會營銷。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

馬斯克不會告訴你協助他建立SpaceX的是中情局的官員，SpaceX的創始股東甚至被任命為NASA的局長，而SpaceX幾乎就是NASA的二級單位。SpaceX的火箭回收來自於80年代的麥道公司的封存技術，梅林1D火箭發動機來自於NASA……SpaceX成立至今消耗70億美金，完成了火箭回收的商業化，比較而言中國神舟系列飛船載人航天專案20年累計投入只有56億美金！所以求你不要再吹馬斯克了！

根本來講，這跟中國的戰略大局有關。

一方面，中國在新能源汽車上的投入，是全世界最多的，每年光新能源汽車的補貼就有幾十億美元。

然而，這些補貼，大部分進了汽車公司的腰包，新能源汽車技術卻基本處於停滯狀態。

反觀特斯拉，雖然不完美，但是其電池及電池管理技術、充電技術、自動駕駛技術等，應該是目前世界上數一數二的。

引入特斯拉，就像是引入一條鯰魚。

讓大陸的新能源汽車企業，看到危機，擺脫之前依靠國家補貼生存的狀態，倒閉新能源技術的發展。

另一方面，學習。特斯拉在正式進入中國市場後，宣佈開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統，28項涉及電池的充電技術。

等於特斯拉拿技術換優待。

有了這些技術，中國的新能源汽車發展，可以少走好幾年彎路。

同時，特斯拉入華，建超級工廠，能帶動多少相關產業的發展，和帶來多少就業機會？

就好比蘋果手機，在中國除了就業機會，還變相幫助我們建立了通訊產業鏈從低端的組裝走向中高階的配套和研發以及晶片，器件元件產業的升級和產業全球優勢。

是咱們有所求，最少也是共贏的結局。

面子！

多拉風啊，買了，撩妹容易多了！

大品牌，前沿時尚，買了，腰也不酸，腿也不痛了！

作為一個外行人覺的：1、特斯拉作為電動汽車的標杆，擁有一輛超級有面，拉風。2、特斯拉車型的特殊設計具有辯識度，與眾不同，獨一無二，對於追求個性化的人群正好相投。

這個命題其實有點問題。

如果，從B級豪華車銷售佔比來看，model3在美國已經超過ABB，歐洲整體銷量也基本接近，很多國家已經超過ABB，而在中國，50%不到，只有某天model3與賓士C ClassBMW3 Series銷量持平的時候，才說的上在國內市場受歡迎，或者是與歐美市場持平。

為什麼？很多人以為是科技啊，，，yyy，把歐美消費者都說成傻缺，但事實真是這樣的麼？

1.高出50%+的效能價效比。

27萬+的普通版本，零百5″多，同比賓士寶馬40萬+去了，再加上購置稅因素，基本上賓士寶馬貴出50%。

再往上一款，4″+零百，賓士寶馬50+，又貴出50%，更往上一款3″+零百，賓士寶馬貴出100%。

在成熟汽車消費市場，消費者不是傻子，沒那麼多無聊的信仰，用自己掙的錢，一分一釐都是用來衡量商品的產品力的。

2，真的是效能價效比，而不是傻快！

業內，有號稱直道王彎道亡美稱的奧迪，始終入不了汽車愛好者的法眼，原因就在於動力強勁但操控差勁！

而model3不管是麋鹿還是賽道，在同比ABB裡都是神一般存在，所以，從操控的角度，也是超高性價比的標杆。

3，成本的節約。

汽車油耗，保養費用，其實是消費者一筆非常不小的開支。

有人說，換電池多少錢啊？實踐已經證明了，40萬㎞內，基本沒有這個需求，有多少車開到20年？或者說，你已經來到40萬㎞了，需要換電池了，如果10萬元換，你還是節約了22.5萬元，還不算資金成本和貨幣貶值因素。

4.優良的NVH

這個就不特別解釋了，開過的都知道，那個安靜程度和毫無震動的感覺，心靈很震撼的！百萬級的雷克薩斯LS跟十幾萬的純電動比較起來都是渣！

5.高科技

很多人認為特斯拉的自動駕駛是高科技，其實不是！在全球自動駕駛系統測評中，特斯拉的系統排在第三圈層的。但是，特斯拉更敢於投入應用！當然，隨著資料的累計，特斯拉未來的自動駕駛技術興許會進入第一圈層。

為何敢於？更主要的是特斯拉的全車OTA！如何理解其先進性？

德華人把model3拆解，試圖進行逆向工程開發，發現技術上起碼領先10年，模仿都模仿不出來，日本也做過同樣的事情，結論是7年以上！

核心差異就在全車OTA！

特斯拉從設計開始，就考慮了中央控制系統，與傳統主機廠的設計平臺是完全不一樣的。當然，原理上很簡單，但要有一個成熟可靠安全的控制系統的軟硬體平臺，就是另外一回事了！

如何理解這個東西，特斯拉的車，就好比一個配置了硬體的電腦，你可以裝蘋果的系統也可以裝微軟的系統，當然，系統升級，還能帶來效能，功能的提升和改善。是可以實現整車電子控制的。

純電車的定義，在特斯拉身上，不僅僅是動力形式，包括整車電控。例如，使用者普遍覺得剎車行程前半段弱了，後半段過強，線性感較差，特斯拉是可以透過程序升級解決的。

這裡面就涉及到中央系統控制平臺以及對應的子控制系統和控制晶片之間的匹配關係，這個問題確實不是傳統主機廠能一時半會解決的~全球最優秀的電控軟硬體人才和團隊都在矽谷。

6，缺點

特斯拉確實是讓人又愛又恨的產品。效能價效比超高，但豪華質感營造可以說是所有豪華品牌裡最糟糕的！這也是好多消費者不對特斯拉下手的核心原因，如果這個問題能改善，那特斯拉就成宇宙車了！好在還有缺陷，不然這個世界會只有特斯拉。

很多人說做工，實話，這些做工問題，在賓士寶馬上你就沒遇到過？呵呵！

7.說說天天超越特斯拉的車。

大家可以看見我對特斯拉的考量，首先是一臺車，再是其他。所以，用科技感將客戶帶入，其實是不對的！

同時，我也解釋了全車OTA的科技核心問題，希望我們不要自己把自己帶偏了！

其次，車是一個平衡效能的東西，你有了4″3″的零百，然後160或不超過200的極速，說動力強勁？搞笑了吧？

再次，若真的動力如此之強勁，不做麋鹿和賽道圈速來展示下操控，動力如何發揮呢？難不成大家就用3″4″的零百，來比紅綠燈起步？

女王座駕？估計60㎞過一個高速匝道彎就把女王整到座椅下去了！

所以，車的基本邏輯說清楚了，再說其他，動力~操控~底盤~行駛質感~安全性先講清楚再說！

8，追加說一點。企業存在的社會價值。

一般而言，企業就是為了賺錢！但進入到上世紀90年代，隨著新一代高科技企業家的崛起，這個思維已經被顛覆了！

企業的社會定位已經從早期資本主義階段的為股東創造投資價值發展成社會價值。

例如:谷歌信條的~不作惡。例如，比爾蓋茨夫婦的裸捐，再例如特斯拉的成本+合理利潤的運營思維，其核心是技術進步應當為人類社會帶來共享機制，讓消費者能同享技術進步帶來的福利。當然，中國的小米的運營邏輯也是如此！

所以，當一個企業從單純的賺錢轉換為賺錢只是為了生存，生存的目的是為人類社會進步做貢獻的時候，產品的競爭力當然會強大到宇宙級！

一:國內長期受外來車企的影響，導致華人的思想停留在一個對外國汽車的追捧，認為外國汽車就是質量可靠，價效比高，又耐用，開這外國車有面子的想法，導致而對中中國產車則認為低端，偽劣，不耐用，這個想法過去一直充斥著整個國內，在中國汽車產業發展的初期，中中國產車為了搶佔市場份額，在技術上落後於合資車的條件下，開始了“低質低價”的時代來面對國內購買者，但現在中中國產車技術的進步，其實現在大街上中中國產車的保有量已經很高

近些年又興起一種中中國產不保值的說法，認為中中國產車的質量說的過去了但買中中國產車開幾年就不值錢的說法，較於中中國產車更新換代時間加快，降值完全是正常

二:特斯拉本為外國品牌，又引進中國，就是開特斯拉有面子，開比亞迪比較掉價。特斯拉是世界知名的電動車品牌，很多華人買車的時候都有盲目跟風和喜歡攀比的壞毛病，這些人認為開特斯拉更有面子，人人都知道你是個大老闆。這些人買車只看價格和口碑，不看實力才會盲目跟風買特斯拉

三：特斯拉的技術儲備夠硬，尤其在續航里程更遠。特斯拉的續航里程超過600公里，目前大陸很少有新能源品牌能夠與之抗衡。

綜上基本是選購特斯拉的原因所在

第一，特斯拉的到來，可以說是國家層面的政策推進，他是中國重要的政策。為什麼新能源推廣一直推行不了？大家知道什麼原因嗎？

第二，前幾年的新能源，肥了很多騙補的車企，新能源卻被人詬病。原因就是新能源技術不行，產業鏈不行，所有的配套裝置，都不完善。推行起來，很費錢效果的不好。

第三，利用公知對付公知。特斯拉本來在國外混的很差，年年虧損，但是在電動行業，絕對的老大。他的到來，直接引爆新能源的點。所有車企都不得不研發電動車。就像，所有人都圍在廁所旁邊，哪怕你一個路人，都好奇在這群人幹什麼，這就是效應。特斯拉利用了大局勢，成功進入給中國市場，成為中國唯一一個外國品牌獨資企業。

第四，特斯拉將來會百分百中中國產，這相當於把特斯拉的整個產業鏈都帶來了中國，這對中國來說，是劃歷史的意義。將來，充電樁會遍佈全國，電動車製作更成本更低。

為什麼特斯拉會如此受到全球客戶的青睞？

因為特斯拉的出現，打破了傳統車企近百年的霸主地位。要知道，電動車並不是什麼新鮮事物，特斯拉也不是第一個造電動車的公司，但是特斯拉卻在這個並不被傳統車企所看得上的領域，以一個特立獨行的姿態，重新整理了人們對於電動車的認知：原來汽車還可以這麼造！

它把曾經科幻裡面的汽車搬到了現實中，把未來的汽車提前給造了出來，從某種意義上來說，特斯拉好比當年的蘋果，它顛覆了汽車行業，甚至改變了世界！

那同樣是電動車，為什麼大家都更願意選擇特斯拉呢？

從情懷上來說，因為特斯拉是馬斯克的夢想，是他在學生時代就想做的事，他投資並全力發展特斯拉，是圓夢的過程。而其他車企造電動車，不過是在全球倡導環保的政策下，不得已而為之的產物。

從技術上來說，特斯拉是真正的智慧電動車，是科技和未來感十足的弄潮兒，它不僅僅是一輛汽車，更是一個大玩具。而其他電動車大多隻是將原本的燃油車換成了電池作為動力系統，其本質還是傳統汽車。

不過，好訊息是，目前國內已經開始有了一些造車新勢力，譬如蔚來，譬如小鵬，雖然他們現階段還只是在模仿，在跟隨特斯拉的腳步，但我相信，不管他們最終能不能成功，但起碼國內已經有人能看到未來汽車的發展方向了，並且在為之努力著！相比於傳統燃油車落後近百年的差距，我們在智慧汽車領域落後的並不是太多，我相信，總有一天，我們也能造出走向世界的汽車品牌！