截止七月，別克GL8的銷量下滑29.8%，新款的推出能否扭轉頹勢？
圖1.陸上公務艙
圖2.艾維亞
似乎MPV車型銷量的全線下降令人迷惑，GL8下滑幾乎三成，傳祺M8下滑9%，ODYSSEY下滑超10%，ELYSION下滑39.1%，大通和江淮也有不同程度的下滑，定位高階的賓士V級也下滑超兩成，究竟哪些因素造成了這個現象呢？究其原因有兩點，其一是燃油車的熱度下滑，這些車輛（涵蓋油電混合車）均為燃油車；B端市場使用者對於未來市場格局的變化有這更敏銳的洞察力，現在不是選擇這些車的合理時機。
第二個因素則是過去式的尚未完全過去的節點，搭載新技術的車輛陸續上市了，比如DENZAD9。
別克GL8是一輛怎樣的MPV？
它首先是一輛燃油車，其次是前置前驅汽車，標準比大通G10/20、賓士vito或賓士V級低，銷量之所以最高無非是曾經有著合理的定位；也就是在外國品牌的商務車裡一度夠便宜，而且幾乎沒有什麼競爭對手，於是就形成了一家獨大的局面。一旦品牌和車型獲得普遍認可，即便是桑塔納、Jetta、Sylphy、COROLLA之流都能夠熱銷，何況這輛看起來也確實不錯的MPV嘍。可是現在有了對比，GL8的價Grand SantaFe來越高，價格已經重合了新車DENZAD9，而D9不僅有前驅選項，還有四驅；同時設計更加前衛，車身的每個元素都能自然地融合，而不像GL8的新款只是強行加上新的中網，看起來著實有些怪異。
DENZAD9所搭載的是插電混動平臺，也就是比亞迪的DM-i和DM-p；後者是四驅平臺，而且是通過後電機配合前置阿特金森發動機與E-CVT組合的三擎四驅平臺，該平臺帶來的是充沛的動力，以及直驅模式理想的平順性，重點是四驅的駕駛穩定性也不是前置前驅可以。該車的最長純電續航里程接近200公里，混動模式的耗油量可以低至7L/100km左右，這是別克GL8能比的嗎？
除了DENZAD9以外，高階陣營裡還出現了東風嵐圖夢想家，這是一臺準大型的插電增程MPV；其具備82公里的純電續航，增程模式的耗油量與D9相當，破百隻要6秒，效能遠遠超越別克GL8，雙電機四驅的駕駛品質也是遠遠超越GL8這兩前驅車的。
與這樣的MPV對比，別克GL8無非是有個品牌的賣點，但是外國汽車品牌的影響力越來越弱，一旦失去這最後一個賣點，GL8也就萬劫不復了。
綜上所述，MPV陣營的格局將迎來大洗牌，在平開門陣營裡其實已經洗過；別克GL6、雪佛蘭沃蘭多、大眾Touran L，這三臺車被中中國產的吉利嘉際和比亞迪宋MAX DM-i穩穩壓制；傳祺M8以相同的燃油動力加前置前驅，以更強的2.0T發動機、豐富的配置和穩定的質量，以及合理的價格給GL8很大的壓力，這是降維打擊；而DENZAD9和嵐圖夢想家則是以全新技術實現全範圍的降維打擊，架子已經端起來的GL8也不好放低姿態，否則就等於自己承認了落後，可不降價也是沒有競爭力可言。所以等待這輛車的結局已經註定，GL8沒有機會了，後續推出的合資品牌MPV也都沒有機會了。
再不努力估計要下滑五成！
別克給人帶來感覺就是保守
外形似乎永遠的一成不變
這次強大的對手來了
才知道開始調整外形設計
競爭對企業是個促進
競爭讓自己的臉越來越大！
沒有可能性，GL8的銷量下滑才剛剛開始
截止七月，別克GL8的銷量下滑29.8%，新款的推出能否扭轉頹勢？
圖1.陸上公務艙
圖2.艾維亞
似乎MPV車型銷量的全線下降令人迷惑，GL8下滑幾乎三成，傳祺M8下滑9%，ODYSSEY下滑超10%，ELYSION下滑39.1%，大通和江淮也有不同程度的下滑，定位高階的賓士V級也下滑超兩成，究竟哪些因素造成了這個現象呢？究其原因有兩點，其一是燃油車的熱度下滑，這些車輛（涵蓋油電混合車）均為燃油車；B端市場使用者對於未來市場格局的變化有這更敏銳的洞察力，現在不是選擇這些車的合理時機。
第二個因素則是過去式的尚未完全過去的節點，搭載新技術的車輛陸續上市了，比如DENZAD9。
別克GL8是一輛怎樣的MPV？
它首先是一輛燃油車，其次是前置前驅汽車，標準比大通G10/20、賓士vito或賓士V級低，銷量之所以最高無非是曾經有著合理的定位；也就是在外國品牌的商務車裡一度夠便宜，而且幾乎沒有什麼競爭對手，於是就形成了一家獨大的局面。一旦品牌和車型獲得普遍認可，即便是桑塔納、Jetta、Sylphy、COROLLA之流都能夠熱銷，何況這輛看起來也確實不錯的MPV嘍。可是現在有了對比，GL8的價Grand SantaFe來越高，價格已經重合了新車DENZAD9，而D9不僅有前驅選項，還有四驅；同時設計更加前衛，車身的每個元素都能自然地融合，而不像GL8的新款只是強行加上新的中網，看起來著實有些怪異。
DENZAD9所搭載的是插電混動平臺，也就是比亞迪的DM-i和DM-p；後者是四驅平臺，而且是通過後電機配合前置阿特金森發動機與E-CVT組合的三擎四驅平臺，該平臺帶來的是充沛的動力，以及直驅模式理想的平順性，重點是四驅的駕駛穩定性也不是前置前驅可以。該車的最長純電續航里程接近200公里，混動模式的耗油量可以低至7L/100km左右，這是別克GL8能比的嗎？
除了DENZAD9以外，高階陣營裡還出現了東風嵐圖夢想家，這是一臺準大型的插電增程MPV；其具備82公里的純電續航，增程模式的耗油量與D9相當，破百隻要6秒，效能遠遠超越別克GL8，雙電機四驅的駕駛品質也是遠遠超越GL8這兩前驅車的。
與這樣的MPV對比，別克GL8無非是有個品牌的賣點，但是外國汽車品牌的影響力越來越弱，一旦失去這最後一個賣點，GL8也就萬劫不復了。
綜上所述，MPV陣營的格局將迎來大洗牌，在平開門陣營裡其實已經洗過；別克GL6、雪佛蘭沃蘭多、大眾Touran L，這三臺車被中中國產的吉利嘉際和比亞迪宋MAX DM-i穩穩壓制；傳祺M8以相同的燃油動力加前置前驅，以更強的2.0T發動機、豐富的配置和穩定的質量，以及合理的價格給GL8很大的壓力，這是降維打擊；而DENZAD9和嵐圖夢想家則是以全新技術實現全範圍的降維打擊，架子已經端起來的GL8也不好放低姿態，否則就等於自己承認了落後，可不降價也是沒有競爭力可言。所以等待這輛車的結局已經註定，GL8沒有機會了，後續推出的合資品牌MPV也都沒有機會了。