特斯拉說好聽是集各領域先進零件為一體 說難聽就是組裝 要是把兩家不是自己研發生產的零件去掉特斯拉也就剩一個控制器 比亞迪也就去掉點玻璃雨刮什麼的 特斯拉品質高不高不敢恭維 畢竟自燃率不說比亞迪整個電動車領域排第一是肯定的 目前有一輛唐 下一輛必須是電動車 比亞迪 蔚來 特斯拉基本這三個裡面選 不過估計買特斯拉的機率高點畢竟我喜歡比亞迪但老婆不喜歡

收先可以肯定提問者就沒見過特斯拉實車！！，特斯拉的車造車工藝並不怎麼好。自己去看實車就知道。要知道近８０萬的車，那組裝工藝，還沒有比亞迪１５萬的Ｓ７的工藝好。很多買這車的人也是啞巴吃黃連而已。特斯拉擅長的就是電控這塊。這點確實值得車企學習。但是比亞迪可以造出特斯拉。但是特斯拉造不出比亞迪！！

首先這問題問的就帶有崇洋色彩。再者特斯拉質量並沒有你想象的那麼好。特斯拉只是電控技術還說得過去，他並沒有電池和電機技術。電池組用數千節松下18650電池堆砌成，電機用體積龐大的非同步電機。

另外我們中國的電動車並不位元斯拉差，甚至超越特斯拉。比亞迪是全球唯一掌握電池，電控，電機技術的車企，只是外觀沒有特斯拉拉風，價格沒有特斯拉高貴。中國還有上汽榮威，北汽新能源，吉利新能源，江淮新能源等等諸多優秀的電動車企，只是你不願意認可他們罷了！

首先不敢認同提問者認為的事實！但凡提到特斯拉，幾乎所有的人都會想到比亞迪，而當比亞迪連續三年電動車銷量站在世界之顛時，有多少人會認識到其實比亞迪才配被更多人尊重。說電動車品質首先應該說安全性，忽略了安全性，你再高高在上也只能是一部想害死你乃至全家的棺材車，電池的特性雖然我不是很懂，但凡能量密度越高它就越危險，特斯拉的三元鋰電池購之日本松下，也就是說特斯拉本身不會造電池，電動車電池就像一個人的心臟一樣，電池好就是心臟好，而特斯拉恰恰是心臟很一般，它隨時隨地的燃燒爆炸，聽聞已經有幾條人命搭在此棺材車裡了，不信的可以自己去查。一部連安全都不能保證的車被提問者定義為高品質是非常可笑的，所以其他也無需多講，至於比亞迪，其是造電池發家，造車純屬賣更多更多的電池，涉足太陽能雖然多年虧本卻也是為了更多的為生產電池做準備，插入軌道交通的雲軌又是電池的大客戶，以後電動車、雲軌大量退換下來的二手電池用於太陽能儲能，規劃非常科學合理，至於比亞迪宣稱電池衰減到一定程度後它的繼續衰減是非常微小的需要時間驗證，不用著急！拭目以待吧。

首先特斯拉的成功模式不適合國內汽車企業的發展，它的定位人群偏向於白領，而國內的新能源汽車面向的主要是大眾消費群體，定位人群的不同，自然車型的定位也不盡相同。其實特斯拉在國內的成功靠的也是白領群體的帶動，當一些有一定消費能力的人開始買特斯拉時，就會帶動同等階層的人向這方面靠攏。

其次就是在技術層面。像國內比亞迪的新能源汽車企業其實在技術上不遜於特斯拉，其磷酸鋰鐵的電池技術可以說是世界也是相當領先的。而特斯拉的電池並沒有什麼特別專利的技術，它的電池是由七千多節18650電池組成，這種單節電池的結構就是特斯拉電池的特點。不過，特斯拉在電池管理方面卻是國際一流的，憑藉其自己研發出的電池管理系統來控制七千多節電池，讓其在續航里程上有著相當不錯的表現。在電池管理系統上，是國內汽車企業比較難達到的。

最後就是在外觀內飾設計、動力系統以及自動駕駛方面了。特斯拉的外觀內飾設計無疑是成功的，它給你的第一感覺就是具有未來感，這一點目前不論是自主品牌還是合資品牌都很難達到。而且在動力上，特斯拉的電機可以讓其在3S內“破百”，這對於很多人來說是很酷的一件事兒。自動駕駛方面，特斯拉也走在許多汽車企業的前列，成功將自動駕駛引入到生活中，可以說特斯拉正在改變著自動駕駛技術，這也比較符合特斯拉的定位。

要做我相信做得出來，中國製造在很多領域早已領先世界，中中國產品牌如果也造出一輛特斯拉一樣的車，估計售價就不可能像比亞迪一樣最高不超過30萬了，怎麼也得50萬起步，那問題就來了，也許沒人會為這中中國產高科技買單，很多人都認為外國的月亮更圓，花50萬以上買中中國產車還不如加一點買進口車。當然，我個人一直都支援中中國產，我也相信如果大家都支援中中國產，相信不久的將來，中中國產車有望像高鐵一樣領先世界。