新車自首保過後，每一次例行保養都要由車主自掏腰包來承擔，如果不按《購車手冊》上的規定里程進行保養，廠家將從此對汽車的質量不再承擔責任。而強制保養週期越短，在相同的行駛里程內，保養次數就越多，費用也就越高。
上海通用、北京現代、一汽馬自達、東風日產、東風本田等廠商的全部品牌和車型，均為每5000公里或3個月做一次常規保養，更換機油和機濾；上海大眾的全部品牌和車型的保養週期為每7500公里或6個月；東風標誌的保養里程則是每15000公里做一次常規保養。總體看來，法系車的保養週期會相對長一些，日韓系車的較短。從中我們不難發現，週期最短的5000公里一保養和週期最長的15000公里一保養，兩者相差了2倍。難怪很多消費者疑惑、不解甚至抱怨：“有的車開一年才做一次保養，為什麼我的兩三個月甚至跑一趟長途就得保養一次？比人家要多花好幾倍的錢。”雖然單次保養的價格並不是很貴，一般只需幾百元錢，但如果按照廠家推薦的保養週期來進行，將其作為一項長期不間斷的支出，就成了一筆不小的費用。按一輛車的使用壽命為30萬公里計算，如果每5000公里做一次常規保養（更換機油和機濾），此車的一生將進行60次保養。再按平均每次保養花費300元計算，將會花去1．8萬元。這對於養車的成本來說，可不是一筆小錢了。 而每15000公里一保養的車型如上計算總花費只需6000元。
廠家解釋—— 保養週期根據科學規律計算 為什麼不同品牌車的保養週期相差如此之大？“每個廠家都有自己相應的規定，但為什麼會這麼定我們也說不清楚。”這是在採訪過程中多數4S店維修保養部門工作人員的回答。還有一些解釋是“多保養對車有好處”。
某汽車生產廠家售後服務部一位相關負責人告訴記者，廠家推薦的保養里程或週期都是根據零部件的磨損規律來制定的，根據具體車輛特性計算出的精確週期，是非常科學的。“因為車輛在經過了一段時間的使用後，機油的消耗和變質必然會導致其潤滑功能的降低，對發動機的磨損率就會增大，從而使車輛的技術狀況變壞。輕則會影響機器的工作效率，減少車輛的使用壽命，重則會因為機油的缺少導致發動機活塞幹磨損，造成車輛的大故障。”這位負責人認為，之所以不同車系和品牌的保養週期大不相同，是由不同車輛的具體技術情況存在差異造成的。不同品牌的車輛配有不同設計的發動機，有些發動機的材質較好、精密度較高，磨損就會相對小一些，而有些則對機油的要求更高一些，甚至會有特殊的要求。因此一般的品牌車都需要與其相對應的原廠機油來起潤滑作用。此外，保養週期不同，還和車輛的用途和使用環境有關，比如一些車輛是專門針對公務或商用設計的，用得可能就會“苦”一些；有些車輛是專門針對家庭設計的，私家車用得相對在意一些；還有一些車輛，在較惡劣的氣候環境和不理想的路面使用，磨損率都自然會增大。既然廠家推薦的保養週期是根據科學規律計算出來的，那為什麼這種推薦的保養週期僅在廠家承諾的質保期內強制施行，而出了質保期後，車主就可以根據需要來自由制訂週期了呢？當記者提及此問題時，這位負責人表示，由於在質保期內車輛出現問題廠家是要承擔責任的，因此在質保期內強制保養週期可以降低廠家可能發生的保修風險。
專家觀點—— 保養太頻繁沒好處 北京汽配市場聯誼會秘書長徐文生認為，車輛完全不需要幾千公里就進行一次保養。“廠家之所以制定了這麼短的保養週期，實際上是出於利益上的考慮。首先，車主每多做一次保養，4S店就可以多賺一份利潤；其次，定期保養可以降低車輛的故障率，在質保期內對車主進行強制性的保養規定，其實也是在為廠商避免可能的保修責任。”據徐文生介紹，在一些國家，給車輛保養是一種車主自覺自願的個人行為，而且一般保養的時間間隔都遠比國內長，雖然國內汽車使用環境相對較差，但幾千公里一保養卻大可不必。徐文生還認為，廠商推薦的保養週期對消費者來說其實是一種誤導，而且是一種浪費。“不保養不行，但保養太過頻繁也不好。”
●採訪後記： 汽車製造業越來越成熟，就中中國產車而言，無論是技術、裝置、標準還是製造流程，其水平和質量相差並不太大。可為什麼標準日趨同一化的汽車產品在保養週期上會有成倍的差別呢？相信任何一個廠商都不會將此解釋為是由於自己品牌的車輛質量差、不皮實，所以需要勤保養。 在質保期內車主必須按照廠家的規定按里程保養，且不說強制保養週期為4S店帶來了的利潤，至少可以為已經售出的車輛降低質保期內出故障的風險，為廠家節省一大筆將可能為保修所承擔的費用。但是，這本應由廠家承擔的風險卻被轉嫁，讓消費者掏了這筆錢。這合理嗎？如今，中國的汽車消費者已不像從前了，正在從模糊消費向精確消費轉變。在採訪中，記者發現很多消費者都會地考慮養車成本，而不再只考慮車價了。保養費用作為養車成本的一項重要組成部分，相信也必然會成為消費者購車時的重要參考因素。
新車自首保過後，每一次例行保養都要由車主自掏腰包來承擔，如果不按《購車手冊》上的規定里程進行保養，廠家將從此對汽車的質量不再承擔責任。而強制保養週期越短，在相同的行駛里程內，保養次數就越多，費用也就越高。
上海通用、北京現代、一汽馬自達、東風日產、東風本田等廠商的全部品牌和車型，均為每5000公里或3個月做一次常規保養，更換機油和機濾；上海大眾的全部品牌和車型的保養週期為每7500公里或6個月；東風標誌的保養里程則是每15000公里做一次常規保養。總體看來，法系車的保養週期會相對長一些，日韓系車的較短。從中我們不難發現，週期最短的5000公里一保養和週期最長的15000公里一保養，兩者相差了2倍。難怪很多消費者疑惑、不解甚至抱怨：“有的車開一年才做一次保養，為什麼我的兩三個月甚至跑一趟長途就得保養一次？比人家要多花好幾倍的錢。”雖然單次保養的價格並不是很貴，一般只需幾百元錢，但如果按照廠家推薦的保養週期來進行，將其作為一項長期不間斷的支出，就成了一筆不小的費用。按一輛車的使用壽命為30萬公里計算，如果每5000公里做一次常規保養（更換機油和機濾），此車的一生將進行60次保養。再按平均每次保養花費300元計算，將會花去1．8萬元。這對於養車的成本來說，可不是一筆小錢了。 而每15000公里一保養的車型如上計算總花費只需6000元。
廠家解釋—— 保養週期根據科學規律計算 為什麼不同品牌車的保養週期相差如此之大？“每個廠家都有自己相應的規定，但為什麼會這麼定我們也說不清楚。”這是在採訪過程中多數4S店維修保養部門工作人員的回答。還有一些解釋是“多保養對車有好處”。
某汽車生產廠家售後服務部一位相關負責人告訴記者，廠家推薦的保養里程或週期都是根據零部件的磨損規律來制定的，根據具體車輛特性計算出的精確週期，是非常科學的。“因為車輛在經過了一段時間的使用後，機油的消耗和變質必然會導致其潤滑功能的降低，對發動機的磨損率就會增大，從而使車輛的技術狀況變壞。輕則會影響機器的工作效率，減少車輛的使用壽命，重則會因為機油的缺少導致發動機活塞幹磨損，造成車輛的大故障。”這位負責人認為，之所以不同車系和品牌的保養週期大不相同，是由不同車輛的具體技術情況存在差異造成的。不同品牌的車輛配有不同設計的發動機，有些發動機的材質較好、精密度較高，磨損就會相對小一些，而有些則對機油的要求更高一些，甚至會有特殊的要求。因此一般的品牌車都需要與其相對應的原廠機油來起潤滑作用。此外，保養週期不同，還和車輛的用途和使用環境有關，比如一些車輛是專門針對公務或商用設計的，用得可能就會“苦”一些；有些車輛是專門針對家庭設計的，私家車用得相對在意一些；還有一些車輛，在較惡劣的氣候環境和不理想的路面使用，磨損率都自然會增大。既然廠家推薦的保養週期是根據科學規律計算出來的，那為什麼這種推薦的保養週期僅在廠家承諾的質保期內強制施行，而出了質保期後，車主就可以根據需要來自由制訂週期了呢？當記者提及此問題時，這位負責人表示，由於在質保期內車輛出現問題廠家是要承擔責任的，因此在質保期內強制保養週期可以降低廠家可能發生的保修風險。
專家觀點—— 保養太頻繁沒好處 北京汽配市場聯誼會秘書長徐文生認為，車輛完全不需要幾千公里就進行一次保養。“廠家之所以制定了這麼短的保養週期，實際上是出於利益上的考慮。首先，車主每多做一次保養，4S店就可以多賺一份利潤；其次，定期保養可以降低車輛的故障率，在質保期內對車主進行強制性的保養規定，其實也是在為廠商避免可能的保修責任。”據徐文生介紹，在一些國家，給車輛保養是一種車主自覺自願的個人行為，而且一般保養的時間間隔都遠比國內長，雖然國內汽車使用環境相對較差，但幾千公里一保養卻大可不必。徐文生還認為，廠商推薦的保養週期對消費者來說其實是一種誤導，而且是一種浪費。“不保養不行，但保養太過頻繁也不好。”
●採訪後記： 汽車製造業越來越成熟，就中中國產車而言，無論是技術、裝置、標準還是製造流程，其水平和質量相差並不太大。可為什麼標準日趨同一化的汽車產品在保養週期上會有成倍的差別呢？相信任何一個廠商都不會將此解釋為是由於自己品牌的車輛質量差、不皮實，所以需要勤保養。 在質保期內車主必須按照廠家的規定按里程保養，且不說強制保養週期為4S店帶來了的利潤，至少可以為已經售出的車輛降低質保期內出故障的風險，為廠家節省一大筆將可能為保修所承擔的費用。但是，這本應由廠家承擔的風險卻被轉嫁，讓消費者掏了這筆錢。這合理嗎？如今，中國的汽車消費者已不像從前了，正在從模糊消費向精確消費轉變。在採訪中，記者發現很多消費者都會地考慮養車成本，而不再只考慮車價了。保養費用作為養車成本的一項重要組成部分，相信也必然會成為消費者購車時的重要參考因素。