你這是聽誰忽悠說的，鐵路專科學校畢業上班不怎麼好。
這麼跟你說吧，在現在這個社會上，本科生畢業了都不一定能找到一個好工作，但是鐵路專科學校畢業的學生，不敢說百分百能找到好工作進入鐵路系統，但是最起碼9有0%以上的機率。
但是這需要有幾個前提：
首先你家兒子雖然是在鐵路專科學校上學，但是他所學的專業是不是鐵路方面的主專業。
以我的學校為例，我就是畢業於鐵路專科學校，當年我所學的專業是鐵道工程，在鐵路系統內也是一個熱門的專業。
參加單位後，我身邊的好多同事有學訊號的、有學土木的、有學交通的、有學橋隧的，這些都是鐵路方面的專業。
但是在鐵路專科院校不僅僅只有鐵路方面專業，還有什麼經管、人文等等系部門，在鐵路專科學校讀什麼經營管理啦，物流管理啦，什麼人文啦，讀這些專業的人基本上同鐵路系統是沒有關係的，也基本上進不了鐵路系統上班。
有關係的除外。
因此你現在考慮的並不是說你家兒子是鐵路專科學校畢業上班後好與不好，而是他所學的專業是不是鐵路系統所需要的鐵路方面主專業，能不能進入鐵路系統才是目前的第1道門檻。
如果你家兒子學的並不是鐵路方面主專業，即便是在鐵路專科學校上學，畢業後很大機率也進不去鐵路系統。
但是如果你家兒子是學的鐵路方面主專業，即便是什麼高鐵客服管理了這些生拉硬拽和鐵路方面扯點關係的專業，在每年的招聘會上也有很大機率被鐵路系統錄取。
拋開你家兒子學的是鐵路方面主專業，這達到第1條關鍵點後，在每年的畢業季找工作的時候，你還需要考慮到底進鐵路系統的哪個部門。
目前各大鐵路院校，即便是鐵路專科學校，對鐵路系統輸送人才主要是兩個部門。
一個是工程局，另外一個就是鐵路局。
首先說一下什麼是鐵路局？
鐵路局實際上和咱們日常接觸還是比較多的，比如各地的火車站，火車上的乘務員，火車的司機等等這些人，他們實際上都屬於鐵路局，但是並不是一個單位的。
鐵路局下面細分好多單位，比如火車站這一塊大家都應該清楚，不需要詳細地說了。
比如列車上的乘務員他們就歸屬於客運段。
比如你所知道的火車司機，他們就歸屬於機務段。
除了這幾個普通人日常接觸的工種以外，鐵路局還有保養維修鐵路線路裝置質量的工務段，負責列車供電的管理，接觸網的供電段，負責各類訊號的電務段，負責鐵路局房屋建設維修的建築段，有負責鐵路貨物運輸的客運中心等等。
具體鐵路局下屬的各站段的職責是什麼，在我以前的問答回答中也有提到過，感興趣的可以去看看。
什麼是工程局呢？
工程局說得通俗點就是建設鐵路的部門，比如說一個地區想修建鐵路，規劃下來後，由工程局組織職工進行建設，修好以後交付鐵路局進行日常的維修保養。
工程局裡邊也分好多的單位，比如一局二局，三局等等，目前工程局應該是20多個左右。
但是這20多個工程局內部實際上還略有不同，由我們內部人的話來說，1~10局是好單位，其他的局就相對來說一般般。
但是這個只是一種概括來說，每個局下邊又分好幾個公司，每個公司的運營狀態又各不相同，因此這個實際上只能是一個參考，沒有具體的價值意義。
工程局和鐵路局到底有什麼區別呢？
雖然工程局和鐵路局都是鐵路系統單位，但在實際中區別還是挺大的。
從工資待遇方面來說，工程局的收入相比於鐵路局一線職工的收入來說稍微要高點，但也並不是高得讓人嚇一跳。
據我瞭解工程局一線職工的收入比鐵路局一線職工收入高，主要是在於作業補助這一塊。其他方面都是大同小異，沒什麼區別。
為什麼在作業補助這一塊二者有這麼大的區別呢？
這就涉及到工程局和鐵路局一個人員流動穩定性的問題。
說句實話，能去鐵路局絕對不去工程局，即便是工程局給的工資稍微高點也不去工程局。
但是如果工程局給的工資是鐵路局的好幾倍，那就另當別論，為了錢哪都可以去。
可能有的人好奇為什麼工程局的工資高，還要去鐵路局而不去工程局呢？
說實話，工作一是為了工資，二是為了方便照顧家人。
工程局的工作來說，主要是隨著工程來回跑，不在一個固定的地方待著，有可能今天在北京，明天就要到河南。
我一大學同學當時走了工程局，他們最辛苦的時候是在百色某一地方修鐵路，修了兩年多在山區整整待了兩年多，過年也沒有回家。
鐵路局相比於工程局來說，最起碼工作穩定，這個穩定並不是說工作會丟，而是說工作在某一個固定的地方基本上不會大變動。
比如你簽到鐵路局火車站，到單位報到後給你分到石家莊站，那基本上你就在石家莊站，工作也不會來回的大調動，除非你幹到中層以上。
還是我一大學同學，是宿舍的老大，他在蘭州鐵路局某工務段，他的工作特別讓人羨慕，工區對面就是他的家。
而這也就是很多人為什麼寧願放著工程局的高工資不去，而選擇工資相對來說低點的鐵路局。
畫歸原題，如果說你兒子是在鐵路專科院校上學，並且學的還是鐵路方面主專業，如果在校期間沒有學科掛科、違規違紀等行為的話，很大機率能被鐵路系統給錄取。
目前，應該考慮的是，到底是進鐵路系統工程局，還是進鐵路系統鐵路局。
結合我上面總結的一點個人工作經驗來看，反正各有利弊，可以酌情參考。
但是，在簽訂合同的時候一定要注意，要同鐵路部門簽訂勞動合同，千萬不要同第三方簽訂勞務派遣合同，本來該是正式職工的身份，變成了勞務派遣工。
這個情況真的存在，不要覺得不可能。
我親堂弟，就是在我所讀的鐵路專業學校畢業的，他當時簽訂合同的時候，也沒有和我說，看見有打著鐵路招牌的單位過來招人，就稀裡糊塗的給人簽訂了合同。
上班後才發現，這個公司並不是鐵路系統正規公司，只是一個第三方外包工作，主要是給鐵路系統工程局輸送人才。
到工地後，發現有好多在校期間的同學，他們是直接同鐵路系統工程局簽訂的合同，是正式工，在工資代付、福利待遇等方面，我堂弟根本就不能同正式工相比。
這就涉及到正式工和勞務派遣工的區別是什麼，在我以前的回答中，我也詳細地分析過，感興趣的可以去看看， 反正不吃虧。
首先要了解下鐵路目前的身份劃分，目前鐵路主要分為幹部身份和職工身份兩個等級。
在很多其他的系統內部，只要是全日制的專科生進入單位後也都是幹部身份，但是在鐵路並不是這樣的。
在這以鐵路局為例進行解釋。
比如說你兒子鐵路專科學校畢業後到了鐵路局上班，他一個同學在鐵路本科院校畢業後也來了鐵路系統上班。
雖然他們倆很有緣分，都分到了鐵路局某工務段某工區上班，平常乾的活，然後出勤考勤什麼之類的，都是一模一樣的。
但是從機率學上來說，今後的發展上，你家兒子絕對比不上你家兒子的同學。
為什麼這麼說呢？
因為鐵路院校專科畢業的畢業生進入鐵路局後是由勞資部門管理，身份是工人身份。
而鐵路院校本科畢業的畢業生進入鐵路局後，是由人事部門管理，身份是幹部身份。
工人身份和幹部身份，說得通俗點就是還差一個等級。
比如面對一個管理崗位上的空缺幹部身份的人，有可能直接競聘上崗。
但是工人身份就不行了，工人身份想要走上管理崗位必須經過一個所謂的崗位，職務化由工人身份變為一種另類的幹部身份才可以。
在這裡要明確點鐵路本科院校雖然是有幹部身份，但不一定是幹部的崗位編制，他只是相比於提出專科畢業的畢業生的工人身份來說，有一定的優勢。
目前就我瞭解的很多單位存在一些本科畢業生，雖然是幹部身份，但是由於沒有幹部崗位的編制，都在一線進行工作。
即便是這樣，但是相比於工人身份的鐵路專科院校畢業生來說，也是很幸運的。
因為如果沒有很大的機遇和運氣的話，鐵路專科學校畢業生的工人身份一輩子也就是這樣了。
鐵路專科院校的畢業生工人身份幹到頭也就是一個技師。
鐵路系統工人和幹部有什麼區別呢？
最起碼的工資待遇項每年就要差出來15萬，一個月也就是三四千的差距。
這還只是明面上到手的工資而已，還有一些隱形的福利待遇方面工人同幹部還是有一定的差距的。
並且在工作崗位上，工人身邊的工人一般在一線工作比較勞累，而走上管理崗位來說，雖然可能是耗費腦力來幹活，但是從身體上來說會好點。
我寫過《大學生如何在鐵路系統打怪升級》《本科生進入鐵路系統是幹部身份，但不一定是幹部編制》兩篇文章，裡面對幹部身份和工人身份有詳細的分析，想了解的可以去看看找找。
不管如何說，一個專科生能進入國企，上班並且還有一份穩定的收入，收入還並不是很低，同當地其他企業來比，最起碼在中上游。
因此先不要考慮好與不好，能進去才是最關鍵。
如果是擔心兒子今後的發展的話完全可以讓兒子專升本，在鐵路本科院校繼續讀兩年，然後再出來進鐵路系統上班，這樣的話，兩年的時間就由工人身份轉變為幹部身份了。
但是這有個很大的問題，因為你工人身份的時候，也就是專科院校畢業的時候，可能鐵路系統會找你，但是你透過兩年的本科生就讀，由工人身份轉變為幹部身份後，你能保證鐵路系統一定會招你嗎？
如果進不了鐵路系統上班，那讀這個本科還有什麼用呢？
你這是聽誰忽悠說的，鐵路專科學校畢業上班不怎麼好。
這麼跟你說吧，在現在這個社會上，本科生畢業了都不一定能找到一個好工作，但是鐵路專科學校畢業的學生，不敢說百分百能找到好工作進入鐵路系統，但是最起碼9有0%以上的機率。
但是這需要有幾個前提：
首先你家兒子雖然是在鐵路專科學校上學，但是他所學的專業是不是鐵路方面的主專業。
以我的學校為例，我就是畢業於鐵路專科學校，當年我所學的專業是鐵道工程，在鐵路系統內也是一個熱門的專業。
參加單位後，我身邊的好多同事有學訊號的、有學土木的、有學交通的、有學橋隧的，這些都是鐵路方面的專業。
但是在鐵路專科院校不僅僅只有鐵路方面專業，還有什麼經管、人文等等系部門，在鐵路專科學校讀什麼經營管理啦，物流管理啦，什麼人文啦，讀這些專業的人基本上同鐵路系統是沒有關係的，也基本上進不了鐵路系統上班。
有關係的除外。
因此你現在考慮的並不是說你家兒子是鐵路專科學校畢業上班後好與不好，而是他所學的專業是不是鐵路系統所需要的鐵路方面主專業，能不能進入鐵路系統才是目前的第1道門檻。
如果你家兒子學的並不是鐵路方面主專業，即便是在鐵路專科學校上學，畢業後很大機率也進不去鐵路系統。
但是如果你家兒子是學的鐵路方面主專業，即便是什麼高鐵客服管理了這些生拉硬拽和鐵路方面扯點關係的專業，在每年的招聘會上也有很大機率被鐵路系統錄取。
拋開你家兒子學的是鐵路方面主專業，這達到第1條關鍵點後，在每年的畢業季找工作的時候，你還需要考慮到底進鐵路系統的哪個部門。
目前各大鐵路院校，即便是鐵路專科學校，對鐵路系統輸送人才主要是兩個部門。
一個是工程局，另外一個就是鐵路局。
首先說一下什麼是鐵路局？
鐵路局實際上和咱們日常接觸還是比較多的，比如各地的火車站，火車上的乘務員，火車的司機等等這些人，他們實際上都屬於鐵路局，但是並不是一個單位的。
鐵路局下面細分好多單位，比如火車站這一塊大家都應該清楚，不需要詳細地說了。
比如列車上的乘務員他們就歸屬於客運段。
比如你所知道的火車司機，他們就歸屬於機務段。
除了這幾個普通人日常接觸的工種以外，鐵路局還有保養維修鐵路線路裝置質量的工務段，負責列車供電的管理，接觸網的供電段，負責各類訊號的電務段，負責鐵路局房屋建設維修的建築段，有負責鐵路貨物運輸的客運中心等等。
具體鐵路局下屬的各站段的職責是什麼，在我以前的問答回答中也有提到過，感興趣的可以去看看。
什麼是工程局呢？
工程局說得通俗點就是建設鐵路的部門，比如說一個地區想修建鐵路，規劃下來後，由工程局組織職工進行建設，修好以後交付鐵路局進行日常的維修保養。
工程局裡邊也分好多的單位，比如一局二局，三局等等，目前工程局應該是20多個左右。
但是這20多個工程局內部實際上還略有不同，由我們內部人的話來說，1~10局是好單位，其他的局就相對來說一般般。
但是這個只是一種概括來說，每個局下邊又分好幾個公司，每個公司的運營狀態又各不相同，因此這個實際上只能是一個參考，沒有具體的價值意義。
工程局和鐵路局到底有什麼區別呢？
雖然工程局和鐵路局都是鐵路系統單位，但在實際中區別還是挺大的。
從工資待遇方面來說，工程局的收入相比於鐵路局一線職工的收入來說稍微要高點，但也並不是高得讓人嚇一跳。
據我瞭解工程局一線職工的收入比鐵路局一線職工收入高，主要是在於作業補助這一塊。其他方面都是大同小異，沒什麼區別。
為什麼在作業補助這一塊二者有這麼大的區別呢？
這就涉及到工程局和鐵路局一個人員流動穩定性的問題。
說句實話，能去鐵路局絕對不去工程局，即便是工程局給的工資稍微高點也不去工程局。
但是如果工程局給的工資是鐵路局的好幾倍，那就另當別論，為了錢哪都可以去。
可能有的人好奇為什麼工程局的工資高，還要去鐵路局而不去工程局呢？
說實話，工作一是為了工資，二是為了方便照顧家人。
工程局的工作來說，主要是隨著工程來回跑，不在一個固定的地方待著，有可能今天在北京，明天就要到河南。
我一大學同學當時走了工程局，他們最辛苦的時候是在百色某一地方修鐵路，修了兩年多在山區整整待了兩年多，過年也沒有回家。
鐵路局相比於工程局來說，最起碼工作穩定，這個穩定並不是說工作會丟，而是說工作在某一個固定的地方基本上不會大變動。
比如你簽到鐵路局火車站，到單位報到後給你分到石家莊站，那基本上你就在石家莊站，工作也不會來回的大調動，除非你幹到中層以上。
還是我一大學同學，是宿舍的老大，他在蘭州鐵路局某工務段，他的工作特別讓人羨慕，工區對面就是他的家。
而這也就是很多人為什麼寧願放著工程局的高工資不去，而選擇工資相對來說低點的鐵路局。
畫歸原題，如果說你兒子是在鐵路專科院校上學，並且學的還是鐵路方面主專業，如果在校期間沒有學科掛科、違規違紀等行為的話，很大機率能被鐵路系統給錄取。
目前，應該考慮的是，到底是進鐵路系統工程局，還是進鐵路系統鐵路局。
結合我上面總結的一點個人工作經驗來看，反正各有利弊，可以酌情參考。
但是，在簽訂合同的時候一定要注意，要同鐵路部門簽訂勞動合同，千萬不要同第三方簽訂勞務派遣合同，本來該是正式職工的身份，變成了勞務派遣工。
這個情況真的存在，不要覺得不可能。
我親堂弟，就是在我所讀的鐵路專業學校畢業的，他當時簽訂合同的時候，也沒有和我說，看見有打著鐵路招牌的單位過來招人，就稀裡糊塗的給人簽訂了合同。
上班後才發現，這個公司並不是鐵路系統正規公司，只是一個第三方外包工作，主要是給鐵路系統工程局輸送人才。
到工地後，發現有好多在校期間的同學，他們是直接同鐵路系統工程局簽訂的合同，是正式工，在工資代付、福利待遇等方面，我堂弟根本就不能同正式工相比。
這就涉及到正式工和勞務派遣工的區別是什麼，在我以前的回答中，我也詳細地分析過，感興趣的可以去看看， 反正不吃虧。
首先要了解下鐵路目前的身份劃分，目前鐵路主要分為幹部身份和職工身份兩個等級。
在很多其他的系統內部，只要是全日制的專科生進入單位後也都是幹部身份，但是在鐵路並不是這樣的。
在這以鐵路局為例進行解釋。
比如說你兒子鐵路專科學校畢業後到了鐵路局上班，他一個同學在鐵路本科院校畢業後也來了鐵路系統上班。
雖然他們倆很有緣分，都分到了鐵路局某工務段某工區上班，平常乾的活，然後出勤考勤什麼之類的，都是一模一樣的。
但是從機率學上來說，今後的發展上，你家兒子絕對比不上你家兒子的同學。
為什麼這麼說呢？
因為鐵路院校專科畢業的畢業生進入鐵路局後是由勞資部門管理，身份是工人身份。
而鐵路院校本科畢業的畢業生進入鐵路局後，是由人事部門管理，身份是幹部身份。
工人身份和幹部身份，說得通俗點就是還差一個等級。
比如面對一個管理崗位上的空缺幹部身份的人，有可能直接競聘上崗。
但是工人身份就不行了，工人身份想要走上管理崗位必須經過一個所謂的崗位，職務化由工人身份變為一種另類的幹部身份才可以。
在這裡要明確點鐵路本科院校雖然是有幹部身份，但不一定是幹部的崗位編制，他只是相比於提出專科畢業的畢業生的工人身份來說，有一定的優勢。
目前就我瞭解的很多單位存在一些本科畢業生，雖然是幹部身份，但是由於沒有幹部崗位的編制，都在一線進行工作。
即便是這樣，但是相比於工人身份的鐵路專科院校畢業生來說，也是很幸運的。
因為如果沒有很大的機遇和運氣的話，鐵路專科學校畢業生的工人身份一輩子也就是這樣了。
鐵路專科院校的畢業生工人身份幹到頭也就是一個技師。
鐵路系統工人和幹部有什麼區別呢？
最起碼的工資待遇項每年就要差出來15萬，一個月也就是三四千的差距。
這還只是明面上到手的工資而已，還有一些隱形的福利待遇方面工人同幹部還是有一定的差距的。
並且在工作崗位上，工人身邊的工人一般在一線工作比較勞累，而走上管理崗位來說，雖然可能是耗費腦力來幹活，但是從身體上來說會好點。
我寫過《大學生如何在鐵路系統打怪升級》《本科生進入鐵路系統是幹部身份，但不一定是幹部編制》兩篇文章，裡面對幹部身份和工人身份有詳細的分析，想了解的可以去看看找找。
不管如何說，一個專科生能進入國企，上班並且還有一份穩定的收入，收入還並不是很低，同當地其他企業來比，最起碼在中上游。
因此先不要考慮好與不好，能進去才是最關鍵。
如果是擔心兒子今後的發展的話完全可以讓兒子專升本，在鐵路本科院校繼續讀兩年，然後再出來進鐵路系統上班，這樣的話，兩年的時間就由工人身份轉變為幹部身份了。
但是這有個很大的問題，因為你工人身份的時候，也就是專科院校畢業的時候，可能鐵路系統會找你，但是你透過兩年的本科生就讀，由工人身份轉變為幹部身份後，你能保證鐵路系統一定會招你嗎？
如果進不了鐵路系統上班，那讀這個本科還有什麼用呢？