說到變速器，很多人都會想到採埃孚、愛信。不錯，採埃孚、愛信的變速器在世界上都很出名，被很多國家的汽車製造商採購，像愛信為豐田的零部件主要供應商，寶馬、奧迪、保時捷、大眾大部分都採用的是採埃孚變速箱。

自動變速箱技術對於整個汽車行業來說都是難題，其難度甚至超過發動機的研發。放眼全世界，能夠生產出真正好用變速箱的企業屈指可數，就算是國際大廠，也少有自己能夠研發出優秀的自動變速箱，一般都是透過採購解決，或者是跟第三方機構共同合作開發。對於技術積累薄弱的自主品牌來說，自動變速箱一直以來都是大難題，也是容易被別人掌控的核心命脈。譬如之前GS8就爆出過因愛信變速箱供貨減少，而不得不減產的事。反過來，誰能夠提供一臺好用的自動變速箱，誰能夠自給自足，不僅能夠提高自身產品的匹配表現，也能夠在競爭中取得主動優勢。

雖然自動變速箱技術很難，但還是有很多有骨氣也有實力的自主品牌選擇迎難而上。自主研發自己的自動變速箱，把這一汽車核心技術掌握在自己手中。下面我們就看看，市面上目前有哪些自主研發的、可靠好用的自動變速箱。

長城汽車：7速溼式雙離合變速箱

代表車型：WEY VV7/VV5

長城汽車是自主品牌中少有的年銷量百萬級的車企，這得益於長城汽車對於自研技術的重視。其中最具代表性的，就是長城花費大量精力和成本研發的這臺7速溼式雙離合器變速箱。雖然是自動變速箱中結構相對簡單的雙離合，但是在長城的精心打磨之下，這臺變速箱的實際表現十分優秀。

奇瑞汽車：新一代CVT25變速箱

代表車型：艾瑞澤GX

奇瑞汽車長期以來都被認為是自主品牌中的技術控，其發動機技術在自主品牌中很有口碑，也是自主品牌非常早能夠獨立研發發動機的車企。除了發動機，奇瑞在變速箱技術上也頗有建樹。奇瑞選擇的自動變速箱結構是CVT。奇瑞早期的CVT產品只是滿足了能用，在使用時有很多瑕疵。但是經過多年的技術升級，搭載於最近上市的艾瑞澤GX的新一代CVT已經有了非常成熟的表現。與國際領先的日產CVT或是本田CVT相比，奇瑞的CVT不僅擁有同樣優秀的油耗控制，還能夠透過模擬9擋提供駕駛樂趣。

比亞迪汽車：6速雙離合器

代表車型：比亞迪宋MAX

比亞迪汽車算是自主品牌中非常有骨氣的一家車企，因為它非常強調技術一定要掌握在自己手中。除了在新能源技術上全球領先，其在傳統汽油車的核心技術上也有著不錯的表現。比亞迪作為一家技術積累並不算雄厚的車企，很早就瞄準了大眾的“黃金動力”組合，並對其進行了逆向研發。其中就包括一臺6速雙離合器變速箱，為了研發這些技術，比亞迪還不惜重金從大眾請來了技術專家。與其他研發自動變速箱的車企遇到的問題一樣，早期這臺變速箱可謂是非常難用，而且可靠性還很差；但是經過多年的最佳化，在最新的宋MAX等車型上已經做到換擋平順，可靠性也提高了很多。

當然，除了少數自主品牌有實力研發並且擁有自己的變速箱之外，其餘大部分還是依靠採購為主，而不久之前廣汽和吉利分別和愛信合資在大陸建廠生產6AT變速箱，未來那些沒有自主變速箱的品牌，或許就可以用上更加可靠的愛信6AT了。

國內不難去做這個，是起步太困難。國內的整車企業以及汽車零部件廠商在自動變速箱等核心技術上則基本依賴外資。中國每年需從外資進口300多億元的自動變速箱總成。自動變速箱的開發，跟整車關係密切，必須和發動機ECU(電子控制單元)、ABS(防抱死剎車系統)、儀表板等密切通訊和配合。整車、發動機、變速箱必須構建一個統一的底盤電控平臺，因而自動變速箱的開發難度要遠遠高於手動變速箱。

需要投入高額的資金、大量的時間去研究，世界上能做好的廠家數量不多。自動變速箱用得是否平順流暢，升降擋是否能夠快速而準確，全靠EPU指令控制。如果不經歷60萬公里以上各種氣候和路段的高強度測試，就匆匆量產，以後要出問題的話，品牌就毀了。

目前中中國產車用的自動變速箱還是日本愛信第三代6AT最好。像長安就用的這個。

有，比如山西大同變速箱，陝齒法士特變速箱國外人用的都是中國品牌，讓中國的變速箱品牌走向世界，無人能比。支援中中國產，支援中國。不久的將來中國的工藝機械水平將是世界第一。

自動變速箱技術對於整個汽車行業來說都是難題，其難度甚至超過發動機的研發,能夠生產出真正好用變速箱的企業屈指可數,一般都是透過採購解決!有很多有骨氣也有實力的自主品牌選擇迎難而上,如長城汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、比亞迪汽車都透過技術積累或收購過變速箱廠來實現自動變速箱的研發。目前油耗控制、駕駛樂趣、承受的扭矩、可靠性也提高了很多！

生產變速箱的零件是沒問題的，但是很多資料是在待補充階段的，包括硬體的精度，軟體的數值，各工作機構的資料管理和匹配……要兼顧油耗，難用，動力，平順性，智慧。全球汽車品牌多不勝數，但是有能力生產變速箱的卻屈指可數，而且還要是稱得上優質的，更加難能可貴。賓士號稱可以自主生產變速箱的汽車品牌，作為豪華轎車但是低速換擋頓挫還是明早的，可知生產優質變速箱的功力是需要多深厚。國內現階段生產的變速箱應該無法達到優質。

答案是能。

手動檔機械變速箱（MT）自不用提，這個主要是齒輪減速器、同步器等機械硬體的總成，大陸很早就有能力研發製造。

難點在自動變速箱。

其實，一汽在八、九十年代就研發過3AT，但是，好像並沒能大規模量產推廣。到了2010年前後，大陸汽車行業迎來蓬勃發展，大陸一些深有遠見的汽車廠家，就開始自主研發自己的自動變速箱。

最早成功研發，並取得大批次生產的是奇瑞CVT250。這款變速箱，好像是奇瑞和英國裡卡多聯合研發並擁有自主智慧財產權的。那個時候，奇瑞是自主品牌裡的一座標杆，主要是其自主研發的技術儲備非常深厚。

然後，是江淮的6DCT。江淮的6DCT嚴格意義上來說，是江淮和德國hofer工程公司聯合研發，並由江淮獨立製造的一款自動變速箱。這款變速箱無論是從硬體還是軟體，選用的供應商都是國內外知名供應商，質量保證度很高。可惜，研發和生產線投入了天價的變速箱，因為江淮自身的汽車銷量銷量跌宕起伏，成本高企，而至無人問津。

這兩家車企是最早立足於自主研發自動變速箱，並且成功的實現了產品大批次量產。如今，很多其他企業裡相關領域的技術骨幹，大多數都是出自這兩家。業內笑稱，這兩家是汽車行業的“黃埔軍校”，因其專門為別的車企培養人才。惜哉！

那個年代，比亞迪因為逆向（抄）研發（襲）DCT為行業內尚還清高的技術工程師們所不齒。如今，比亞迪的朝代系列車型，無論是傳統的還是混合動力新能源，搭載的都是當時那款逆向出來的DCT的子孫後代。好像買的還很不錯。時也，命也，真的說不好~

差點忘記，依附於長安汽車的青山變速器廠，在那個時候，走的也是如比亞迪那樣逆向研發的策略。而且，為行業也培養了不少的人才。

盛瑞傳動的6AT也是走的類似的研發路線。

逆向研發有個問題，就是研發出來的產品，最大的上限，也只不過是原品的水平。如果，不在人才團隊培養起來了之後，持續投入研發，不斷更新產品，所用的技術就會落後於時代，乃至於被淘汰。因為，汽車行業自動變速箱技術，從DCT到E-CVT，在這個十年裡發展變化的太快了。

到了21世紀第一個十年的後半段，得力如奇瑞、江淮，青山以及比亞迪對汽車行業的人才貢獻，長城，吉利，廣汽和一汽先後量產出自己的7DCT。

以大耳哥的經驗來看，傳統DCT、AT和CAT的技術，經過近十年的積累在大陸汽車行業，已經比較成熟。可能還有一些核心零部件，如變速箱控制器(TCU)軟/硬體、電磁閥、溼式多片離合器等還在被外資企業壟斷，還需要更多的大陸供應商崛起。

當下，一些中中國產品牌已經崛起，如果他們能去掉前幾年行業大火時，那種跑馬圈撈快錢的浮躁，踏實的願意把品牌打造成外資那樣的百年老店，那麼，我們中國自己的品牌、自己的汽車、自己的變速箱，市場佔有率越來越大，質量越來越好，都不是難事。因為，我們華人太聰明瞭，我們的工程師也是最富有創造力的一群人。

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