最近一段時間，禁售燃油車成為輿論關注的焦點話題。電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但到2030年電動化程序能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性。因此，當前既要大力發展電動汽車，也要透過科技進步，深挖傳統汽油車節能潛力，只有兩條腿都走起來，汽車產業才能行穩致遠——

　　近來，多國宣佈全面禁售燃油汽車時間表，個別車企也表示未來將只售電動汽車。有人認為，這將成為全球汽車發展新的風向標，新能源汽車有望迎來春天；但也有觀點認為這事並不靠譜，不過是一些政客迎合選民的作秀，車企面向市場的姿態而已，燃油車與電動車將會長期共存。

　　多國宣佈禁售時間表

　　“英國將於2040年起停止銷售汽油和柴油汽車來減輕空氣汙染，到2050年，行駛在英國道路上的汽車將全部實現零排放。”7月27日，英國環境大臣邁克爾·戈夫在宣佈這一決定時指出：“禁售決定迫在眉睫，因為汽油和柴油汽車已經給人類造成了嚴重的健康問題、破壞地球環境、影響下一代的生活。”

　　“從2040年開始，法國將全面禁止採用內燃機動力的汽車上路。”此前，法國新任環境部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）已宣佈，法國政府將採取多項措施，鼓勵公民用新車或二手車取代1997年以前生產的柴油車或2001年以前生產的汽油車，以使法國在2050年前成為碳零排放國家。

　　事實上，法國也不是全球第一個提出禁售燃油車計劃的國家。早在2015年12月初，包括荷蘭在內的一些歐洲國家就加入了“國際零排放車輛聯盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。

　　與此同時，一些車企也開始跟進。今年7月5日，沃爾沃汽車集團表示，從2019年開始，其新車型要麼是全電動汽車，要麼是混合動力汽車。沃爾沃CEO哈坎·薩穆埃爾松在宣告中說：“汽車只用內燃機驅動，今天的宣告標誌著這個時代結束了。”豐田汽車也已宣佈，將在2050年停售純汽油車，未來豐田會逐漸推廣混動車、燃料電池車和純電動車。

　　禁售劍指柴油乘用車

　　為什麼歐洲是此輪“禁售”急先鋒？“雖然歐洲一些國家政府宣佈2030年或者2040年、2050年禁止銷售燃油汽車，但從目前的產業發展趨勢來看，很難真正做到全面禁售。”汽車行業評論員張毅認為，燃油汽車還有著強大的生命力，即使禁止銷售，也只是侷限於某些大城市或某些車型，特別是柴油乘用車。

　　據介紹，燃油車在歐洲有著明確的指向，主要就是指柴油車型。有資料表明，歐洲60%的汽車為柴油車，90%以上的計程車採用柴油發動機，SUV搭載柴油機的比例更是高達80%。歐洲車企在柴油發動機上擁有強大的技術實力，以大眾汽車為例，其銷售的1000萬輛柴油轎車絕大多數集中在歐洲，僅德國的柴油轎車保有量就高達1300萬輛。

　　當前，歐洲已成為柴油乘用車保有量最多的地區。研究發現，柴油車排放汙染是導致歐洲大城市空氣質量不達標的重要原因。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，大眾汽車在美國的“排放門”事件印證了這一點。

　　“柴油乘用車在實際執行時，氮氧化物和顆粒物遠超標準限值。”李昆生指出，柴油車的排放特性決定了其排放控制裝置和標定技術相對汽油車要複雜得多，而且後期維護較難、成本較高。比如，顆粒物捕集器（DPF）要定期清理、選擇性催化還原系統（SCR）要定期新增尿素溶液等，這就使其理論上在實驗室可以達標，但實際道路執行時很難真正達標。

　　國際清潔交通委員會（ICCT）與加州環保局透過試驗研究還發現，輕型柴油車氮氧化物的實際排放量遠遠高於認證試驗排放限值。早在2011年ICCT就發現，歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ柴油轎車的實際排放分別是標準限值的2倍、3.2倍和4.4倍。2014年ICCT的報告指出，在歐洲地區，歐Ⅵ排放標準的柴油機實際氮氧化物平均排放水平高於標準限值7倍多。這主要是由於車輛在實際駕駛過程中，由於周圍環境的複雜性使得發動機載荷隨時可能發生非連續的變化。此外，柴油發動機的尾氣後處理系統可能會產生尾氣再生現象。

　　有關專家表示，正是大眾汽車“排放門”事件，徹底打破了人們對於柴油車是一種動力效能優越同時又相對清潔的幻想，更堅定了歐洲各國推廣新能源汽車的立場，並相繼推出了一系列堪稱“史上最嚴”的禁售、禁行令。

　　兩條腿走路才能穩

　　歐洲多國宣佈禁售燃油車時間表後，人們最關心的是中國這一全球最大汽車市場是否跟進？此前，有網路媒體發表《重磅！10年後中國或將停售傳統燃油車！》的報道，文中以國家發改委的名義宣稱：10年後，中國銷售的增量新車中，將沒有內燃機作為動力的傳統汽車，取而代之的是純電力的電動汽車。

　　但國家發改委表示，只是“原則上將不再批准新建傳統燃油車企”，並沒有宣佈禁售燃油車之說。至於網路傳言，其實源於國家發改委能源研究所研究員姜克雋在《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》媒體交流會上的預言，並不代表官方表態。

　　事實上，由於國家政策不鼓勵、消費者觀念不接受，以及柴油供應緊張，中國柴油乘用車發展十分緩慢，在所銷車型中佔比很小。根據中國汽車工業協會統計，在每年1000多萬輛乘用車銷量中，柴油車佔比不足1%。這也是大眾汽車集團在中國汽車市場銷量巨大，卻能避開“尾氣門”的重要原因。

　　“電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但到2030年電動化程序能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性，這取決於電池技術在2030年的發展程度。在商用車和乘用車領域內燃機車或許能被電動車替代，但是某些領域並不一定能夠實現。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽認為，當前一方面要大力發展電動汽車；另一方面要透過科技進步，深挖傳統汽油車節能潛力，只有兩條腿都走起來，汽車產業才能行穩致遠。

　　能源與交通創新中心創始人兼執行主任安鋒表示，雖然沃爾沃和豐田都提出了停售傳統燃油汽車的計劃時間表，但縱觀全球銷量排名前十位的汽車企業，大都只是推出了新能源汽車戰略，並未提出停售燃油車計劃。因此，從製造端來看，短期內新能源汽車也很難取代傳統燃油汽車的地位。

　　張毅表示，按照中國去年釋出的節能與新能源汽車技術路線圖，到2030年，中國汽車年產銷將達到3800萬輛，新能源汽車佔比目標為40%。這意味著，在較長的時間內，傳統燃油車與新能源汽車將“並駕齊驅”。

由於國家政策不鼓勵、消費者觀念不接受，以及柴油供應緊張，中國柴油乘用車發展十分緩慢，在所銷車型中佔比很小。根據中國汽車工業協會統計，在每年1000多萬輛乘用車銷量中，柴油車佔比不足1%。這也是大眾汽車集團在中國汽車市場銷量巨大，卻能避開“尾氣門”的重要原因。

事實上，現在宣佈了禁售燃油車時間表的大多數可都不算小國，在歐洲，英、法、德等都已經公佈了相關政策，美國也有自己的禁售時間，印度雖然相對屬於落後國家，但這個人口、國土面積都挺大的國家也已經公佈了禁售燃油車時間，所以可不是“歐洲小國”在推進這件事兒這麼輕描淡寫。

另外是公佈的時間，的確有不少是2017年公佈了禁售燃油車時間表，可以說是剛剛宣佈，但也有國家多年之前就已經頒佈過相關政策了，比如說荷蘭，2013年就已經公佈要在2025年禁售燃油車，而德國則是在2016年公佈的，2030年開始執行……,所以說剛剛宣佈，有些牽強。

我知道題主前面的這些說辭是為了烘托後面的國內車企蜂擁而上，讓整句話看起來更有衝擊力，但事實上卻談不上是蜂擁而上，只是之前有個別國內車企宣佈了自己要在之後幾年內禁售燃油車，其中長安汽車是代表，其公佈的所謂“香格里拉計劃”中有提到，到2025年前長安要實現全面停售傳統燃油車。先於國內政策車企先出臺了限制自身的戰略，挺有意思的。

原因嘛？不外呼這兩點，首先禁售燃油車這個概念目前在國內挺火的，相關部門也已經放出口風表示正在研究禁售燃油車的時間表，關注度這麼高的事情，車企不拿來炒作一下太可惜了，以後能不能實現另說，現在藉著熱點宣傳一波可是實打實的受益。另外就是企業真的已經具備了相關積累，有信心在截止時間前完成傳統燃油車向新能源車的全面過渡，並有信心保障市場表現不會受到影響（目前看來難度可不小哦），所以在國家鼓勵新能源車發展的主旋律下，讓自己成為一個典型，對品牌的後續發展也是益處多多。

答完收工，下次再見。

倒不是因為歐洲一些國家和地區宣佈不再生產燃油車，國內車企才一一下此決策的，早在去年的9月份，中國就已經明確宣佈，原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業了，而且，也在嚴格控制現有的汽車企業擴大傳統燃油車的汽車產能，與此同時，就是採用了乘用車平均油耗與新能源汽車積分並行管理，也就是大家常說起的雙積分政策，對各個車企進行考核。

既然工信部下了如此大的決心，一來是為配合整治全球氣候汙染，二來是為了在新能源方面，中國車企能夠和外國車企站到同一起跑線，同時也相當於給中國自主品牌一個超越的機會，試想哪個自主品牌不希望自己能夠走上國際舞臺？

大家都很清楚，在之前的燃油車發展歷程中，中國車企慢人一步，從技術到品牌很長一段時間裡都在受到國外車企的壓制，而近幾年來，新能源車技術的發展一日千里，全球新能源車銷售呈爆發式增長。資料顯示，2016年中國新能源汽車市場整體穩步上升，連續兩年成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。中國新能源汽車產業競爭力指數綜合排名居第四位，與國外發達國家相比差距逐漸縮小。

資料顯示，今年1至7月，中國新能源汽車銷量為49萬輛，比上年同期增長45.4%。可以說，新能源車全面取代燃油車，客觀條件正在逐漸形成。