老騎友都知道，從第一次騎機車開始，就必須要掌握好正確的駕駛姿勢。如果姿勢不對，又沒能及時糾正，時間長了會形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，並不是什麼高深莫測的技術，而輕鬆的駕駛姿態和操作技巧，就不象想的那麼容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內容吧。
採取什麼樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，機車的結構、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。
為了正確而熟練地掌握和操縱機車，除基本操縱技巧外，要求每個初學者都能做到以下幾點：
第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持機車的平衡和穩定。
第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕鬆地操縱，不能充分發揮機車轉向機構的固有效能。
第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。
雖然機車的效能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕鬆自如地駕駛機車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態下，才會更好地發揮出機車的應有效能。
騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開機車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們如何根據需要，不時地改變姿勢，什麼時候放鬆，什麼情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應掌握它的實質。另外，透過自己親自駕駛機車試一下，如果不適合你的自身條件，那麼再好的姿勢，也是不可取的。
綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態控制操縱機車這種行為的外在表現。因此，只靠姿勢的模仿來操縱機車，將會事與願違。反過來說，那些只以能開動機車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視機車效能，只憑渾身力氣來操縱機車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的機車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決於你臂力的大小。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發揮機車的效能，這就是安全、快速。使你養成最佳騎車姿勢的“秘訣”，在於正確的騎車姿勢及其訓練。
上車方法：①站在車體兩側的上車踏板上;②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上;③使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在機車兩側的手把上。至此，上車的動作全部完成。
不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部“接觸”到車座上，然後將雙手扶在手把上。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。
只有採取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據情況，調整各部位的用力程度。
“負荷控制”這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分佈。可以透過前後左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對機車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養成正確的騎車姿勢。
即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種“遊離”狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。在機車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常執行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使機車發生搖晃。甚至導致翻車事故。
下半身是透過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放鬆，使脊背呈現“弓形”。這種姿勢，不僅能使上半身平穩，還可以保持身體的柔軟性。
肘部為半曲伸狀態。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕鬆的“遊離”狀態，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。
無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體“加力”。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是機車高手，他的姿勢越輕鬆，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放鬆。因為機車本身就具有抗左右振擺的效能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的“雙膝夾緊”作用。人們在長期實踐中，總結出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓班也反覆強調這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反覆練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。
儘管一再強調什麼是正確姿勢，可就是有人不在意，說什麼：“什麼呀，這不是很正常嗎!”豈不知他的姿勢是不正確的。
多數人屬於脊背挺得筆直的“直線型”，如果挺過了勁兒，就變成了“反弓型”。這兩種姿勢都使人感到緊張，很不舒服。脊背繃得過緊，關節不靈活，上體就不能放鬆，更談不上柔軟性了。採取這兩種錯誤姿勢，’就不能用脊背力量來支撐上體，勢必加重了手臂和腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過大，而且身體也不能自由活動，不但難以高速行駛，而且有翻車的危險。
腰部姿態不對，就會使臀部向後突出，姿態就更難看了。要知道，駕駛機車的要害，不是臀部，而是用腰部。
還有些騎車人，他們的臀肘或是伸的過直，或是過於彎曲並靠向內側。這樣的姿勢，會限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看騎機車的人，就不發現許多人的姿勢都是錯誤的。根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和準確控制機車的錯誤姿勢。這時，就請你的騎車夥伴鑑定和矯正一下吧!
“不要用力握車把。”之所以反覆強調這個問題，目的就在於更靈活地操縱手把。
前面已經講過，兩手要輕輕地扶在車把上，並以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。和打Golf球、打棒球時握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。
雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的“自由活動空間”，使車把自如地擺動。如能透過手掌感覺到這種“擺動”，那你的握法就正確了。
當車把出現較大偏向，或有明顯“轉舵”時，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁“拉把”。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把。應該保持肩部到手指尖都輕鬆的良好狀態，尤其要注意右手的放鬆，因為油門握把是用右手掌來控制的，而手指的動作更重要，更微妙。
用手握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門、離合器和前制動器。用幾個手指操作，怎樣握才正確，眾說不一，各有各的“道理”。下面介紹幾種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時要“以小指為主”，從這個觀點出發，使用食指和中指來捏握把，即為“雙指法”。目前生產的機車，離合器都很靈便，制動器也特別好使，用“雙指法”是很方便的。如果你的車握把比較緊，需要較大握力時，可以用“三指法”。握把的握法，也有個因人而異和習慣問題，不必強求一致.但是“四指法”是不可取的，因為這樣就無法擰動油門轉把了。
腳怎樣放在蹬杆上呢?它和操縱把手的握法一樣，可採取自己習慣且實用的方法。當然，要根據不同行車條件和環境來變化,最主要先決條件，就是能夠有效、確實地控制踏杆，沒有這一條，那將是危險的。
那麼，怎樣進行踏板的控制呢?首先是要以“適量的體重”分別加在機車左右兩側的踏板上，並要放鬆。為了緩衝因道路路面產生的衝擊，最好是用腳尖部位，就是指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個部位，要與使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢的缺點是，踩踏板的動作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內側和踏板總處於平行狀態。尤其在彎道轉彎時，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的。在機車大賽中，轉彎時賽手就是採用這種姿勢的。
以上講了踏板的踩法和車把的握法，這些都和脊背的形態密切相關。就是要求騎手的身體重心落在下半身。
透過不時地移動身體，進行“加力”、“減力”，控制機車的總體平衡，這是一種微妙而重要的駕駛技巧。當然上半身也很重要，它的任務主要是操縱機車。在實際駕駛中、，有很多操縱技巧是靠上半身的積極配合來完成的。但是你必須記住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是靠下半身來實現的。
行駛中，機車的運動和輪胎接地情況，是透過踩在踏板上的腳，以及從位於車體左右車輪旁邊的腳跟到大腿，最後感測到臀部。由於腳和腿的支撐，可使身體左右前後地移動。這種由身體移動所產生的力透過踏板和車座對行駛中的機車起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉彎時就更為明顯。這時車體的傾斜就是靠腳、大腿和臀部來控制的。也就是說，無論是直行、轉彎，還是加速或減速，都是靠你的下半身來控制的。而你的雙手，又是輕鬆自然地握在車把上。保持這種姿勢，不論有多大的顛波和傾斜，只要下半身和車體形成一體，就會保持良好的平衡狀態。
能夠最大限度地發揮機車的使用效能，才是一個好的騎手。而要真正做到這一點，第一步先要學會起動發動機。
要按不同車型及起動結構來決定起動方法。一般情況下，四行程發動機機車是使用阻風門手柄，而二行程發動機機車是用電起動開關(按鈕)。當溫度升高後，將阻風門打到“半開”位置。但是，電起動時，只有，關/開兩個位置。關鍵是掌握好起動的要領和動作的協調。
無論是用電起動按鈕，還是用起動蹬杆，在起動發動機時，必須把阻風門開關放在“關閉”位置上。當然，也有在起動時，可以稍開阻風門的車型，但是重要的是你必須從平時就要養成愛車的好習慣。不論在什麼情況下，絕對不可以把阻風門開的很大，並一個勁地擰油門轉把，這決不是一個好的機車騎手所表現的行為。
電起動按鈕，雖可連續按動，但時間要控制在2—3秒之內，不然，就會加快蓄電池的耗電速度。但是，當燃油開關為負壓時，如果燃油開關在“0N”位置，又不按動電起動按鈕，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起動時，才應把燃油開關打到“PRI”位置。
為防止行車過長因重力使汽油(哪怕一點點!)進入發動機，機車上裝有燃油開關。對於能在停車時自動迴歸“oFF”的負壓型機車，在重新起動時，應把燃油開關打到“ON”的位置上。這種成為操作習慣的“自動轉換”，對起動其他型別機車也是適用的。
多數機車，都是用反衝式起動蹬杆來起動的，起動時只要輕輕踩一下起動蹬杆就能起動，並不需要特殊的起動技術。但要掌握從起動蹬杆遊離狀態時到達最高位置時，用勁一腳踩下起動蹬杆。避免在蹬杆半截位置反覆地踩起沒完，使發動機“吃油”過多，反而難以起動。
四行程發動機機車有多種車型，其中125CC以下排氣量，裝有減壓聯鋇機構，其起動方式和要領大體相同。如果自作主張地調整起動蹬杆位置，反而更難以起動。其他一些大排氣量，單缸機車，應按上面的圖示要領進行起動。
使用起動蹬杆起動時，應注意掌握化油器阻風門的開度。避免無意識地擰動阻風門，使開度不是過大就是大小。如出現連續幾次不能起動時，應停下來想想原因在哪。
發動機在低溫起動時，汽油不能和空氣充分混合，油門反應也不正常，發動機就會“倒氣”，發生抖動，甚至熄火。此種狀態繼續下去，反覆硬擰油門強行運轉，就會供油過多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強行冷起動。
如果發動機處在給定溫度以下狀態，活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常，而且潤滑油也不能充分迴圈，其粘度也就不能達到潤滑時的最佳程度。當從這種空載怠速狀態下到載入運轉，就必然會損害發動機。
目前市售的機車，並不具備快速起動的效能。因此，要防止突然把阻風門打到“全開”位置，只能降低車的效能，減少使用壽命。
因此，要進行預熱處理。多數四行程機車的阻風門，都有高速空轉機構，即能稍微提高怠速空轉的機構。因此，在起動發動機時，可以在拉開阻風門的狀態下進行起動。當出現轉速過高時，或排氣管“喘氣”，排氣不連續時，可關閉阻風門，然後重新起動。沒有高速空轉機構的機車，可以連續擰動油門轉把，提高發動機轉速，直到運轉正常後，再關閉阻風門。
即使把阻風門完全關閉，突然給油，發動機起動，機車就起步了。即使這樣，也不要猛加油門，加大負載，或接近“紅色危險”範圍，而應稍等片刻，再起步行駛。
二行程發動機的機車，更要強制預熱運轉。在發動機起動後，要儘早關閉起動機。不然“生氣”就會滯留在曲軸箱裡。這樣，不用跑多遠，發動機就會熄火。即使發動機還在運轉，實際上“馬力”已下降了一半。嚴重時，發動機運轉異常，直至熄火。
關上起動機，用油門控制發動機正常運轉，仍然不能把水氣排出去。這樣就會損傷機器部件。在機車起步後，在一定時間內也要控制發動機轉速，逐漸地加大油門。
不論機械生產技術怎樣發展，成品好壞，關鍵還在於人的大腦和技能。對於騎機車的你來說，一定要記住這一點。發動機稍有一點毛病，就馬上給修車店打電話，那你哪還象一個騎手呢。
首先，你要學會推車技術。推車雖然要用些力氣，但是重要的，仍然是靠你的頭腦和技能。
你推車之前，應把變速齒輪放在1—2檔上，同時鬆開離合器(分離)，將機車前後地推動。這是為了在離合器片之間進入一定量的潤滑油，就會更容易地進行離合器的分離。
如果發動機處於冷車狀態，調節好阻風門和起動機之後，把油門全開。如果熄火，就反過來，把油門和起動機關閉，再把燃油開關打到“關閉”位置，再把油門全關上。
把變速齒輪打到起動檔位。由於推車的用力程度和發動機運轉情況相協調,所以一般使用二檔位。但是二行程機車也可以用一檔。不要放開離合器握把，把機車向後壓，壓到合適位置，就可以推車了。
放開離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費勁兒，可打在空檔推車但是換檔要快。在推車幫助起動時，不要把臀部撅得過高。尤其250CC以上的機車，使用這種姿勢就更困難了。正確的姿勢，是把身體儘量貼近車體，腕部彎曲，胯骨靠在車座旁側，全身用勁兒推車。推車的要領，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。同時儘量使車體保持直立狀態。
推車幫助起動時，不要使離合器處於半離合狀態。當在推車時，有“啪、啪”聲音時，要馬上鬆開離合器，並迅速騎上車，別捏製動，變速器打到空檔位置，以減少發動機的運轉阻力。
老騎友都知道，從第一次騎機車開始，就必須要掌握好正確的駕駛姿勢。如果姿勢不對，又沒能及時糾正，時間長了會形成怪癖，想改也改不過來了。所謂駕駛技巧，並不是什麼高深莫測的技術，而輕鬆的駕駛姿態和操作技巧，就不象想的那麼容易了。你想做到這一點吧?就請你仔細閱讀下面講的內容吧。
採取什麼樣的騎車姿勢，這是個人的自由。何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各種各樣。另外，機車的結構、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了。
為了正確而熟練地掌握和操縱機車，除基本操縱技巧外，要求每個初學者都能做到以下幾點：
第一，保持身體的平衡。因為身體坐得不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持機車的平衡和穩定。
第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕鬆地操縱，不能充分發揮機車轉向機構的固有效能。
第三，能夠使身體自如地活動。即能根據操作的需要改變身體的姿態，或是把體重加到踏板或車座上。或是改變姿勢減輕對踏板、車座的重量，以獲得不同狀態下的車體平衡。
雖然機車的效能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢的要領是一樣的。只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕鬆自如地駕駛機車的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態下，才會更好地發揮出機車的應有效能。
騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白了。因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開機車，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們如何根據需要，不時地改變姿勢，什麼時候放鬆，什麼情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應掌握它的實質。另外，透過自己親自駕駛機車試一下，如果不適合你的自身條件，那麼再好的姿勢，也是不可取的。
綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態控制操縱機車這種行為的外在表現。因此，只靠姿勢的模仿來操縱機車，將會事與願違。反過來說，那些只以能開動機車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的。而無視機車效能，只憑渾身力氣來操縱機車的人，也一定是很粗笨的。因為有一定自重的機車，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決於你臂力的大小。當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發揮機車的效能，這就是安全、快速。使你養成最佳騎車姿勢的“秘訣”，在於正確的騎車姿勢及其訓練。
上車方法：①站在車體兩側的上車踏板上;②同時彎曲雙膝，直到坐在車座上;③使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在機車兩側的手把上。至此，上車的動作全部完成。
不要認為這很簡單，要著重注意兩點，即臀部“接觸”到車座上，然後將雙手扶在手把上。否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔體重時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精疲力盡。除了把臀部坐在車座上，還必須調整臂部的位置，絕對不許將車把握得太緊，防止體重落在手腕上。
只有採取這種基本的騎車姿勢，才能使體重恰到好處地落在車座——手把——踏板這三個部位上。也只有這樣，才能根據情況，調整各部位的用力程度。
“負荷控制”這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分佈。可以透過前後左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對機車附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車座上，從而養成正確的騎車姿勢。
即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種“遊離”狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。在機車直行時，車把會自然地左右振擺，保持正常執行。如果雙手死死地握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使機車發生搖晃。甚至導致翻車事故。
下半身是透過車座和腳踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放鬆，使脊背呈現“弓形”。這種姿勢，不僅能使上半身平穩，還可以保持身體的柔軟性。
肘部為半曲伸狀態。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕鬆的“遊離”狀態，達到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。
無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體“加力”。這樣不僅影響微細自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是機車高手，他的姿勢越輕鬆，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放鬆。因為機車本身就具有抗左右振擺的效能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的“雙膝夾緊”作用。人們在長期實踐中，總結出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓班也反覆強調這個問題。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。這些技巧，只要反覆練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大。
儘管一再強調什麼是正確姿勢，可就是有人不在意，說什麼：“什麼呀，這不是很正常嗎!”豈不知他的姿勢是不正確的。
多數人屬於脊背挺得筆直的“直線型”，如果挺過了勁兒，就變成了“反弓型”。這兩種姿勢都使人感到緊張，很不舒服。脊背繃得過緊，關節不靈活，上體就不能放鬆，更談不上柔軟性了。採取這兩種錯誤姿勢，’就不能用脊背力量來支撐上體，勢必加重了手臂和腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過大，而且身體也不能自由活動，不但難以高速行駛，而且有翻車的危險。
腰部姿態不對，就會使臀部向後突出，姿態就更難看了。要知道，駕駛機車的要害，不是臀部，而是用腰部。
還有些騎車人，他們的臀肘或是伸的過直，或是過於彎曲並靠向內側。這樣的姿勢，會限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看騎機車的人，就不發現許多人的姿勢都是錯誤的。根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和準確控制機車的錯誤姿勢。這時，就請你的騎車夥伴鑑定和矯正一下吧!
“不要用力握車把。”之所以反覆強調這個問題，目的就在於更靈活地操縱手把。
前面已經講過，兩手要輕輕地扶在車把上，並以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。和打Golf球、打棒球時握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。
雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的“自由活動空間”，使車把自如地擺動。如能透過手掌感覺到這種“擺動”，那你的握法就正確了。
當車把出現較大偏向，或有明顯“轉舵”時，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁“拉把”。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車把。應該保持肩部到手指尖都輕鬆的良好狀態，尤其要注意右手的放鬆，因為油門握把是用右手掌來控制的，而手指的動作更重要，更微妙。
用手握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門、離合器和前制動器。用幾個手指操作，怎樣握才正確，眾說不一，各有各的“道理”。下面介紹幾種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時要“以小指為主”，從這個觀點出發，使用食指和中指來捏握把，即為“雙指法”。目前生產的機車，離合器都很靈便，制動器也特別好使，用“雙指法”是很方便的。如果你的車握把比較緊，需要較大握力時，可以用“三指法”。握把的握法，也有個因人而異和習慣問題，不必強求一致.但是“四指法”是不可取的，因為這樣就無法擰動油門轉把了。
腳怎樣放在蹬杆上呢?它和操縱把手的握法一樣，可採取自己習慣且實用的方法。當然，要根據不同行車條件和環境來變化,最主要先決條件，就是能夠有效、確實地控制踏杆，沒有這一條，那將是危險的。
那麼，怎樣進行踏板的控制呢?首先是要以“適量的體重”分別加在機車左右兩側的踏板上，並要放鬆。為了緩衝因道路路面產生的衝擊，最好是用腳尖部位，就是指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個部位，要與使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢的缺點是，踩踏板的動作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內側和踏板總處於平行狀態。尤其在彎道轉彎時，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的。在機車大賽中，轉彎時賽手就是採用這種姿勢的。
以上講了踏板的踩法和車把的握法，這些都和脊背的形態密切相關。就是要求騎手的身體重心落在下半身。
透過不時地移動身體，進行“加力”、“減力”，控制機車的總體平衡，這是一種微妙而重要的駕駛技巧。當然上半身也很重要，它的任務主要是操縱機車。在實際駕駛中、，有很多操縱技巧是靠上半身的積極配合來完成的。但是你必須記住，真正的騎車高手，許多高難駕駛技巧，都是靠下半身來實現的。
行駛中，機車的運動和輪胎接地情況，是透過踩在踏板上的腳，以及從位於車體左右車輪旁邊的腳跟到大腿，最後感測到臀部。由於腳和腿的支撐，可使身體左右前後地移動。這種由身體移動所產生的力透過踏板和車座對行駛中的機車起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉彎時就更為明顯。這時車體的傾斜就是靠腳、大腿和臀部來控制的。也就是說，無論是直行、轉彎，還是加速或減速，都是靠你的下半身來控制的。而你的雙手，又是輕鬆自然地握在車把上。保持這種姿勢，不論有多大的顛波和傾斜，只要下半身和車體形成一體，就會保持良好的平衡狀態。
能夠最大限度地發揮機車的使用效能，才是一個好的騎手。而要真正做到這一點，第一步先要學會起動發動機。
要按不同車型及起動結構來決定起動方法。一般情況下，四行程發動機機車是使用阻風門手柄，而二行程發動機機車是用電起動開關(按鈕)。當溫度升高後，將阻風門打到“半開”位置。但是，電起動時，只有，關/開兩個位置。關鍵是掌握好起動的要領和動作的協調。
無論是用電起動按鈕，還是用起動蹬杆，在起動發動機時，必須把阻風門開關放在“關閉”位置上。當然，也有在起動時，可以稍開阻風門的車型，但是重要的是你必須從平時就要養成愛車的好習慣。不論在什麼情況下，絕對不可以把阻風門開的很大，並一個勁地擰油門轉把，這決不是一個好的機車騎手所表現的行為。
電起動按鈕，雖可連續按動，但時間要控制在2—3秒之內，不然，就會加快蓄電池的耗電速度。但是，當燃油開關為負壓時，如果燃油開關在“0N”位置，又不按動電起動按鈕，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起動時，才應把燃油開關打到“PRI”位置。
為防止行車過長因重力使汽油(哪怕一點點!)進入發動機，機車上裝有燃油開關。對於能在停車時自動迴歸“oFF”的負壓型機車，在重新起動時，應把燃油開關打到“ON”的位置上。這種成為操作習慣的“自動轉換”，對起動其他型別機車也是適用的。
多數機車，都是用反衝式起動蹬杆來起動的，起動時只要輕輕踩一下起動蹬杆就能起動，並不需要特殊的起動技術。但要掌握從起動蹬杆遊離狀態時到達最高位置時，用勁一腳踩下起動蹬杆。避免在蹬杆半截位置反覆地踩起沒完，使發動機“吃油”過多，反而難以起動。
四行程發動機機車有多種車型，其中125CC以下排氣量，裝有減壓聯鋇機構，其起動方式和要領大體相同。如果自作主張地調整起動蹬杆位置，反而更難以起動。其他一些大排氣量，單缸機車，應按上面的圖示要領進行起動。
使用起動蹬杆起動時，應注意掌握化油器阻風門的開度。避免無意識地擰動阻風門，使開度不是過大就是大小。如出現連續幾次不能起動時，應停下來想想原因在哪。
發動機在低溫起動時，汽油不能和空氣充分混合，油門反應也不正常，發動機就會“倒氣”，發生抖動，甚至熄火。此種狀態繼續下去，反覆硬擰油門強行運轉，就會供油過多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強行冷起動。
如果發動機處在給定溫度以下狀態，活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常，而且潤滑油也不能充分迴圈，其粘度也就不能達到潤滑時的最佳程度。當從這種空載怠速狀態下到載入運轉，就必然會損害發動機。
目前市售的機車，並不具備快速起動的效能。因此，要防止突然把阻風門打到“全開”位置，只能降低車的效能，減少使用壽命。
因此，要進行預熱處理。多數四行程機車的阻風門，都有高速空轉機構，即能稍微提高怠速空轉的機構。因此，在起動發動機時，可以在拉開阻風門的狀態下進行起動。當出現轉速過高時，或排氣管“喘氣”，排氣不連續時，可關閉阻風門，然後重新起動。沒有高速空轉機構的機車，可以連續擰動油門轉把，提高發動機轉速，直到運轉正常後，再關閉阻風門。
即使把阻風門完全關閉，突然給油，發動機起動，機車就起步了。即使這樣，也不要猛加油門，加大負載，或接近“紅色危險”範圍，而應稍等片刻，再起步行駛。
二行程發動機的機車，更要強制預熱運轉。在發動機起動後，要儘早關閉起動機。不然“生氣”就會滯留在曲軸箱裡。這樣，不用跑多遠，發動機就會熄火。即使發動機還在運轉，實際上“馬力”已下降了一半。嚴重時，發動機運轉異常，直至熄火。
關上起動機，用油門控制發動機正常運轉，仍然不能把水氣排出去。這樣就會損傷機器部件。在機車起步後，在一定時間內也要控制發動機轉速，逐漸地加大油門。
不論機械生產技術怎樣發展，成品好壞，關鍵還在於人的大腦和技能。對於騎機車的你來說，一定要記住這一點。發動機稍有一點毛病，就馬上給修車店打電話，那你哪還象一個騎手呢。
首先，你要學會推車技術。推車雖然要用些力氣，但是重要的，仍然是靠你的頭腦和技能。
你推車之前，應把變速齒輪放在1—2檔上，同時鬆開離合器(分離)，將機車前後地推動。這是為了在離合器片之間進入一定量的潤滑油，就會更容易地進行離合器的分離。
如果發動機處於冷車狀態，調節好阻風門和起動機之後，把油門全開。如果熄火，就反過來，把油門和起動機關閉，再把燃油開關打到“關閉”位置，再把油門全關上。
把變速齒輪打到起動檔位。由於推車的用力程度和發動機運轉情況相協調,所以一般使用二檔位。但是二行程機車也可以用一檔。不要放開離合器握把，把機車向後壓，壓到合適位置，就可以推車了。
放開離合器握把，一口氣把車向前推去。如果很費勁兒，可打在空檔推車但是換檔要快。在推車幫助起動時，不要把臀部撅得過高。尤其250CC以上的機車，使用這種姿勢就更困難了。正確的姿勢，是把身體儘量貼近車體，腕部彎曲，胯骨靠在車座旁側，全身用勁兒推車。推車的要領，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰勁兒。同時儘量使車體保持直立狀態。
推車幫助起動時，不要使離合器處於半離合狀態。當在推車時，有“啪、啪”聲音時，要馬上鬆開離合器，並迅速騎上車，別捏製動，變速器打到空檔位置，以減少發動機的運轉阻力。