1、現在新能源汽車市場遠遠沒有飽和

可以說才剛剛開始起步。因為除了幾個大城市外，其他的城市對於新能源車的相應配套設施都不健全，所以需要走的路還很長，豐田有很多時間來糾錯，修改自己的戰略佈局。

2、技術壁壘沒有形成，大家都在同一起跑線上

前期進入市場的車企，都是在累積技術的過程，做的比較好的有中中國產的比亞迪、榮威，吉利等，合資或者進口的特斯拉、日產、寶馬等等。大家在技術上並沒有誰領先誰更多，基本都是同一起跑線，而豐田在這塊的技術也不弱，從油電混合技術上，基本可以判斷，還是有自己的技術累積

3、合資品牌並沒有大量進入，尤其是緊湊型家用車這個級別的非常少

大家在選用新能源汽車時會發現，合資車進入的都基本上高階市場，比如寶馬X1、特斯拉、沃爾沃s90等等。合資品牌進入緊湊型新能源汽車市場的少之又少，基本都是中中國產品牌佔領著，所以豐田COROLLA以及LEVIN的進入，在這個角度來講，應該算是領先的，包括大眾、本田、通用等，都還沒有進入到這個市場，也就是日產Sylphy純電動、福特的Mondeo插電、起亞的K5插電以及現代的SONATA插電。

基於以上三個原因，我認為豐田現階段進入新能源汽車市場，還是有希望的，至於最後能否像有自己的一席之地，還是需要看豐田自己的營銷方式和銷售政策了，畢竟大陸像比亞迪、榮威、吉利等中中國產品牌在技術上並不比豐田差，可能有的方面還更好。

最後還是希望國家能把新能源汽車的配套設施做起來，這樣新能源汽車市場才能擴大，畢竟中國是個人口流動大國，犯里程焦慮症的人還是很多的

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在目前大陸政策的基礎上判斷：豐田有機會，但是機會不大。

1、這與豐田的發展路線有關，豐田的技術發展方向為混動，有興趣的可以網上搜搜。目前大陸支援的是純電動，即便豐田要再2020年推出10款電動車，但是起步稍晚，從這方面說豐田沒有什麼技術優勢；

2、國家補貼政策2018年沒混動，2019補貼政策遲遲沒出臺。根據各方預測，退坡機制是肯定的，問題是退多少，預計混動還是沒補貼；

3、毛衣戰中，特朗普說中國補貼沒有一視同仁，從這點看豐田想拿到國家補貼比較難，地方補貼可能會有機會。

4、其它品牌都在大力發展純電車型，從BAA到大眾通用，豐田面臨的對手很多，千軍萬馬中殺出一條血路不是沒可能，但是比較難。

但是豐田也不是沒機會，主要原因：

1、日本人的鑽研精神或者叫工匠精神，不得不服，雖然不太喜歡日本人，但是工作態度上還是欽佩他們。他們認準的事情會花費很大精力去做，不能排除他們在純電技術上突破；

2、日本車比較受華人喜愛，純電的一個瓶頸就是續航里程，日本人做車的精緻程度幾乎達到極致，所以減重方面對續航是有很大幫助的，這是他們的一個優勢；

3、日本人對消費者需求及體驗方面做的比較好，對購車者的心理把握的比較好，會有很多人認可豐田車，從而去購買，這點從中日釣魚島事件時，依舊很多人買日系車可以看出。消費心理不分燃油車還是新能源車。