1.穩態測功 （有負荷測功或有外載測功 ）

定義：穩態測功是指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他引數保持不變的穩定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法。

基本方法：發功機有效功率 、有效轉矩 和轉速 之間有如下關係： 常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種。

負荷特性：轉速不變，發動機效能引數數值隨節 氣門開度變化規律。

速度特性：節氣門開度一定，發動機效能引數隨轉速的變化關係。

特點: 優點是結果比較準確、可靠 ，多為發動機設計、製造、院校和科研 單位做效能試驗所採用。

缺點是測功時費時費力、成本較高，並且需要大型、固定安裝的測功器。汽車維修企業和汽車檢測站中採用不多。

2.動態測功 （無負荷測功或無外載測功 ）

定義：動態測功是指發動機在節氣門開度和轉速等引數處於變動狀態下，測定發動機功率的一種方法。 基本方法：當發動機在怠速或空載某一轉速下，突然全開節氣門，使發動機克服自身慣性和內部各種運轉阻力而加速運轉時，其加速效能的好壞能直接反映出發動機功率的大小。

特點： 優點：所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，用小巧的無負荷測功儀就車檢測即可。對於汽車使用單位．經常需要在不解體條件下進行就車試驗測定發動機功率。

缺點是測功精度較低。

按測功原理，無負荷測功可分為兩類：

1. 用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率；

2. 用測定加速時間的方法測定平均功率。 無負荷測功儀按其測功原理可分為兩種測試方案：測瞬時加速度方案和測加速時間方案。 1.測瞬時加速度方案 是一種透過測量加速過程中某一轉速的加速度從而獲得瞬時功率儀器方案。

按這一方案設計的儀器，由感測器、脈衝整形裝置、時間訊號發生器、加速度計算器和控制裝置、轉換分析器、轉換開關、功率指示表、轉速錶和電源等組成． 工作原理 電磁感應式感測器裝在離合器殼體上的一個特製的加工孔內，與飛輪齒圈的齒頂保持2～4mm的間隙，屬於非接觸式感測器。

當飛輪轉動時．感測器產生脈衝訊號。

脈衝訊號的頻率為飛輪齒圈齒數乘以飛輪每秒鐘轉數，即（為飛輪齒圈齒數）這就是發動機的轉速訊號。

從感測器傳來的脈衝訊號經過脈衝整形裝置的整形、放大，變成矩形觸發脈衝訊號。

—般要把脈衝訊號的頻率放大2—4倍。

倍頻的目的是為了提高儀器的靈敏度，矩形觸發脈衝訊號要輸入到加速度計算器。

設定的起始轉速 和終止轉速 ，時間間隔由時間訊號發生器控制，每一時間間隔的脈衝數與發動機轉速成正比，後一時間間隔和前一時間間隔脈衝數的差值則與發動機的加速度成正比，而發動機的有效功率又與加速度成正比，轉換分析器能把加速度計算器輸出的脈衝訊號變成直流電壓訊號，輸入到指示儀表．從而可直接讀取所測功率值。 2. 測加速時間方案 是一種透過測量加速過程中某一轉速範圍內的加速時間，從而獲得平均加速功率的方案。

該方案由轉速訊號感測器、脈衝整形裝量、起始轉速觸發器、終止轉速觸發器、時間訊號發生器、計算與控制裝置和顯示裝置等組成 這種儀器能把來自點火系一次電路斷電器觸電開閉一次電流的感應訊號，作為發動機轉速的脈衝訊號，經整形電路整形為矩形波形，並變為平均電壓訊號。

當發動機節氣門突然全開，轉速達到起始轉速時，此時與對應的電壓訊號透過觸發器觸發計算與控制電路，使時間訊號進入計算器並寄存，當發動機加速到終止轉速時，對應的電壓訊號透過觸發器觸發計算與控制電路，使時間訊號停止進入計算器，並把暫存器中的時間脈衝數經A／D轉換成電流訊號，在指示儀表上顯示加速時間或直接標定成功率。

測瞬時加速度，方案是一種透過測量加速過程中某一轉速的加速度，從而獲得瞬時功率儀器方案，這個設計的儀器由感測器脈衝整形裝置，時間訊號發生器加速度計算器和控制裝置轉換分析器轉換開關功率指示錶轉速表和電源等組成。