氫燃料汽車才是今後汽車工業的主要支撐。大陸好象還不能生產塑膠儲氫容器，如靠進口成本較高，整車的中中國產化程度還不高(核心主要部件)，隨著技術開發掌握，價格會逐步降低，誰說會仆街。(怕是電池車恐懼吧)

氫燃料電池汽車撲街不僅是在國內，在海外汽車市場無一例外的成為冷門。

眾所周知氫燃料汽車最早是在日本推廣，其技術與蒼龍級潛艇的氫燃料系統相同，然而對於有核國家而言這種系統的潛艇毫無吸引力，日本之所以選擇只是因為其戰敗國不允許擁有戰略核潛艇，退而求次才使用這種技術，但為什麼日本偏好氫能呢？

原因為使用氫能可以消耗鉑，也就是俗稱的白金；這種貴金屬在早期是製造化油器的必須品，但是化油器汽車在世界範圍內都面對了停產，目前是電噴發動機的時代，而電噴機用不到鉑了；然而日本為了壟斷全球化油器製造，在上世紀七八十年代儲備了大量的鉑金，電噴時代的到來決定了鉑在汽車領域成為廢鐵，這些儲量怎麼辦呢？

辦法只有透過製造氫燃料電池汽車，因為燃料電池堆需要消耗鉑，電解水也需要鉑，透過氫能汽車的推廣可以有效的解決儲能問題；然而鉑畢竟是貴金屬，這就決定了燃料電池汽車的成本會非常高。

首先為一個小功率的燃料電池堆也需要幾十克鉑，一個堆的成本要三四萬，大功率則消耗量更大；其次在製造燃料電池之後還要加入動力電池，因為燃料電池的本質是電動汽車加燃料電池，燃料電池只是透過加氫實現化學反應發電，但電不能直接供應給電機驅動，所以還需要動力電池作為儲能使用，這一組電池的成本與國內銷售的電動汽車沒有任何區別，1kwh在1500元左右，合格的增程式汽車得有20kwh左右，成本自己算一算吧。

僅製造成本已經高到離譜，在加上物料成本、稅收成本以及利潤，這就決定了一臺效能平平續航里程很糟糕的氫燃料電池汽車也得幾十萬；以豐田生產氫能汽車為例，動力差、續航差而且很醜陋，這麼車售價還要超過30萬元，傻子才會去買。所以氫燃料電動汽車在日本推廣了5年左右，其保有量也只有幾千臺其中包包括展車試驗車，而一座制氫站需要日均2000臺左右的車輛加氫才能實現盈利，所以日本的加氫站無一不在虧損。

然而高價只是氫燃料電池汽車表面存在的問題，其背後的問題更嚴重；因為制氫的清潔方式只有電解水，而製造一公斤的氫可以續航80公里左右，轉化為電耗得20kwh/100以上，也就是說一公斤的氫只能轉化為20kwh的電；但是透過電解水方式製造一公斤氫氣，需要消耗的電量超過60kwh，在背後消耗三倍的電去製造極少量的電，腦子沒有毛病的話是不太會考慮的，尤其是棄電比例越來越低之後。

其次為一公斤液態氫的成本超過60元，使用氫作為燃料的用車成本相當於2.0T排量左右的燃油車，用車成本這麼高有多少人能接受？再次液態氫的能量密度是等量TNT的幾十倍，氫燃料汽車一旦在道路上因碰撞造成洩漏，並且碰撞中產生的明火則達到爆炸條件了；只要燃料電池汽車爆炸，其後果基本是移平一個小街區。

購車成本高、用車成本高、用車體驗差、排放更嚴重、潛在風險大，問題如此之多的燃料電池汽車是不可能普及的；日本普及失敗之後，其氫能會長龍野廣道才放出希望中國市場消耗氫能汽車的屁，這種車在現階段有些企業嘗試也是為了補貼，時間會淘汰這種車的。