個人認為國內的航司更應該多采購波音777-300ER型客機，因為無論是波音787還是空客350都過分強調它的經濟型，環保型，都過多的使用新材料和底排放，這就帶來兩個問題，其一是這兩款飛機發動機的儲備功率底，其二空中抗顛簸能力差，一款好飛機一定是中和效能平衡的產物。

我個人覺得隨著高鐵的進一步發展，大陸航線降迎來更大的競爭，出行旅客也會有更多的選擇，未來的航空市場更多會在跨洋航線上，這也就需要更多的重型機。

效能上 350/787主打複合材料、節能高效的牌，然而就安全而言 747、777才是王者！至於大陸航司購買什麼機型是根據航線網路、人力配置、成本收益、和運營效率綜合考慮

只有777和380兩種旗艦機型的EK阿聯酋 持續盈利 大陸幾大航司機型繁多 人員配置複雜 拉低了收益率。

空客A350-1000和波音787-10是各自寬體機的旗艦機型，由於在建造的時候應用了大量複合材料，因此乘坐的舒適度會有所提升。其中波音787-10單艙佈局下可以容納460人，而空中客車A350-1000單艙佈局下可以容納475人。而副標題中的A380就不要再想了，目前除了南方航空運營之外，中國其他航司均沒有，而且A380已經確定停產，被譽為“空中女王”的波音747客機機型也停掉了。可以說未來寬體機就看A350和波音787的了。

波音787是世界上首款應用大量複合材料的寬體客機，這也是波音第二款採用電傳操縱系統的客機。其搭載通用電氣GEnx或羅羅的遄達1000發動機，這比波音767而言，能夠提升20%的油耗效率。2014年5月時，波音787獲取了330分鐘的雙發延程飛行。波音787-10是所有機型中最大的一種，它擁有68.3米長的機身，滿載航程可達1.29萬公里。它的誕生主要為了取代波音777-200、空中客車A330和空中客車A340。波音787的機身中，有一半都是複合材質。

空客推出A350也是為了能和波音787相抗衡，它相比空客A330而言，擁有全新的機艙、機翼、機尾、起落架等設計。而且還借鑑了很多A380的成熟技術。在A350的機身材質中，複合材料佔到了52%，鋁-鋰合金佔到了20%，鋼鐵佔7%，鋁佔7%，還有14%的鈦。A350大量應用複合材料和鋁-鋰合金能夠減重達8噸！

不可否認，A350-1000和B787-10是兩款優秀的客機 。是A359和B78A的加長款，。近兩年國內寬體機市場趨於飽和，尤其是海航。國內出來香港的國泰和臺灣的星宇航空有A350-1000的訂單（中華好像有）其他就沒了，781國內航司也沒訂。這倆載客量比較大，但國內幹線有789和788就夠了，781則相對來說坐不滿，國際現在南航的777-300ER的訂單還沒完，應該不會訂，況且退盟之後380終於能飛國際了，應該也不會有打算。海航現在的359機隊能不能保持住還兩說，肯定也不行？國航更不用想了，一堆777。東航的333和777也足夠。川航也用不上。所以國內暫時不會有351和781（我知道350是對標777的），像阿提哈德這種大型的土豪的，一種轉為主的還是還是有第五航權在飛阿布扎比-北京-名古屋的航線。國內應該不會有了，只能看有哪位憨憨會買嘍。