這是一項需要專業裝置和技術的實驗。

首先做好安全防護措施，再是安全空曠且堅實的地面環境。

儀器：一般採用專業光電車速儀或者gps衛星車速儀、專業計測用計算機來記錄相關的引數

由靜止加速到100km\h(或400m)中應採用發動機最高功率轉速起步，達到最佳換檔時機應迅速加擋並立刻加速，直至達到時速100km\h(距離400米)

一般這樣的車子變速器齒比設計比普通民用車大，有些車子一擋最高車速可以達到八九十，在加上本身特有的高功率的發動機，這是可以做到的，另一個關鍵因素就是駕駛者的駕駛技術。

汽車的馬力是指發動機功率單位，是單位時間內發動機作功能力。 功率是由扭矩計算出來 計算的公式：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60； 簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549。

可以看汽車銘牌，上面詳細標註汽車發動機的排量以及功率（kW）。可以自己將功率（kW）轉化為馬力。馬力是功率單位，功率一般用馬力（PS）或千瓦（kW）來表示，1馬力等於0.735千瓦。馬力不是力，是工程技術上常用的一種計量功率的單位，一般是指公制馬力而不是英制馬力。它決定汽車的最高速度，工程車一般馬力不會很大，但是扭矩會很大——意味著它很有力量。

手動檔的車也是用臺架試驗測馬力。

汽車的動力來自於配置的發動機，自然所說的汽車馬力就是其發動機的馬力。而發動機的“馬力”是在生產實驗定型時用專門儀器測試出來的。

發動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然後運用以下的公式便可計算出發動機的有效功率。 Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 其中：Te——有效轉矩，N·m n——發動機轉速，r／min 有效轉矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。

發動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，後根據公式計算的，每個發動機上都有一塊銘牌，銘牌上面寫的有，只不過有的車寫的是馬力，有的車上寫的是千瓦，

汽車的馬力也就是功率，每款汽車根據所配發動機不同，馬力不同。那麼1千瓦≈1.36馬力，我的日產X-Trail車發動機功率是113KW，那麼馬力就是156馬力，對動力方面不好說，一臺150匹馬力的車，加速不一定比120匹馬力的快。重點要看扭矩。扭矩越大，提速越快。還有發動機特性，有的車在4000轉就可以爆發最大馬力，而有的車要到6000轉才可以，這也是關鍵。馬力：一種功率單位,1馬力等於每秒鐘把75公斤重的物體提高1米所作的功；個人測馬力沒有意義，一臺車的馬力就是出廠時裝配的發動機功率，

廠方公佈，但一般都有偏差，一般在+-5%左右偏差。還有這只是引擎輸出，輪上一般會減少很多，尤其是日本車，經常連公佈資料的65%都達不到。

測試可以透過馬力機，金港就有，但國內測試費用不便宜

首先，如果是家用轎車強烈不建議你搞這樣的測試，傷車不說，在城市道路開還很危險，即便空曠地也保不齊突然冒出個人來。

好了，下面和你說說，要最快的話起步得彈射，具體操作為，踩住離合器掛一檔，踩油門把轉速抬上來，一般家用車保持在2000轉左右，然後瞬間松離合器，油門踏到底。這裡要說一下轉速問題，不是越高越好，太高了起步輪胎會嚴重打滑，產生空轉，反而會喪失動力，具體多少請結合自己車的實際情況，可以先2000，不打滑就2500，一直找到輪胎的極限。

還有，彈射起步時請關閉諸如ASC等行車輔助系統，以防輕微燒胎後，系統自動介入控制動力。

然後是換擋，個人經驗是，如果是和別人比起步，儘量比他遲換擋，等他換擋的間隙可以拉開一點距離，然後是換擋動作一定要快，整個過程要一氣呵成，請加強練習。

如果是一個人測試的話，按道理換擋後轉速掉到最大扭矩區域是最快的，比如你的車是3000轉—4500轉最大，如果你換擋會掉500的轉速，那麼你在3500轉到5000轉換擋。

我個人經驗是換擋轉速可以稍高一些，這樣換擋之後轉速不至於掉太多，但不要過紅線區太多，因為有的車有發動機保護功能，轉速到7000就斷油。

最後一個問題，渦輪增壓區別不大，一般家用車1750轉左右渦輪就啟動了，和你沒關係。

最後的最後，還是不建議這樣搞，傷離合、傷底盤、傷輪胎、傷發動機，搞不好還傷人。

手動擋的車測馬力，要在最大扭矩輸出轉速和最大馬力輸出轉速之間找一個均衡點，鬆開剎車，立馬竄出去。

馬力是工程技術上常用的一種計量功率的常用單位。由詹姆斯·瓦特提出。1馬力約等於735瓦特。一般是指公制馬力而不是英制馬力。1馬力等於在1秒內完成75千克力・米的功，也等於0.735千瓦，或稱米制馬力。1英制馬力等於550英尺・磅力/秒，等於76千克力・米/秒，即0.746千瓦。中國法定計量單位中，功率的單位為瓦特。

手動擋跟自動擋汽車測試一樣的流程，只能測試出最大馬力，動力由發動機輸出後，經過變速箱，這時候用低速擋位能獲得更大馬力，到曲軸再傳動到輪轂上面，當然不同的變速箱對功率損耗不同，一般同一標註功率，同一型號的車子，手自動測試出來的馬力基本一致。但是，很多實際情況卻是，手動擋跑馬力機能跑出超過標註功率的情況。