是造車理念及管理水平造成的，早期美國造車理念不注重油耗，油老虎是美系的代名詞，現在改進多了，但給人的印象很難改變。還有美國車企的質量管控水平比較一般。

上世紀通用汽車公司長期居汽車業老大的位置，現在瀕臨破產邊緣，是中國市場救活了通用。

所以，美國車保值率低是自己造成的。

論技術實力，美系車小毛病多，油耗偏高，無腦堆配置，誇張點說，配置高是美系與日德對比之下的唯一優勢，綜合美系比日系稍遜一籌。論銷量，日系碾壓美系，除了前幾年受釣魚島事件影響，日系遇冷，美系得以喘息，FOCUS等車型大賣，這幾年政治因素逐漸退熱，美系持續下滑，日系逆勢而上。

其實最早呢，德系車也非常保值，但是現在德系車和美系車一樣，都不如日系車保值，這裡面有如下幾個原因。

第一呢，就是產品的品質，這個是受過市場檢驗的，如果這個車開上五年，十年三十萬公里都不怎麼壞配件，幾乎不需要更換這個車，二手車就保值

第二個呢，就是市場的保有率，保有率高之後呢，配件成本就低，所以它的維修成本就低，也證明銷量大了，證明這個車的品質不錯

第三呢，就是故障率，如果故障率比較低的車就是，他的，二成本率比較高。

大家有沒有發現，說了三點，其實都是和品質最相關的，所以一句話簡單的話講就是日系車，至少之前的十年的，品質，表現要比美系車和德系車強，所以呢，它的保值率就高。

美系車普通沒有日系車保值是在特殊的年代，隨著汽車市場的競爭以及企業發展的狀態，哪一個車系的車輛更保值並不是絕對的。

影響車輛保值率的因素有以下幾點：

1、汽車品牌和出身，這點是日系車曾經勝出的原因，在關係的蜜月期日系車得到了引導和推廣，一度成為普通消費者的首選。品牌印象逐漸形成，銷量保有量也足夠大，保值率自然水漲船高。

2、油耗對保值率的影響，日系車使用小排量自吸動力匹配省油但低階的CVT變速箱，節油能力確實出色。車價定位也算合理，這種特點是符合一般消費者的。

3、質量穩定，早期的日系車質量確實值得肯定，發動機變速箱底盤懸架等主要部件很少出現質量問題，用車成本的降低也能提升保值率。

有這三點優勢的日系車自然會成為那個年代的首選，保值率自然會很高。而這些優點也正是美系車的缺點，粗礦的美系車細節處理不夠精細小問題多，大排量發動機油耗高一般人不能承受，品牌進入中國市場較晚定位偏高脫離群眾，所以美系車銷量差保值率也就更低。

但是競爭是此消彼長的，今天的日系車不再有曾經的品質，兩田一產裡目前除了豐田還沒有曝出大面積質量隱患，日產車的嚴重減配、本田車的幾十萬臺缺陷發動機，這些都是事實。

至於斯巴魯、馬自達、三菱、鈴木已經是很邊緣話的品牌，銷量保有量是業界很低的水平，這些車的保值率是很低的。

面對這些問題日系車已經大面積淪陷，現在再談保值率高就不實事求是了，這些車在二手市場還能報出高價是市場消費慣性，但是實際成交價會一低再低。品牌形象已經完全打破，日系車的真面目也不過如此。

而在日系車衰落的同時，美系德系等品牌針對中國市場的產品有明顯的改變，這些車反而比日系更能適應中國市場，此消彼長的態勢已經顯現，日系車保值會成為老黃曆的。

一般來說，車系之間大多有著各有千秋且鮮明的特點，就像人們印象裡德系豪華質感精工製造，日系省心省油使用成本低等等，至於美系車，則一向注重強勁動力和大空間，當然還有霸氣設計和豪華到有些浮誇的車內質感。

至於題主說的國內美系車沒有日系車保值，這的確是事實，一方面是在新車價格上，日系車很少大幅度優惠，相對堅挺的多，而美系車則有些相反，不少車型上市不久價格就開始“跳水”；另一方面，日系車相對於美系車來說有兩大優勢，一是綜合使用成本低，無論是油耗還是維修保養費用都領先很多，二是總體故障率很低，無論是三大件還是子模組系統，大小毛病都少得多。

上述都是影響汽車保值的關鍵因素，當然了，像具體車況等因素就得就事論事看實際情況了，另外，由於地理位置毗鄰，文化也相近，所以日系車在人機工程設計和審美偏好以及消費者需求點把握方面有著天然的優勢。

主要還是品質差異引起的保值率差異。

美系車以通用和福特兩大集團為代表。

通用旗下雪佛蘭最為老牌，凱迪拉克為豪華車領域二梯隊的代表品牌，而別克品牌基本上在美國已經消失，現在大陸市場的三顆子彈系列車型的技術都源於南韓大宇，市場針對的也主要是中國。

福特旗下以福特和林肯為支柱，捷豹和阿斯頓·馬丁之類能接觸的人不多就不贅述了。福特品牌車型是福特的主打也是其救命稻草，而林肯事實上在全世界都沒有太多存在感，只是大陸非常迷信。

通用曾經經過一場非常驚心動魄生死攸關的資金鍊斷裂事件，受政府的強力支撐方起死回生，但元氣大不如前，並從此失去世界第一大車廠的領導地位。

美系車一度和美華人自以為的世界大哥的心態一樣，車型自然也以大而重油耗高聞名於世，這種狀態從二十世紀五六十年代一直持續到二十一世紀的一十年代，直到最近幾年受汽車輕量化的影響越來越大才有所改變。

不過，世界汽車技術的重心早已由美國轉向歐洲和亞洲。通用和福特汽車在發動機、變速箱技術，以及發動機與變速箱方面的匹配能力也早已被德系和日系全面超越。

尤其是通用汽車，在大陸市場推出的車型雖然越來越漂亮帥氣，但品質卻越來越差。三缸發動機、雙離合變速箱，斷軸的分體式和一體式下襬臂設計等，接連登場而不思悔改。

反觀日系，無論是對技術窮極追求的馬自達，還是持續完善產品系並積極與馬自達合作的豐田，無論是曾經被稱“技術的本田”，還是被稱為移動沙發的日產都有自己的拿手好戲。

雖然新一代的1.5T本田CIVIC、CRV、AVANCIER等車型爆出了除非更換而難以解決的發動機“機油增多”問題，但從技術上講，並不影響日系車在世界範圍的競爭優勢。

至少日系沒有以三缸發動機糊弄中國消費者。

不是絕對的呢。美系雪佛蘭新sail，你去看看舊車保值率。說二手日系車省油的，要麼就是精日，要麼就是人云亦云。你找個相熟修理工問問，日系車到了一定程度，油耗也不低。至於說發動機使用壽命，還是得德系。

看各位答主說了這麼多，其實很多都沒說對地方。

其實看二手車的保值率無非就是兩點：

1，汽車的保有量

2，汽車的口碑

為什麼大陸的美系車沒有日系車保值？

說白了就是保有量沒有日系車大！

口碑也沒有日系車好！

咱們華人對美系車已經是根深蒂固覺得它油耗高了！

而對日系車根深蒂固覺得它，經濟省油，皮實耐用了！

所以在二手車市場，日系車的認可度更高。

FIT，Accord，CAMRY，簡直就是二手車市場的硬通貨，基本二手車販子搶著要。

你再去看看凱迪拉克CT6？別克Regal，別克Lacrosse？

也就別克的Excelle好走一點，畢竟三四萬塊錢，便宜。

同樣的錢，買臺6年前的FIT都費勁。

你再去看看二手車市場的patrol，霸道，陸巡，都不能用硬通貨來形容了，簡直就是理財產品。

難時讓你東山再起，不是說著玩的。

首先你要看的就是車輛的品質方面，三年、五年的保值率。其次就是保有率，配件成本就低，所以它的維修成本就低，也證明銷量大了。第三就是故障率，如果故障率比較低的車就是，他的，二成本率比較高。具體還是要看車型，也有些日系車不是很保值的。