原本計劃在2020年7月1日才開始實施的城市車輛國六a排放標準，卻因為國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》在國內重點區域，包括京津冀及周邊地區、長三角、汾渭平原、珠三角地區、成渝地區提前實施並提高到六標準。由於國內從2018年下半年開始銷售情況普遍不佳，經銷商庫存普遍高企，消化國五車型庫存所花的時間更長，這就讓主機廠，尤其是不少自主品牌措手不及，更讓不少消費者徘徊猶豫，國五車還能不能買？
環保與經濟發展之間，之前一直處於一種蹺蹺板的狀態，政策制定者從不輕易打破中間的平衡。但在國內汽車銷售局面遲遲未能轉暖的情況下，國六排放標準依舊在重點區域的提前實施，顯示出從中央到地方對於汽車節能減排下了很大的決心，提升傳統燃油車的門檻，也是變相對於新能源汽車的政策支援。
國六排放標準在重點區域的提前實施，是2018年汽車市場下滑的重要原因
2018年下半年車市進入冰封，中美貿易戰帶來的經濟前景不明朗是一部分原因的話，但其實最大的是因為國五國六可能到來的提前切換所引發的一系列不確定性。雖然國六隻在全國14個城市與地區實施，但是這14個城市與地區，基本覆蓋了國內購買力最強的區域。
對於消費者來說，在國六正式實施前，購入的國五車型將會面臨未來二手車在國六實施區域無法上牌的局面，由此必然會帶來二手車價值的降低。誰也不願意買入的新車在二手車市場瞬間貶值，因此持幣待購，猶豫觀望的情緒從2018年下半年開始蔓延至今，直至廠家給出終端大幅折扣的現象，甚至不少主機廠內部出現對摺購車的時候。雖然從政策面來看，國家放鬆了對於二手車跨區域上牌的限制、放開二手車出口來釋放積極的訊號，但是短期內國五二手車保值率不如國六的車也是一個不爭的事實。
國六b會否將自主品牌提前擠出一線城市
相比於國五標準，國六尤其是國六b在排放指標上大幅提升。雖然各個廠家都有相關技術解決方案，但成本的上漲，尤其是提前實施導致的排放標定試驗檯架資源的緊張，都成為主機廠撓頭的事情。
在提前實施國六的區域裡，北上廣深四大一線城市這次跳過國六a，而直接實施更為嚴苛的國六b標準，這將對自主品牌本就已經不高的產品盈利能力產生非常大的挑戰。對於廠家來說，由於整個公司體系的制約，國六相關車型的投產，需要協調研發、製造、物流、質量等諸多部門通力協作。由於不同企業的流程和所掌握的資源不同，必然導致廠家對於成本的消化以及新車型投放時間點出現不同。短時間內將出現當地滿足國六b標準的車型在一線城市一車難求的局面。
合資車企由於車型盈利情況稍好，同時內部流程較容易協調，因此國六車型投放速度較快，廠家的態度也比較堅決。但如果全面實施國六b的排放標準，將大幅提升產品的成本；如果同時保留國五以及國六兩個標準的車型，會推高製造與物流的成本，這也需要各大主機廠在中間進行一個評估。至於國六車型，會否逼退自主品牌在這14個城市與地區，尤其是一線城市的存在，需要廠家進行一番精算。在通常核算銷量、價格之間的關係時，還要考慮到二手車價格的差異包括在一線城市存在性對於品牌形象的重要性來通盤考慮，難度不小。不過筆者悲觀覺得，不少自主品牌應該會主動放棄一線、二線城市。
下半年銷量能企穩回升嗎？
在全國率先實施國六排放的省市與地區，不少車企都對當地經銷商的國五車輛給出了鉅額優惠，而隨著國六車型的上市，終端的優惠也會慢慢變小，迴歸一個理性。雖然不少人對於提前透支的部分需求有所擔憂，但隨著政策走向的徹底明朗，也會讓更多的持幣觀望的消費者開始入市。兩個情況相互抵消，最終鑑於去年下半年開始走低的銷量基數，國內銷售應該可以做到同比企穩的局面。但是沒有了國五國六切換這個比較好的理由，不少車企估計需要費盡心思去想一個新的刺激銷量的方法出來。如果刺激措施得當，相信車市會有企穩回升的可能性。
國六政策的實施，對於自主品牌的影響顯然更大。但鑑於國家放開外資車企股比限制、終止車載動力電池白名單等舉措來看，至少在中央政府這個層級，是希望對待內外資車企一視同仁的。國內自主品牌車企未來也應該放棄政策會對自主品牌持續傾斜的幻想，要用更加市場化競爭的態度來看待日後的競爭，及時做好技術儲備，並建立一個更加高效的採購、生產以及物流體系，才能應對將來其他政策層面的挑戰。這應該是國六b提前實施對於廣大自主品牌車企上的最好一課。
原本計劃在2020年7月1日才開始實施的城市車輛國六a排放標準，卻因為國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》在國內重點區域，包括京津冀及周邊地區、長三角、汾渭平原、珠三角地區、成渝地區提前實施並提高到六標準。由於國內從2018年下半年開始銷售情況普遍不佳，經銷商庫存普遍高企，消化國五車型庫存所花的時間更長，這就讓主機廠，尤其是不少自主品牌措手不及，更讓不少消費者徘徊猶豫，國五車還能不能買？
環保與經濟發展之間，之前一直處於一種蹺蹺板的狀態，政策制定者從不輕易打破中間的平衡。但在國內汽車銷售局面遲遲未能轉暖的情況下，國六排放標準依舊在重點區域的提前實施，顯示出從中央到地方對於汽車節能減排下了很大的決心，提升傳統燃油車的門檻，也是變相對於新能源汽車的政策支援。
國六排放標準在重點區域的提前實施，是2018年汽車市場下滑的重要原因
2018年下半年車市進入冰封，中美貿易戰帶來的經濟前景不明朗是一部分原因的話，但其實最大的是因為國五國六可能到來的提前切換所引發的一系列不確定性。雖然國六隻在全國14個城市與地區實施，但是這14個城市與地區，基本覆蓋了國內購買力最強的區域。
對於消費者來說，在國六正式實施前，購入的國五車型將會面臨未來二手車在國六實施區域無法上牌的局面，由此必然會帶來二手車價值的降低。誰也不願意買入的新車在二手車市場瞬間貶值，因此持幣待購，猶豫觀望的情緒從2018年下半年開始蔓延至今，直至廠家給出終端大幅折扣的現象，甚至不少主機廠內部出現對摺購車的時候。雖然從政策面來看，國家放鬆了對於二手車跨區域上牌的限制、放開二手車出口來釋放積極的訊號，但是短期內國五二手車保值率不如國六的車也是一個不爭的事實。
國六b會否將自主品牌提前擠出一線城市
相比於國五標準，國六尤其是國六b在排放指標上大幅提升。雖然各個廠家都有相關技術解決方案，但成本的上漲，尤其是提前實施導致的排放標定試驗檯架資源的緊張，都成為主機廠撓頭的事情。
在提前實施國六的區域裡，北上廣深四大一線城市這次跳過國六a，而直接實施更為嚴苛的國六b標準，這將對自主品牌本就已經不高的產品盈利能力產生非常大的挑戰。對於廠家來說，由於整個公司體系的制約，國六相關車型的投產，需要協調研發、製造、物流、質量等諸多部門通力協作。由於不同企業的流程和所掌握的資源不同，必然導致廠家對於成本的消化以及新車型投放時間點出現不同。短時間內將出現當地滿足國六b標準的車型在一線城市一車難求的局面。
合資車企由於車型盈利情況稍好，同時內部流程較容易協調，因此國六車型投放速度較快，廠家的態度也比較堅決。但如果全面實施國六b的排放標準，將大幅提升產品的成本；如果同時保留國五以及國六兩個標準的車型，會推高製造與物流的成本，這也需要各大主機廠在中間進行一個評估。至於國六車型，會否逼退自主品牌在這14個城市與地區，尤其是一線城市的存在，需要廠家進行一番精算。在通常核算銷量、價格之間的關係時，還要考慮到二手車價格的差異包括在一線城市存在性對於品牌形象的重要性來通盤考慮，難度不小。不過筆者悲觀覺得，不少自主品牌應該會主動放棄一線、二線城市。
下半年銷量能企穩回升嗎？
在全國率先實施國六排放的省市與地區，不少車企都對當地經銷商的國五車輛給出了鉅額優惠，而隨著國六車型的上市，終端的優惠也會慢慢變小，迴歸一個理性。雖然不少人對於提前透支的部分需求有所擔憂，但隨著政策走向的徹底明朗，也會讓更多的持幣觀望的消費者開始入市。兩個情況相互抵消，最終鑑於去年下半年開始走低的銷量基數，國內銷售應該可以做到同比企穩的局面。但是沒有了國五國六切換這個比較好的理由，不少車企估計需要費盡心思去想一個新的刺激銷量的方法出來。如果刺激措施得當，相信車市會有企穩回升的可能性。
國六政策的實施，對於自主品牌的影響顯然更大。但鑑於國家放開外資車企股比限制、終止車載動力電池白名單等舉措來看，至少在中央政府這個層級，是希望對待內外資車企一視同仁的。國內自主品牌車企未來也應該放棄政策會對自主品牌持續傾斜的幻想，要用更加市場化競爭的態度來看待日後的競爭，及時做好技術儲備，並建立一個更加高效的採購、生產以及物流體系，才能應對將來其他政策層面的挑戰。這應該是國六b提前實施對於廣大自主品牌車企上的最好一課。