樣的體驗。廣泛的客戶群也進一步推動了其配套系統的推廣。一個合理優良的生態圈的構建是特斯拉最大的成功

從我修車多年來看，特斯拉還是華人的心態，覺得國外月亮比國內圓，特斯拉主要做電池管理系統，其他的他啥都都不會，電池用的松下的，鋁材也是別人家的，和比亞迪比還是有點差距，沒比亞迪好，現在華人思想不改變，用以前的老觀念老現在的汽車，2010年以前的合資車比2010年後的合資車用料，各方面要好很多，合資貴就貴在品牌，拋開品牌，同價位不去中中國產，差的遠，不管是用料，動力，還是故障率，現在的合資問題比中中國產車還多，但是中中國產也只能買長安，長城，奇瑞，比亞迪，吉利5大品牌，其他不要碰，

1，因為他把電動車的概念由低端帶到了高階，沒有特斯拉的影響，中中國產品牌電動車怎麼能做二三十萬，三四十萬，汽油車20萬以上相信大部分都不考慮自主品牌。

2，他的大屏，汽車智慧化，也是引領了車的進化方向，沒有特斯拉改變人們對電動車的認知，也就沒有這一批大陸新能源車企。

3，對自動駕駛激進的態度，也是引領了很多車企同樣重點研究自動駕駛的技術，特斯拉也是一代二代三代不斷迭代提升，從別人的硬體，到自研硬體，再加上大量的實際資料支撐，相信也是第一個實現量產無人駕駛的車企。

4，相對大陸新能源車企，特斯拉成立更久，度過了前期破產邊緣，利潤逐漸提高，倒閉機會更小。

5，特斯拉老闆的性格，從一開始就是敢為天下先的態度，天馬行空的想法，大膽不怕失敗的幹，加上對新技術，新理念的應用很大膽，更符合極客的口味。

6，國內新能源總想幹掉特斯拉，真幹掉了特斯拉，一定不是好事，特斯拉更多是吸引bba的客戶，讓原來只想買汽油車的人，瞭解到特斯拉，然後瞭解到電動車，然後關注到國內一些新能源，如果沒有特斯拉，那些想買賓士的，會轉而關注比亞迪還是會關注小鵬嗎？(牌照問題除外)

當然特斯拉也有很多問題，內飾簡單，工藝一般，最近晶片門，調價風波，都有損一些品牌。

最後，對特斯拉的看法還是見仁見智，愛的甚愛，不愛的甚討厭。沒有一個品牌能贏得所有人的喜愛。

特斯拉給我們帶來的愉悅是來自內在的，主要有以下三個方面：

一，動力效能。

特斯拉是市面上最早出現的先進型純電動車，很多人就是透過它體會到電動車在加速時的快感。今天純電動車已經不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是業界最好的。

我說的並不是加速效能資料，而是油門（電門）的響應控制——很多電動車的電門敏感，但踩下去之後又缺乏比例變化。而特斯拉的電門，你可以透過“行程+速度”兩個維度來控制動力的精準輸出，不只是大小可控，連輸出的性格也可控，所以你可以感受到隨傳隨到加隨心所欲的加速表現。

無論是在高效能版還是普通版特斯拉車型上，這種感受都是共有的，是特斯拉在電機精準控制和傳動匹配上的優勢所在。相比之下，其實特斯拉一直作為宣傳賣點津津樂道的百公里加速，甚至紐北刷圈，都只是用來打動那些“門外漢”的噱頭，為了爭一口氣證明他們是最好最強的而已。

二，自動駕駛。

拿目前在大陸已經可以升級應用的最新版AutoPilot（AP）來說，它可以輕鬆地沿車道行駛（包括立交橋盤旋車道），可以輕鬆地緊跟前車軌跡行駛，可以在你打一下轉向燈後自動變道。在高速公路上，還能根據導航指引自己駛出出口。

沒錯，它很多時候動作還是會做得粗糙，有時還會嚇到人。但當你開車時想要分神看個手機，或者手腳累了想要歇一歇的時候，開啟AP，確確實實能夠輔助你，把駕駛這件事變得更加輕鬆省力。而且特斯拉的AP是會不斷升級的，會根據全世界特斯拉使用者在路上跑的真實共享資料，不斷地最佳化。也就是你知道我是世界最領先，而我還能變得更好更強——這讓業界其它在當下體驗就已經不如特斯拉的自動駕駛系統，情何以堪。

三，續航。

特斯拉以長續航著稱，它的長續航不僅表現在引數表上，還表現在實際使用中。你極少聽到特斯拉的使用者抱怨續航掉太快，原因就是它在各種路況和駕駛工況下的續航能力，都最佳化得很好。

我有一個習慣：開純電動車回家，在固定的路程中，會留意一下顯示剩餘里程的消耗。我的單程里程數是21公里，因為有高速、有堵車，很多車在這段路上續航里程都會消耗超過30公里。但我開著特斯拉的Model 3，21公里的路程，續航只掉了25公里。這已經是我開過的高速續航顯示最靠譜的電動車了。

想想也不奇怪，要知道在美國，高速公路可是一個日常主要路況。特斯拉不可能只按照等速60公里/小時去開發和標定他們的續航，否則在美國一上市就會被罵慘。所以從一開始，特斯拉的主要目標使用場景

深圳的成千上萬量出租車，全是比亞迪E6。以前都是豐田，幾年來逐步替換，現在幾乎沒有豐田了。而且比亞迪車比豐田貴一倍，如果質量不過硬怎麼可能佔領深圳計程車市場這麼多年。質量肯定槓槓的！

品牌和營銷做得好，技術不如比亞迪。

一分錢一分貨，特斯拉也就五十萬這個區間的質量。

大陸車企魄力不足，多用油車電車共用底盤，腳踩兩條船，結果哪個都做不到最好。中國車企對電車市場沒信心，以騙補貼來獲利，沒心思把產品做好。

特斯拉好在一門心思研發電車，這種信念，中中國產車缺乏，所以特斯拉總能走在中國車企前面。

所以，差距在哪裡了？在格局上，華人總是不如人。在信念上，華人沒想法。

其實華人是能把產品做好的，比如小米，雷軍的小米出世，讓中國乃至世界用上了智慧手機。一個企業有個理想主義的有信念的企業領袖是最重要的。

所以你的下一輛中中國產新能源汽車選品牌不如選企業領袖，賈躍亭FF91，李斌蔚來汽車，等等。