高鐵測速方法： 　　

1、使用高鐵測速雷達，一種用於鐵路客運或貨運車輛監測的終端裝置，透過檢測鐵路線路上的行駛車輛，向駕駛員或排程員提供車輛的實時速度、以及距監測裝置的實際距離資訊，從而提示其控制車輛行駛速度，防止碰撞發生。 　　

2、輪軸脈衝轉速感測器 　　轉速感測器的種類很多，有磁電式、光電式、離心式、霍爾式等轉速感測器。其中輪軸脈衝轉速感測器在高速鐵路中應用較為廣泛。輪軸脈衝轉速感測器測速的基本工作原理：利用車輪的周長作為“尺子”測量列車走行距離，根據所測距離測算列車執行速度，其基本公式為： 　　V=πDn/3.6 　　式中，π=3.14，D為車輪直徑，n為車輪轉速。 　　從上式可知，測量列車速度就是檢測列車車輪轉速和列車輪徑。脈衝轉速感測器安裝在輪軸上，輪軸每轉動一週，感測器輸出一定數目的脈衝，使脈衝頻率與輪軸轉速成正比。輸出的脈衝經隔離和整形後直接輸入計算機CPU進行頻率測量，再經換算從而得出車組速度和走行距離閉。 　　

3、慣性加速度感測器 　　加速度感測器是一種能夠測量加速力的電子裝置。加速力是物體在加速過程中作用在物體上的力，可以是常量或變數。一般加速度感測器根據壓電效應原理工作，加速度感測器利用其內部由於加速度造成的晶體變形產生電壓，只要計算出產生的電壓和所施加的加速度之間的關係，就可將加速度轉化成電壓輸出。還有很多其他方法制作加速度感測器，如電容效應、熱氣泡效應、光效應，但其最基本的原理都是由於加速度使某種介質產生變形，透過測量其變形量並用相關電路轉化成電壓輸出。 　　輪軸脈衝轉速感測器也存在一定缺陷：即車輪空轉或打滑會使列車速度的測量結果存在誤差，為解決此類問題，在列車車軸上加裝一個加速度感測器，配合脈衝轉速感測器使用。該方式工作原理：在列車打滑期間，把機車的內加速度作為測速的資訊源，該資訊與車輪旋轉的狀態等資訊不相關，而在其餘工作時間仍用輪軸脈衝感測器測速，所以該方式稱為基於慣性加速度感測器的測速。在車輪打滑時，由加速度感測器測得加速度及車輪打滑前加速度的傾斜分量，而計算出車輪打滑時的列車執行加速度，再將該值積分即得車輪打滑時列車實時執行的速度。

　　高鐵測速方法：　　

1、使用高鐵測速雷達，一種用於鐵路客運或貨運車輛監測的終端裝置，透過檢測鐵路線路上的行駛車輛，向駕駛員或排程員提供車輛的實時速度、以及距監測裝置的實際距離資訊，從而提示其控制車輛行駛速度，防止碰撞發生。　　

2、輪軸脈衝轉速感測器　　轉速感測器的種類很多，有磁電式、光電式、離心式、霍爾式等轉速感測器。其中輪軸脈衝轉速感測器在高速鐵路中應用較為廣泛。輪軸脈衝轉速感測器測速的基本工作原理：利用車輪的周長作為“尺子”測量列車走行距離，根據所測距離測算列車執行速度，其基本公式為：　　V=πDn/3.6　　式中，π=3.14，D為車輪直徑，n為車輪轉速。　　從上式可知，測量列車速度就是檢測列車車輪轉速和列車輪徑。脈衝轉速感測器安裝在輪軸上，輪軸每轉動一週，感測器輸出一定數目的脈衝，使脈衝頻率與輪軸轉速成正比。輸出的脈衝經隔離和整形後直接輸入計算機CPU進行頻率測量，再經換算從而得出車組速度和走行距離閉。　　

3、慣性加速度感測器　　加速度感測器是一種能夠測量加速力的電子裝置。加速力是物體在加速過程中作用在物體上的力，可以是常量或變數。一般加速度感測器根據壓電效應原理工作，加速度感測器利用其內部由於加速度造成的晶體變形產生電壓，只要計算出產生的電壓和所施加的加速度之間的關係，就可將加速度轉化成電壓輸出。還有很多其他方法制作加速度感測器，如電容效應、熱氣泡效應、光效應，但其最基本的原理都是由於加速度使某種介質產生變形，透過測量其變形量並用相關電路轉化成電壓輸出。　　輪軸脈衝轉速感測器也存在一定缺陷：即車輪空轉或打滑會使列車速度的測量結果存在誤差，為解決此類問題，在列車車軸上加裝一個加速度感測器，配合脈衝轉速感測器使用。該方式工作原理：在列車打滑期間，把機車的內加速度作為測速的資訊源，該資訊與車輪旋轉的狀態等資訊不相關，而在其餘工作時間仍用輪軸脈衝感測器測速，所以該方式稱為基於慣性加速度感測器的測速。在車輪打滑時，由加速度感測器測得加速度及車輪打滑前加速度的傾斜分量，而計算出車輪打滑時的列車執行加速度，再將該值積分即得車輪打滑時列車實時執行的速度。