天天黑三通一達，天天誇順豐，最高興的就是三通一達快遞老闆，為了大家要求的服務質量的到來，快遞的價格還會繼續的飆升，到那個時候還是老百姓出來埋單，你們罵吧罵的越歡有人就越高興，罵的越歡你們的錢也越少的快，快遞改革空間還有很大，服務行業很難做好，只要有錢在後面支援著，什麼都能改，罵三通一達的人你們願意多花錢嗎？最後花錢多了你們還會繼續罵快遞嗎？快遞改革價格可能不漲嗎？原有的價格順豐的服務質量你認為可能嗎？

這幾年快遞業發展較快 ，所以大家都活的還行。順豐對電商物流依賴較小，總體實力強。雖然toC的業務這幾年發展較快，但我還是比較看好toB的供應鏈物流，這塊潛力大利潤高並且穩定

縱觀這麼多行業，平臺➕個人才是這個行業真正的歸宿，現在快遞公司面臨的問題很多，可以說到了無法解決的地步，成本上升，價格難以上漲，最要命的是人工成本大幅度上升，還很難招到人，人員難以管理，說得通俗一點你給多少錢他都不滿意，中轉過多，破損率高。我們來看一個物流模式。

發貨寄快遞資訊釋出平臺形成電子發貨單，接單人根據電子發貨描述的起始地，重量，體積，運輸期限要求以及貨物的照片報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質，評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。人人可以搶單，人人都是一個快遞公司，無非我的業務比較小，我的公司就做深圳到上海，無論整貨，零貨，快遞包裹我都搶單，一個小時一班車，我的價格降到了最低，速度做到了最快，破損做到了最少。這就是快遞物流第三方平臺51快配倡導的零中轉直達公交化物流模式。

對於物流公司來講，誰掌握了訂單來源，誰就掌握了物流行業的生命線，從這一點上來說，我認為未來的物流行業將會同時存在幾種形態，一是像順豐和京東物流這樣，強調超強物流體驗的企業；二是像三通一達這樣，只專注於常規物流配送的物流企業；三是菜鳥物流，整合物流資料資源的物流資料企業。

而從細分市場來看，未來一段時間，順豐和京東將會專注於企業端的配送需求，其中京東物流坐擁京東集團的訂單來源，未來京東物流相對順豐物流來說，將會更具有競爭優勢。而菜鳥物流方面，透過整合阿里系訂單來源，以及雲計算能力，也將會在配送效率和服務體驗上提升新的臺階，而且菜鳥物流未來也將會走向上市的道路，這是肯定的；三通一達未來肯定仍會保證自身獨立運營的狀態，而且也有機會進行其他方面的嘗試，就先目前的百世物流，正在雲計算方面進行佈局，但這類企業的未來發展我並不大看好，因為自己最核心的生命線，已經繫結在菜鳥物流的體系當中。

再從市場份額上來看，菜鳥物流並不是傳統的物流公司，因此難以與其他物流公司進行直接的市場份額比較，但物流行業也無法忽視菜鳥物流的存在，我們可以把三通一達的市場份額，大概看作菜鳥物流的佈局，從這一角度上來看，我認為未來菜鳥網路從地域上來講，會從國內走向國際化，而在市場份額上來看，菜鳥網路也將會在很長的時間內坐擁物流行業老大的地位。而順豐和京東兩家精緻物流企業，縱然擁有比較高的培訓效率和服務體驗，但隨著物流行業技術和意識的不斷髮展，這一優勢將會不斷縮小，留給兩家企業未來的發展空間有限。

如果拿順豐和京東兩家物流公司進行比較的話，我認為兩家企業各有利弊，還真難評論哪家公司能勝出，一方面順豐公司具有高階物流公司的傳統，相對來說會更加專注，但也存在業務寬度不夠的問題，因此現在順豐王衛也正在雲計算、新零售等領域進行佈局和嘗試；京東物流方面呢，一方面坐擁京東商場的訂單來源，可以保證自身基本的物流需求，而且從劉強東的性格來講，既然佈局的京東物流，也斷然會在這條路上堅持走下去，今年1月份的時候就傳出劉強東出售15%的京東物流股份給騰訊等企業，並制定了上市計劃，市值預計在109億美元規模，但另一方面講，我對於京東物流的業務模式創新方面，有些疑慮，縱然京東物流近幾年嘗試了無人機、無人車等新型科技，但距離大規模使用還有很長的道路。